设在握持杆6上。两个锥形头831位于两个顶块8331之间。
[0030]参见图1，使用时，通过将螺纹段11同差速器的轴端上设有螺纹孔对齐，两只手一一对应地握持住两根握持杆6上的把手套61，然后转动握持杆6而使得螺纹段11螺纹连接到螺纹孔中，再通过握持着把手套61拉拉杆I，拉杆I外拉差速器、从而实现将差速器从差速器壳中取出，即将差速器拆解开。
[0031]参见图3和图2，调整把手套的弹性效果的过程为:通过转动顶块8331驱动锥形头831沿基管81的轴向进行移动，锥形头831驱动顶杆832沿基管81的径向移动，顶杆832挤压第三弹簧823而改变预紧力即可。
[0032]实施例二，同实施例一的不同之处为:
参见图4，还包括电机5和动力切换机构2。电机5包括电机壳51和电机轴52。电机壳51同握持杆6固接在一起。电机壳51设有接线端子3。拉杆I通过减速机53连接在电机轴52的一端。电机轴52的另一端穿设在握持杆6内。
[0033]参见图5，动力切换机构2包括开关21、按压杆22、插销23和插入弹簧24。开关21和按压杆22位于插销23的两侧。开关21固定在握持杆6内。开关21为按压开关，由于控制电机5启动与停止。按压杆22穿设在握持杆6中。插销23滑动连接于握持杆6内。电机轴52设有供插销23插入的锁止孔25。插销23设有避让孔231。避让孔231供按压杆22超过插销23去驱动开关21。避让孔231朝向按压杆22的一端设有驱动斜面232。插入弹簧24用于驱动插销23插入到电机轴52中的锁止孔25中。
[0034I 参见图6，接线端子3包括绝缘体33和设置于绝缘体表面的接线铜箔31。绝缘体33同电机壳51固接在一起。接线铜箔31同电机的线圈电连接在一起。接线铜箔31设有接线孔32。接线孔32贯通到绝缘体33内。接线孔32为沿上下方向延伸的上端封闭的盲孔。接线铜箔31位于接线孔32的下端即开口端。接线孔32中滑动连接有接线套34。接线套34包括绝缘段341和导电段342。绝缘段341和导电段342沿接线套34轴向分布。绝缘段341位于导电段342的下方。绝缘体33内设有气腔35和过载响应气缸36。接线铜箔31构成气腔35的壁的一部分。过载响应气缸36至少有两个。过载响应气缸36沿接线套34的周向分布。过载响应气缸36包括过载响应气缸缸体361和过载响应气缸活塞362。过载响应气缸活塞362将过载响应气缸缸体361分割为封闭腔3611和开放腔3612。封闭腔3611通过气道37同气腔35连通。开放腔3612设有气孔3613、即通过气孔3613同大气连通而实现开放。过载响应气缸活塞362通过连接杆363同接线套34中的绝缘段341连接在一起。过载响应气缸活塞362的轴线同接线套34的轴线平行。
[0035]绝缘段341套设有外密封圈343。外密封圈343为橡胶圈。外密封圈343将绝缘段341同接线铜箔31密封连接在一起。绝缘段341内周面上设有内密封圈344和若干支撑滚珠345。导电段342的内周面设有内支撑弹片346。内支撑弹片346为沿导电段径向向内拱起的拱形结构。导电段342的外周面设有外支撑弹片347。外支撑弹片347为沿导电段径向向外拱起的拱形结构。导电段342通过外支撑弹片347同接线铜箔31抵接在一起。接线孔32的上端设有透气孔321。
[0036]参见图7，引人电源给电机时，将电源线38从接线孔32位于接线铜箔31的一端插入接线套34中。内密封圈344将绝缘段341同电源线38密封连接在一起。内支撑弹片346同电源线38弹性抵接在一起而将导电段342和电源线38导电性连接在一起。在接线孔32中加入导电液。
[0037]当过载时接线铜箔31会产生温升，气腔35内的气体会生产膨胀且碘产生升华而使得气腔35内的气压升高，气压升高的结构为气腔35中的气体进气道37流到封闭腔3611中而驱动(开放腔3612中的压力始终保持同大气压相同)过载响应气缸活塞362向上移动。过载响应气缸活塞362通过连接杆363驱动接线套34在接线孔32内上移。当温升到设定温度时则过载响应气缸36驱动接线套滑动到导电段342同接线铜箔31错开、而绝缘段341同接线铜箔31接触，从而实现断电。当故障消除后温度会下降，温度下降则气腔35内的气体收缩和碘变成固态而使得气腔36内的气压下降，下降的结果为使得接线套34在接线孔32内向下滑动，当温度恢复到正常值时则导电段342又重新同接线铜箔31连接在一起、从而实现自动复位。
[0038]参见图5，本实施例进行动力切换的过程为:当按压杆22处于拔出状态时，在插入弹簧24的作用下，插销23插入到避让孔231中而将握持杆6和电机轴52连接在一起，此时开关21处于断开状态，电机5为停止的，只能人工转动，即人工转动握持杆6，握持杆6通过插销23驱动电机轴52—起转动，电机轴52转动时带动连杆I转动而实现将螺纹段螺纹连接到螺纹孔中。
[0039]需要进行电机驱动时，按压按压杆22，按压杆22下移的同时在驱动斜面232的作用下，插销23拔出避让孔231的套设使得按压弹簧24储能。当按压杆22作用到开关21时，插销23完成拔出避让孔231即电机轴52同握持杆6断开、此时电机5得电而启动，电机启动后电机轴52转动而驱动拉杆I转动以实现螺纹段螺纹连接到螺纹孔中。当拔出按压杆22而使得按压杆失去对开关21的作用时，电机失电停止。
【主权项】
1.一种自动变速器再制造用设有把手套的差速器拆解工具，差速器的轴端上设有螺纹孔，其特征在于，包括拉杆和连接在拉杆的一端的握持杆，所述拉杆的另一端设有同所述螺纹孔配合的螺纹段，所述握持杆的两端都套设有把手套，所述握持杆和所述拉杆呈“T”字形连接在一起。2.根据权利要求1所述的自动变速器再制造用设有把手套的差速器拆解工具，其特征在于，所述把手套弹性套设于所述握持杆，所述握持杆和把手套之间设有调节把手套与握持杆之间的弹力的弹力调节机构，所述弹力调节机构包括套设在握持杆外且穿设在把手套内的基管和环绕在所述基管外部的夹持层，所述夹持层由若干块沿基管的周向分布的摩擦条构成，所述摩擦条设有若干沿基管的径向延伸的滑杆，所述滑杆滑动穿设于所述基管，所述滑杆的内端设有驱动滑杆外移进而驱动摩擦条同把手套抵接在一起的第三弹簧，所述弹力调节机构还设有调节所述第三弹簧的预紧力的预紧力调节结构。3.根据权利要求2所述的自动变速器再制造用设有把手套的差速器拆解工具，其特征在于，所述预紧力调节结构包括两个将基管支撑在握持杆外的管状结构的锥形头、驱动锥形头轴向移动并能够使锥形头停止在设定位置的的驱动结构和若干顶杆，所述两个锥形头以小径端对向设置的方式滑动连接在所述基管的两端内，所述顶杆的两端搁置在所述两个锥形头的锥面上，同一块摩擦条的所有的所述滑杆通过所述弹簧支撑在同一根所述顶杆上，每一块摩擦条的所述滑杆各通过一根所述顶杆进行支撑。4.根据权利要求3所述的自动变速器再制造用设有把手套的差速器拆解工具，其特征在于，所述驱动结构包括两个螺纹连接在所述基管的两端内的顶块，所述两个锥形头位于所述两个顶块之间。5.根据权利要求1或2或3或4所述的自动变速器再制造用设有把手套的差速器拆解工具，其特征在于，还包括电机和动力切换机构，所述电机包括电机壳和电机轴，所述电机壳同所述握持杆固接在一起，所述拉杆连接在所述电机轴的一端，所述动力切换机构包括启动所述电机的开关、驱动所述开关的按压杆、将电机轴同握持杆连接在一起的滑动连接于握持杆内的插销和驱动插销插入到电机轴中的插入弹簧，所述插销位于所述开关和按压杆之间，所述插销设有避让孔，所述避让孔设有同所述按压杆配合以驱动所述插销脱离电机轴的驱动斜面。6.根据权利要求5所述的自动变速器再制造用设有把手套的差速器拆解工具，其特征在于，所述电机设有接线端子，所述接线端子包括绝缘体和设置于绝缘体的接线铜箔，所述接线铜箔同所述电机的线圈电连接在一起，所述接线铜箔设有贯通到所述绝缘体内的接线孔，所述接线孔中滑动连接有接线套，所述接线套包括沿接线套轴向分布的绝缘段和同接线铜箔抵接在一起的导电段，所述绝缘体内设有通过接线铜箔产生的热量进行加热的气腔和通过气腔内的气体膨胀进行驱动的用于驱动导电段同所述接线铜箔错开的过载响应气缸。7.根据权利要求6所述的自动变速器再制造用设有把手套的差速器拆解工具，其特征在于，所述过载响应气缸包括过载响应气缸缸体和过载响应气缸活塞，所述过载响应气缸活塞将所述过载响应气缸缸体分割为封闭腔和开放腔，所述封闭腔同所述气腔连通，所述过载响应气缸活塞通过连接杆同所述接线套连接在一起。8.根据权利要求6所述的自动变速器再制造用设有把手套的差速器拆解工具，其特征在于，所述接线孔沿上下方向延伸，所述接线铜箔位于所述接线孔的下端，所述绝缘段位于所述导电段的下方，所述绝缘段同所述接线孔密封连接在一起，所述接线孔内填充有导电液。9.根据权利要求8所述的自动变速器再制造用设有把手套的差速器拆解工具，其特征在于，所述绝缘段设有将绝缘段同接线孔密封连接在一起的外密封圈和用于将绝缘段同电源线密封连接在一起的内密封圈。10.根据权利要求1或2或3所述的自动变速器再制造用设有把手套的差速器拆解工具，其特征在于，所述把手套为橡胶套。
【专利摘要】本发明涉及自动变速器再造技术领域。一种自动变速器再制造用设有把手套的差速器拆解工具，差速器的轴端上设有螺纹孔，其特征在于，包括拉杆和连接在拉杆的一端的握持杆，所述拉杆的另一端设有同所述螺纹孔配合的螺纹段，所述握持杆的两端都套设有把手套，所述握持杆和所述拉杆呈“T”字形连接在一起。本发明提供了一种能够将差速器方便地拆解下的自动变速器再制造用设有把手套的差速器拆解工具，解决了自动变速器再制造过程中将差速器进行拆解时不便的问题。
【IPC分类】B25B27/02
【公开号】CN105619323
【申请号】CN201610091079
【发明人】何子玉
【申请人】杭州腾骅汽车变速器股份有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2016年2月19日