压紧机构的制作方法

1.本实用新型是关于方向盘装配检测技术领域，特别是关于一种压紧机构。


背景技术：

2.在方向盘装配检测过程中，需要通过压紧机构对内孔进行定位夹紧。但现有压紧机构的定位芯轴为一体结构，压爪装配从定位芯轴内孔装配，压紧面积小难以达到压紧要求，压紧点在方向盘上端面倒角处，用力向上拉动方向盘时，在方向盘倒角锥面作用下，压爪受到向心分力，压爪向内运动被强迫收回，比较容易将方向盘从定位芯轴拉出，造成方向盘倒角及内孔(内花键、内六方、内锥面)被划伤，影响方向盘装配质量。且压爪收放压紧机构在定位芯轴内孔，加工调整难。而收放以圆锥面胀紧、摆动、旋转等为主，无法将压爪收放及压紧全部协调到理想状态。
3.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种压紧机构，其结构简单合理，压紧更可靠，强度高，且提高了经济性和可靠性，增加了使用寿命，并减低了成本。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了一种压紧机构，用于方向盘装配检测过程中内孔定位夹紧。压紧机构包括：定位芯轴压爪组件、压爪收放压紧导向组件以及压爪收放压紧驱动组件。定位芯轴压爪组件包括：基础座板、方向盘支撑座、定位芯轴、压爪、定心套及限位柱销。方向盘支撑座固定于基础座板的上方，且方向盘固定于方向盘支撑座上。定位芯轴竖直设置于基础座板与方向盘支撑座中间，且定位芯轴的一端伸出方向盘支撑座与方向盘相连接，定位芯轴的另一端伸出基础座板。压爪安装于定位芯轴的单侧槽内。定心套套设于定位芯轴的顶部。及限位柱销安装于方向盘支撑座的销孔内，且外露预设高度。压爪收放压紧导向组件包括：两个滑销座及两个固定滑销。两个滑销座分别通过螺钉安装紧固于基础座板的底部。及两个固定滑销分别压入两个滑销座的销孔内。压爪收放压紧驱动组件与定位芯轴压爪组件固定连接，且压爪收放压紧驱动组件包括：导轨座板、直线导轨、直线滑块、两个带槽滑座、气缸缸体座及气缸缸体。直线导轨通过螺钉紧固于导轨座板的上方。直线滑块安装于直线导轨上，且直线滑块在直线导轨的限制下，只能够左右滑动。两个带槽滑座的一端通过螺钉紧固于直线滑块上，且两个带槽滑座的另一端与分别与两个滑销座固定连接。气缸缸体座安装于导轨座板的下方。及气缸缸体通过螺钉紧固于气缸缸体座上。其中，定位芯轴和压爪均为分体结构。
6.在一个或多个实施方式中，定位芯轴压爪组件还包括定心螺母及定心螺钉。定心螺母插入至所述定位芯轴顶部的中心孔内。及定心螺钉旋入至所述定心螺母中。
7.在一个或多个实施方式中，处于所述基础座板下方的所述压爪通过螺钉与所述两
个带槽滑座紧固装配在一起。
8.在一个或多个实施方式中，压爪收放压紧驱动组件还包括气缸活塞及导向附件，所述导轨座板的底部通过螺钉紧固于所述气缸活塞及导向附件上，且所述气缸活塞及导向附件的底部与所述气缸缸体固定连接。
9.在一个或多个实施方式中，压紧机构还包括角度限位机构，设置于所述方向盘支撑座内。
10.在一个或多个实施方式中，压紧机构还包括测试线束插座，设置于所述方向盘支撑座上。
11.在一个或多个实施方式中，带槽滑座和所述压爪在所述直线滑块和所述直线导轨的限制下只能够相对所述直线导轨水平直线运动，从而实现所述压爪水平收起或打开。其中，所述压爪收起时，能够自由取放所述方向盘。其中，所述压爪打开时，无法取放所述方向盘。
12.在一个或多个实施方式中，方向盘支撑座能够驱动所述导轨座板垂直运动，从而使所述压爪垂直运动。其中，所述压爪向下运动时，则压紧所述方向盘。其中，所述压爪向上运动时，则松开所述方向盘。
13.在一个或多个实施方式中，压紧机构还包括占位开关，设置于方向盘支撑座的顶部。
14.与现有技术相比，根据本实用新型的压紧机构，结构简单合理，压紧更可靠，强度高，且提高了经济性和可靠性，增加了使用寿命，并减低了成本。
附图说明
15.图1是根据本实用新型一实施方式的压紧机构的立体结构示意图。
16.图2是根据本实用新型一实施方式的压紧机构的主视结构示意图。
17.图3是图2中a-a的剖视结构示意图。
18.图4是根据本实用新型一实施方式的压紧机构的俯视结构示意图。
19.图5是根据本实用新型一实施方式的压紧机构的定心套的装配示意图。
20.图6是图5中e-e的剖视结构示意图。
21.图7是根据本实用新型一实施方式的压紧机构的定位芯轴的分体结构示意图。
22.图8是根据本实用新型一实施方式的压紧机构的定位芯轴的合体结构示意图。
23.图9是根据本实用新型一实施方式的压紧机构的压爪的分体结构示意图。
24.图10是根据本实用新型一实施方式的压紧机构的压爪的合体结构示意图。
25.图11是根据本实用新型一实施方式的压紧机构的带槽滑座的结构示意图。
26.图12是根据本实用新型一实施方式的压紧机构的定心套的结构示意图。
27.图13是根据本实用新型一实施方式的压紧机构的定心螺母的结构示意图。
28.主要附图标记说明：
29.1-方向盘支撑座，2-基础座板，3-滑销座，4-固定滑销，5-压爪，6-带槽滑座，7-直线滑块，8-直线导轨，9-导轨座板，10-气缸缸体，11-气缸活塞及导向附件，12-角度限位机构，13-测试线束插座，14-气缸缸体座，15-定位芯轴，16-定心螺母，17-定心螺钉，18-定心套，19-占位开关，20-螺钉，21-限位柱销。
具体实施方式
30.下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
31.除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
32.图1是根据本实用新型一实施方式的压紧机构的立体结构示意图。图2是根据本实用新型一实施方式的压紧机构的主视结构示意图。图3是图2中a-a的剖视结构示意图。图4是根据本实用新型一实施方式的压紧机构的俯视结构示意图。图5是根据本实用新型一实施方式的压紧机构的定心套18的装配示意图。图6是图5中e-e的剖视结构示意图。图7是根据本实用新型一实施方式的压紧机构的定位芯轴15的分体结构示意图。图8是根据本实用新型一实施方式的压紧机构的定位芯轴15的合体结构示意图。图9是根据本实用新型一实施方式的压紧机构的压爪5的分体结构示意图。图10是根据本实用新型一实施方式的压紧机构的压爪5的合体结构示意图。图11是根据本实用新型一实施方式的压紧机构的带槽滑座6的结构示意图。图12是根据本实用新型一实施方式的压紧机构的定心套的结构示意图。图13是根据本实用新型一实施方式的压紧机构的定心螺母16的结构示意图。
33.如图1至图13所示，根据本实用新型一实施方式的一种压紧机构，用于方向盘装配检测过程中内孔定位夹紧。压紧机构包括：定位芯轴压爪组件、压爪5收放压紧导向组件以及压爪5收放压紧驱动组件。定位芯轴压爪组件包括：基础座板2、方向盘支撑座1、定位芯轴15、压爪5、定心套18及限位柱销21。方向盘支撑座1固定于基础座板2的上方，且方向盘固定于方向盘支撑座1上。定位芯轴15竖直设置于基础座板2与方向盘支撑座1中间，且定位芯轴15的一端伸出方向盘支撑座1与方向盘相连接，定位芯轴15的另一端伸出基础座板2。压爪5安装于定位芯轴15的单侧槽内。定心套18套设于定位芯轴15的顶部。及限位柱销21安装于方向盘支撑座1的销孔内，且外露预设高度。压爪5收放压紧导向组件包括：两个滑销座3及两个固定滑销4。两个滑销座3分别通过螺钉20安装紧固于基础座板2的底部。及两个固定滑销4分别压入两个滑销座3的销孔内。压爪5收放压紧驱动组件与定位芯轴压爪组件固定连接，且压爪5收放压紧驱动组件包括：导轨座板9、直线导轨8、直线滑块7、两个带槽滑座6、气缸缸体座14及气缸缸体10。直线导轨8通过螺钉20紧固于导轨座板9的上方。直线滑块7安装于直线导轨8上，且直线滑块7在直线导轨8的限制下，只能够左右滑动。两个带槽滑座6的一端通过螺钉20紧固于直线滑块7上，且两个带槽滑座6的另一端与分别与两个滑销座3固定连接。气缸缸体座14安装于导轨座板9的下方。及气缸缸体10通过螺钉20紧固于气缸缸体座14上。其中，定位芯轴15和压爪5均为分体结构。
34.在一个或多个实施方式中，定位芯轴压爪组件还包括定心螺母16及定心螺钉17。定心螺母16插入至所述定位芯轴15顶部的中心孔内。及定心螺钉17旋入至所述定心螺母16中。
35.在一个或多个实施方式中，处于所述基础座板2下方的所述压爪5通过螺钉20与所述两个带槽滑座6紧固装配在一起。
36.在一个或多个实施方式中，压爪5收放压紧驱动组件还包括气缸活塞及导向附件11，所述导轨座板9的底部通过螺钉20紧固于所述气缸活塞及导向附件11上，且所述气缸活
塞及导向附件11的底部与所述气缸缸体10固定连接。
37.在一个或多个实施方式中，压紧机构还包括角度限位机构12，设置于所述方向盘支撑座1内。
38.在一个或多个实施方式中，压紧机构还包括测试线束插座13，设置于所述方向盘支撑座1上。
39.在一个或多个实施方式中，带槽滑座6和所述压爪5在所述直线滑块7和所述直线导轨8的限制下只能够相对所述直线导轨8水平直线运动，从而实现所述压爪5水平收起或打开。其中，所述压爪5收起时，能够自由取放所述方向盘。其中，所述压爪5打开时，无法取放所述方向盘。
40.在一个或多个实施方式中，方向盘支撑座1能够驱动所述导轨座板9垂直运动，从而使所述压爪5垂直运动。其中，所述压爪5向下运动时，则压紧所述方向盘。其中，所述压爪5向上运动时，则松开所述方向盘。
41.在一个或多个实施方式中，压紧机构还包括占位开关19，设置于方向盘支撑座1的顶部，当方向盘放置到位，则出触发占位开关19，而占位开关19触发启动气缸缸体10压紧方向盘，无需人工按下启动按钮。
42.在实际应用中，本实用新型的压机机构主要由定位芯轴压爪组件、压爪5收放压紧导向组件和压爪5收放压紧驱动组件组成。
43.定位芯轴压爪组件由方向盘支撑座1、基础座板2、压爪5、定位芯轴15、定心螺母16、定心螺钉17、定心套18、限位柱销21和螺钉20组成。具体来说，将一对压爪5(相同形状)对称装入定位芯轴15的单侧槽内，定位芯轴15为沿轴线切割轴对称的两个体件。将分体的定位芯轴15两侧按切割前形式合并成一体，将定心套18套在定位芯轴15的顶部，且大直径台阶孔套住定位芯轴15顶部的小直径外圆柱。再将定心螺母16从定位芯轴15矩形孔插入定位芯轴15顶部的中心孔，并将定心螺钉17从定位芯轴15顶部旋入定心螺母16。
44.此时定位芯轴15重新成为一体回转体，压爪5被限制在定位芯轴15内孔及侧向矩形孔内，压爪5相对定位芯轴15水平/垂直运动，水平动作范围，向外压点远端通过矩形孔可探出定位芯轴15外侧母线(探出量为压爪5压紧方向盘尺寸)，压爪5压点两个远端距离大于压爪5直径；向内压点远端可收回在定位芯轴15外侧母线内侧，压爪5压点两个远端距离小于压爪5直径，此时方向盘可在定位芯轴15上自由取放。至此完成压爪5、定位芯轴15、定心螺钉17和定心套18的合装。再将限位柱销21压入方向盘支撑座1的销孔内，外漏一定高度。并将定位芯轴15(已装配压爪5等零部件)与方向盘支撑座1合装，定位芯轴15两对180
°
圆弧销孔套在限位柱销21外漏圆柱面上，通过螺钉20将方向盘支撑座1和定位芯轴15连接紧固在一起。至此完成了定位芯轴15组件自身装配，即基础座板2的上层部分，在方向盘支撑座1的内孔和限位柱销21的圆柱面限制下，定位芯轴15成为多段圆柱体。
45.再将前步完成的定位芯轴15组件装入基础座板2上，并通过螺钉20紧固，至此完成定位芯轴15牙爪组件与机构总体部分的合装。
46.压爪5收放压紧导向组件由滑销座3和固定滑销4组成，具体来说，将两个固定滑销4分别压入两个滑销座3的销孔内，再将两个滑销座3(带固定滑销4)通过螺钉20安装紧固在基础座板2的底部(左右各一个)，至此完成了压爪5收放压紧导向组件的装配。
47.压爪5收放压紧驱动组件主要由带槽滑座6、直线滑块7、直线导轨8、导轨座板9、气
缸缸体10、气缸活塞及导向附件11、气缸缸体座14和螺钉20组成。将气缸缸体10通过螺钉20禁锢在气缸缸体座14上，导轨座板9通过螺钉20紧固在气缸活塞及导向附件11上。再将直线导轨8通过螺钉20紧固在导轨座板9上，直线滑块7装入直线导轨8中，直线滑块7在直线导轨8的限制下，只能相对直线滑块7左右滑动。然后将带槽滑座6通过螺钉20紧固在直线滑块7上(左右各一个)，至此完成压爪5收放压紧驱动组件的装配。然后将上步装配组件通过螺钉20紧固在基础座板2上，并将两个带槽滑座6的滑槽分别插入两个固定滑销4的外圆柱面上，至此完成压爪5收放压紧驱动组件与机构总体部分的合装。再将分体的压爪5(已与其它零件组成定位芯轴压爪组件)与两个带槽滑座6(已与其它零件组成压爪5收放压紧驱动组件)通过螺钉20紧固装配在一起，至此完成机构整体部分的装配。其中压紧机构还可以包括角度限位机构12、测试线束插座13和占位开关19等零部件，形式、功能、组成等根据产品及装配检测工艺不同有所增减。
48.本实用新型的压紧机构的工作过程如下：机构动作分压爪5水平收起/打开段、压爪5收放/压紧转换点、压爪5垂直压紧/松开方向盘段共3段
49.带槽滑座6和压爪5在直线滑块7、直线导轨8(直线导轨8副)限制下只能相对直线导轨8水平直线运动，实现压爪5水平收起/打开(收起可自由取放方向盘放，打开无法取放方向盘)；导轨座板9及固定安装在其上的零件在气缸活塞及导向附件11驱动下可垂直运动，实现压爪5垂直运动(向下压紧方向盘，向上松开方向盘)。在固定滑销4及带槽滑座6滑槽作用下，气缸活塞及导向附件11伸出至顶端时，压爪5处于水平收起同时松开方向盘状态，气缸活塞及导向附件11收缩至底端时，压爪5处于水平打开同时压紧方向盘状态。
50.压爪5水平收起/打开段：
51.原位状态：气缸缸体10下腔通压缩空气，压爪5在芯轴矩形槽上部,此时固定滑销4插在带槽滑座6斜向滑槽底部，压爪5处于收回/松开状态。
52.当气缸缸体10上腔通压缩空气时，驱动气缸活塞及导向附件11向下运动，带动带槽滑座6向下运动，固定滑销4在带槽滑座6滑槽斜向段内滑动，在固定滑销4滑槽斜向段限制下，直线滑块7与直线导轨8产生水平相对运动，带槽滑座6带动压爪5向外/向下同时运动，此时压爪5被逐渐打开同时向下运动，直至固定滑销4到达带槽滑座6滑槽斜向段至垂直段过渡点处，压爪5在带槽滑座6带动下被完全打开，但并未压紧方向盘。
53.压爪5收放/压紧转换点：
54.当气缸活塞及导向附件11驱动带槽滑座6向下运动至带槽滑座6滑槽斜向段至垂直段过渡点时，固定滑销4准备开始在带槽滑座6滑槽垂直段内滑动，压爪5在带槽滑座6带动下，实现压爪5从打开向向下压紧运动转换。
55.压爪5垂直压紧/松开方向盘段：
56.当气缸活塞及导向附件11继续向下运动，气缸活塞及导向附件11驱动带槽滑座6、直线滑块7、直线导轨8与导轨座板9，固定滑销4在带槽滑座6滑槽垂直段内滑动，直线滑块7与直线导轨8相对固定，带槽滑座6带动压爪5在固定滑销4、直线滑块7与直线导轨8共同限制下，直线向下运动，直到压紧方向盘。
57.总之，本实用新型的压紧机构，具有如下有益效果：
58.1、结构简单合理；
59.2、由于定位芯轴15采用分体式，压爪5压紧部分尺寸不受定位芯轴15内径限制，压
爪5收回后，只要压紧部分在定位芯轴15外径轮廓以内即可，单个压爪5压紧量在径向方向尺寸可增加定位芯轴15壁厚量，有效避开方向盘定位孔倒角部分，压紧更可靠；
60.3、压爪5无需从定位芯轴15内孔端部安装后，可适当增加定位芯轴15壁厚，压爪5颈部尺寸可加大，压爪5颈部与定位芯轴15间隙只需满足压爪5收放即可，加大量为原机构压爪5伸出定位芯轴15壁厚尺寸，而压爪5收放机构从定位芯轴15内部移出后，定位芯轴15及压爪5颈部无需设计安装如何收放压爪5的孔槽及工件，因此定位芯轴15及压爪5颈部任意截面面积都有所增加，相应其强度增加，制造难度减低；
61.4、因零件加工难度明显减低，所以成本明显减低，且机构强度明显增加，寿命增加，也降低了维护成本，而压紧面积增加，提高了使用可靠性。
62.前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。