一种施工载具变轮胎倾角装置的制作方法

1.本实用新型属于车辆轮胎技术领域，具体地说，涉及一种施工载具变轮胎倾角装置，可运用于施工载具如车辆、轮式移动平台在弧形路面、管道内外等弧面上长时间行驶作业，有效减少轮胎不必要的损耗，增强施工载具的稳定性和安全度。


背景技术：

2.施工时，经常会遇到施工载具在弧形路面、管道内外面移动作业的情况，例如使用载具行进入市政管道清淤等。施工载具如清淤车、机器人多是轮式结构，在弧形界面行驶时，车辆轮胎的外侧与地面接触磨损较大而轮胎内侧却接触差异磨损较少，导致车辆轮胎磨损不均，容易造成车辆轮胎内部气压不平衡，易发生轮胎鼓包、咬胎、甚至开裂等等问题。当施工载具上有荷载时，还容易发生倾斜、倾倒，影响作业安全。


技术实现要素：

3.为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供了一种施工载具变轮胎倾角装置，可以调节轮胎与地面的夹角从而使得轮胎可以更好的贴和地面，使轮胎整体内侧外侧磨损均匀从而减少咬胎，轮胎鼓包，开裂现象的发生，并可以减少轮胎结构的损耗，节约了人力财力，减少了不必要的浪费。
4.为进一步实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种施工载具变轮胎倾角装置，包括：由第一支架、第二支架、第三支架以及第四支架拼合而成的支架部分，以及安装在所述支架部分上的传动部分；
5.所述传动部分包括一对万向节、一对轴承、两根连杆和两组法兰，其中，所述连杆的中部安装有圆环，所述圆环外周安装有轴承，朝向所述轴承这一端的连杆端头通过销钉安装有万向节，远离所述轴承这一端的连杆端头安装有法兰，安装在所述连杆上的轴承分别安装在第一支架与第四支架具有的圆形通孔中。
6.可选的，所述法兰上开有键槽，所述法兰通过键与所述连杆固定连接，一对所述万向节与中心部卡扣通过螺闩进行连接。
7.可选的，所述第一支架由其上部向外侧延伸开设有长挖槽后从而形成两个安装部一，这两个安装部一相对面纵向各开设有一条长腰通孔一，靠近安装部下方在所述第一支架上还开设有圆形通孔一用于安装轴承。
8.可选的，所述第二支架呈t型，尾端上横向开设有贯穿的长腰通孔二用于与所述第一支架顶部通过一组螺栓、螺母连接，头端中部向内凹进形成安装部二，安装部二用于与所述第三支架的尾端通过一组螺栓、螺母连接。
9.可选的，所述第三支架呈t型，尾端开设有贯穿的长腰通孔三用于与所述第二支架安装，头端中部向内凹进形成安装部三，中部开设有圆形通孔二用于安装轴承。
10.可选的，所述第四支架呈t型，尾端开设有长腰通孔四，用于与所述第三支架的头端安装，头端两侧开设有两个长腰通孔五，两根长丝杆通过两个长腰通孔五与所述第一支
架底部开设的两个通孔通过螺母连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：1.本装置结构简单，所需人力较少，成本低。2.支架可调节范围大，适用于多种弧形路面，实用性强。3.装置钢制结构强度高且操作简单。4.可以有效减少多余的人力物力的消耗，减少不必要的浪费。
附图说明
12.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
13.图1为本实用新型整体结构图；
14.图2为本实用新型支架部分结构图；
15.图3为本实用新型传动部分结构图；
16.图4为本实用新型万向节结构图；
17.图5为本实用新型法兰结构图；
18.图6为本实用新型第一支架结构图；
19.图7为本实用新型第二支架结构图；
20.图8为本实用新型第三支架结构图；
21.图9为本实用新型第四支架结构图；
22.图10为本实用新型卡扣结构图；
23.图11为本实用新型连杆结构图。
24.附图标记说明：
25.000-支架部分；
26.001-第一支架，0011-安装部一，0012-长腰通孔一，0013-圆形通孔一；
27.002-第二支架，0021-长腰通孔二，0022-安装部；
28.003-螺栓；
29.004-第三支架，0041-长腰通孔三，0042-安装部三，0043-圆形通孔二；
30.005-第四支架，0051-长腰通孔四，0052-长腰通孔五；
31.006-长丝杆；
32.007-螺母；
33.100-传动部分；101-法兰；102-连杆；103-轴承；104-圆环；105-万向节；106-卡扣；107-螺闩107；108-销钉108；109-键。
具体实施方式
34.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
36.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
37.本实用新型实施例提供的施工载具变轮胎倾角装置，由锰钢制成，强度高，抗破坏能力强。由图1-11所示，包括支架部分000和传动部分100，其中：
38.支架部分000由第一支架001、第二支架002、第三支架004以及第四支架005拼合而成，通过螺栓003、螺母007和丝杆006进行固定。第一支架001由其上部向外侧延伸开设有长挖槽后从而形成两个安装部一0011，这两个安装部一0011相对面纵向各开设有一长腰通孔一0012，靠近安装部一0011下方在第一支架001上还开设有圆形通孔一0013用于安装轴承103。第二支架002呈t型，尾端上横向开设有贯穿的长腰通孔二0021用于与第一支架001顶部通过一组螺栓003、螺母007连接，头端中部向内凹进形成安装部二0022，安装部二0022用于与第三支架004的尾端通过一组螺栓003、螺母007连接。第三支架004呈t型，尾端开设有贯穿的长腰通孔三0041用于与第二支架002安装，头端中部向内凹进形成安装部三0042，安装部三0042用于与第四支架005安装，第三支架004中部开设有圆形通孔二0043用于安装轴承103；第四支架005呈t型，尾端开设有长腰通孔四0051，用于与第三支架004的头端安装，头端两侧开设有两个长腰通孔五0052，两根长丝杆006通过两个长腰通孔五0052与第一支架001底部开设的两个通孔通过螺母007进行固定。第一支架001、第二支架002、第三支架004以及第四支架005组合在一起均能在各自的长腰通孔中滑动移动，可使整个支架部分发生较大范围的变形从而达到改变角度以适应不同弧形地面的目的。
39.传动部分100由一对万向节105，一对轴承103(rolling bearing 6406gb 276-94)，两根连杆102，两组法兰101构成。连杆102的中部焊接有圆环104，圆环104外周安装有轴承103，圆环104用于配合轴承103。朝向轴承103这一端的连杆102端头通过销钉108安装有万向节105，远离轴承103这一端的连杆102端头安装有法兰101，具体的，法兰101上开有键槽，法兰101通过键109与连杆102进行固定，一对万向节105与中心部卡扣106通过螺闩107进行连接，其中一个万向节便可带动另一个万向节运动，从而改变了主轴运动的方向。万向节105从支架中间穿过，一对轴承103分别安装在第一支架001与第四支架004具有的圆形通孔中。
40.下面，参照图1-11并结合上述结构技术特征的描述，对本实用新型的施工载具变轮胎倾角装置的具体工作过程进行介绍：
41.1.整个装置按照上述结构组装，并按照实际要求调节四个支架以及丝杆至合适的角度，螺栓螺母进行固定。
42.2.将所需的工作车辆的轮胎拆下，用该装置连接轮胎和汽车半杆，一个轮胎需要一个本装置，一端的法兰用于连接轮胎法兰，另一端的法兰用于连接汽车半杆。
43.3.工作车辆的半杆带动法兰101旋转，法兰101通过键109带动连杆102旋转，连杆102旋转带动与之相连的万向节105旋转，通过卡扣106改变方向带动另一万向节105旋转，最后带动与另一法兰101连接的轮胎运动，达到了改变轮胎与地面夹角的目的。
44.以上所述，仅为本实用新型中的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉该技术的人在本实用新型所揭露的技术范围内，可理解得到的变换或者替换，都应该涵盖在本实用新型的包含范围之内。