一种车门辅助门锁装置的制造方法
【专利摘要】本发明提出一种车门辅助门锁装置，通过在车门总成上安装由下挡块总成、第一拉杆、中间轴总成、第二拉杆、上后侧挡块总成、第三拉杆和上前侧挡块总成构成的一组连杆锁止机构来实现对车门的辅助锁止，并达到在锁止时于车门和侧围门框之间新增加三个连接锁点，与现有车门铰链和普通门锁共同作用，进一步的增强车门的锁止强度，使驾驶室在受到较大冲击时，可有效地防止车门发生变形，大大增强了车门的整体刚度，保证了驾驶安全。
【专利说明】
一种车门辅助门锁装置
技术领域
[0001]本发明涉及汽车车门技术领域，具体涉及车门门锁技术，更具体的涉及一种车门辅助门锁装置。
【背景技术】
[0002]现有技术中，多数车辆的锁止都是基于连接铰链和普通门锁进行，虽然能够满足普通的锁止使用要求，但是对于某些在特殊条件下使用的车辆，这种普通车门门锁难以满足使用需求，如在车门经常受到较大冲击波等工况条件下，普通车门门锁便会频繁出现非主动性开起的现象，使车门以及门锁结构受到破坏，而且无法保证这种情况下的门锁安全性，同时车门在受到较大冲击作用时，如果车门门锁的锁止强度较差，不但会导致车门的非主动性开启，而且会对驾驶室内人员的安全性造成威胁，因此现有技术中车辆普遍使用的门锁结构具有锁止强度差、不能承受较大冲击等缺陷，进而使得整个车门的防撞刚度很有限，逐渐成为车辆设计安全性需要考虑的问题。因此如何在现有车门锁止结构的基础上，进一步提高车门锁止强度和整个车门的防撞刚度，对于提高车辆整体性能、扩大车辆适用工况范围、保证驾驶安全性等都具有重大的意义。
【发明内容】
[0003]本发明基于上述现有技术问题，创新的提出一种车门辅助门锁装置，通过在车门总成上安装由下挡块总成、第一拉杆、中间轴总成、第二拉杆、上后侧挡块总成、第三拉杆和上前侧挡块总成构成的一组连杆锁止机构来实现对车门的辅助锁止，并达到在锁止时于车门和侧围门框之间新增加三个连接锁点，与现有车门铰链和普通门锁共同作用，进一步的增强车门的锁止强度，使驾驶室在受到较大冲击时，可有效地防止车门发生变形，大大增强了车门的整体刚度，保证了驾驶安全。
[0004]本发明解决上述技术问题所采取的技术方案如下:
[0005]—种车门辅助门锁装置，包括:下挡块总成2、第一拉杆3、中间轴总成4、第二拉杆
5、上后侧挡块总成6、第三拉杆7和上前侧挡块总成8，所述中间轴总成4固定安装于车门总成I的车门横梁23上，所述下挡块总成2转动安装于车门总成I的下后侧位置，所述上后侧挡块总成6转动安装于车门总成I的上后侧位置，所述上前侧挡块总成8转动安装于车门总成I的上前侧位置，所述下挡块总成2、上后侧挡块总成6和上前侧挡块总成8均包括有锁止杆，所述第一拉杆3的一端转动连接于所述中间轴总成4，另一端转动连接于所述下挡块总成2，所述第二拉杆5的一端转动连接于所述中间轴总成4，另一端转动连接于所述上后侧挡块总成6，所述第三拉杆7的一端转动连接于所述上后侧挡块总成6，另一端转动连接于所述上前侧挡块总成8，通过所述中间轴总成4控制车门处于锁止状态时，所述下挡块总成2、上后侧挡块总成6和上前侧挡块总成8上的锁止杆同时伸出至车门门框的锁止孔内，通过所述中间轴总成4控制车门处于开启状态时，所述下挡块总成2、上后侧挡块总成6和上前侧挡块总成8上的锁止杆同时收缩于车门总成内。
[0006]进一步的根据本发明所述的车门辅助门锁装置，其中所述中间轴总成4包括:转盘10、手柄轴11、内把手12、复位弹簧13、复位曲柄15、支座总成16和外把手17，所述支座总成16通过螺栓固定安装于车门总成I的车门横梁23上，所述手柄轴11转动安装于所述支座总成16上，且所述手柄轴11的一端固定连接于所述转盘10，所述手柄轴11的另一端固定连接于所述外手柄17，所述复位曲柄15固定连接于所述手柄轴11上，所述复位弹簧13的一端固定连接于所述复位曲柄15上，所述复位弹簧13的另一端固定连接于所述支座总成16上，所述内把手12固定连接于所述转盘10上，所述第一拉杆3和第二拉杆5转动连接于所述转盘10上，通过所述内把手12和/或外把手17控制车门处于锁止状态或开启状态。
[0007]进一步的根据本发明所述的车门辅助门锁装置，其中所述支座总成16包括顶壁和两侧壁，所述支座总成16的顶壁通过螺栓固定连接于所述车门横梁23上，所述手柄轴11的两端穿过所述支座总成16的两侧壁，且所述手柄轴11转动支撑于所述支座总成16的两侧壁上，所述手柄轴11的一端固定连接于所述转盘10的中部，所述复位曲柄15固定连接于处于所述支座总成16的两侧壁之间的手柄轴11上，所述复位弹簧13的一端通过螺栓固定连接于复位曲柄15的前端，所述复位弹簧13的另一端通过螺栓固定连接于所述支座总成16的侧壁上，且所述复位弹簧13能够在复位曲柄15和支座总成16之间进行上下弹性复位，所述第一拉杆3转动连接于所述转盘10的一端，所述第二拉杆5转动连接于所述转盘10的另一端。
[0008]进一步的根据本发明所述的车门辅助门锁装置，其中所述支座总成16的两侧壁上设置有安装套筒，所述手柄轴11转动安装于所述安装套筒内，且所述安装套筒在支座总成16的两侧壁之间开设有复位曲柄安装槽。
[0009]进一步的根据本发明所述的车门辅助门锁装置，其中所述下挡块总成2转动安装于设置在车门总成I下后底角位置的挡块安装座上，并包括挡块本体和锁止杆，所述锁止杆沿挡块本体的表面向外突出设置，所述挡块本体上开设有第一拉杆3的连接孔；所述上后侧挡块总成6转动安装于设置在车门总成I上后顶角位置的挡块安装座上，并包括挡块本体和锁止杆，所述锁止杆沿挡块本体的表面向外突出设置，所述挡块本体上开设有第二拉杆5和第三拉杆7的连接孔；所述上前侧挡块总成8转动安装于设置在车门总成I上前顶角位置的挡块安装座上，并包括挡块本体和锁止杆，所述锁止杆沿挡块本体的表面向外突出设置，所述挡块本体上开设有第三拉杆7的连接孔。
[0010]进一步的根据本发明所述的车门辅助门锁装置，其中所述挡块安装座包括安装支柱19和轴套20，所述挡块本体上设置有支柱连接孔，所述安装支柱19穿过所述支柱连接孔后固定连接于所述轴套20。
[0011]进一步的根据本发明所述的车门辅助门锁装置，其中所述锁止杆上套设有滚子21，并在滚子21前端连接有螺栓与垫圈，所述滚子21可在锁止杆上自由滚动，锁止状态下所述锁止杆同时自车门总成的角部向外伸出至车门门框的锁止孔内。
[0012]进一步的根据本发明所述的车门辅助门锁装置，其中所述第一拉杆3、第二拉杆5和第三拉杆7的两端均设置带有螺纹的球头。
[0013]进一步的根据本发明所述的车门辅助门锁装置，其中当车门处于锁止状态时，所述中间轴总成4推动所述第一拉杆3使下挡块总成2逆时针转动，同时推动所述第二拉杆5使上后侧挡块总成6顺时针转动，且上后侧挡块总成6向第三拉杆7提供拉力使上前侧挡块总成8顺时针转动，最终使下挡块总成2、上后侧挡块总成6和上前侧挡块总成8中的锁止杆同时向外伸出；当车门处于开启状态时，所述中间轴总成4拉动所述第一拉杆3使下挡块总成2顺时针转动，同时拉动所述第二拉杆5使上后侧挡块总成6逆时针转动，且上后侧挡块总成6向第三拉杆7提供推力使上前侧挡块总成8逆时针转动，最终使下挡块总成2、上后侧挡块总成6和上前侧挡块总成8中的锁止杆同时向内收缩。
[0014]通过本发明的技术方案至少能够达到以下技术效果:
[0015]I)、本发明所述车门辅助门锁装置通过在车门总成上安装一组连杆锁止机构实现了对车门的辅助锁止，并达到在锁止时在车门和门框之间新增三个连接锁点，与现有车门铰链和普通门锁共同作用，进一步的增强了车门的锁止强度，并使驾驶室在受到较大冲击时，可有效防止车门发生变形，大大增强了车门的整体刚度，保证了驾驶安全；
[0016]2)、本发明所述车门辅助门锁装置设计结构紧凑、容易实现，能够安装于各种车型车门上，对于提高车门防撞强度、保证车门锁止安全性具有重大的推广使用价值，市场前景广阔。
【附图说明】
[0017]附图1为本发明所述车门辅助门锁装置在车门总成上的安装结构示意图；
[0018]附图2为本发明所述车门辅助门锁装置中的中间轴总成在车门总成上的安装结构示意图；
[0019]附图3为本发明所述车门辅助门锁装置中的中间轴总成的立体结构示意图；
[0020]附图4为附图3所示中间轴总成中支座总成内部的安装结构示意图；
[0021]附图5为本发明所述车门辅助门锁装置中的中间轴总成和下挡块总成之间的连接结构示意图；
[0022]附图6为本发明所述车门辅助门锁装置处于锁止状态下的结构示意图；
[0023]附图7为本发明所述车门辅助门锁装置处于开启状态下的结构示意图；
[0024]图中各附图标记的含义如下:
[0025]1.车门总成，2.下挡块总成，3.第一拉杆，4.中间轴总成，5.第二拉杆，6.上后侧挡块总成，7.第三拉杆，8.上前侧挡块总成，9.第一固定螺栓，10.转盘，11.手柄轴，12.内把手，13.复位弹簧，14.第二固定螺栓，15.复位曲柄，16.支座总成，17.外把手，18.第三固定螺栓，19.安装支柱，20.轴套，21.滚子，22-螺栓与垫圈，23-车门横梁。
【具体实施方式】
[0026]以下结合附图对本发明的技术方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本发明的方案，但并不因此限制本发明的保护范围。
[0027]本发明所述的车门辅助门锁装置，包括安装于车门总成I上的下挡块总成2、第一拉杆3、中间轴总成4、第二拉杆5、上后侧挡块总成6、第三拉杆7和上前侧挡块总成8，所述车门辅助门锁装置通过一组连杆机构，使车门在锁止状态下，能够增加车门与门框的锁止接触点，以增强车门整体刚度，使其在受到较大冲击波作用下仍然能够保证车门总成的结构不受破坏，而车门在开启状态下，所增加的锁止接触点可自动收缩于车门总成内。
[0028]具体的如附图1至附图7所示，所述中间轴总成4通过三个第一固定螺栓9安装于车门总成1(中下部)的车门横梁23之上，如图2所示。所述中间轴总成的具体结构为附图3和附图4所示的，包括转盘10、手柄轴11、内把手12、复位弹簧13、第二固定螺栓14、复位曲柄15、支座总成16、外把手17和第三固定螺栓18，所述支座总成16作为整个中间轴总成4的安装固定壳体，在所述支座总成16的上壁面上开设有三个螺栓孔，三个第一固定螺栓9通过车门总成I横梁上的螺栓孔和所述支座总成16上的螺栓孔后而将支座总成16固定安装于车门总成I的横梁上。所述手柄轴11转动安装于所述支座总成16的两侧壁上，由所述支座总成16为手柄轴11的转动提供支撑，具体的所述手柄轴11的两端穿过所述支座总成16的两侧壁，其中一端通过螺钉固定连接于转盘10，手柄轴11的另一端通过螺钉固定连接于外手柄17，在所述转盘上通过螺钉固定连接有内把手12，从而所述内把手12、转盘10、外手柄17和手柄轴11能够进行同轴同步转动，所述内把手12的转动操作将传递给外手柄17。在所述手柄轴11上通过螺栓固定连接有复位曲柄15，优选的所述复位曲柄15连接于处于支座总成16两侧壁之间内腔中的手柄轴11上，所述复位曲柄15通过复位弹簧13连接于支座总成16上，具体的所述复位弹簧13的一端通过第二固定螺栓14固定连接于复位曲柄15的前端，所述复位弹簧13的另一端通过第三固定螺栓18固定连接于支座总成16上。这样所述复位弹簧13能够在复位曲柄和支座总成之间进行上下弹性复位，通过所述复位弹簧13在门锁装置处于开启和锁止状态下时都能够给予手柄轴11相反的力以防止其自行改变状态，即在内把手12和外手柄17处于门锁开启状态下，所述复位弹簧13通过手柄轴向内把手12和外手柄17提供反向弹性力，防止内把手12和外手柄17自行向下转动至门锁关闭状态，在内把手12和外手柄17处于门锁关闭状态下时，所述复位弹簧13通过手柄轴向内把手12和外手柄17提供反向弹性力，防止内把手12和外手柄17自行向上转动至门锁开启状态。优选的在所述支座总成16的两侧壁上设置有手柄轴11的安装套筒，所述手柄轴11可自由转动的安装于所述安装套筒内，同时所述安装套筒在支座总成16两侧壁之间的内腔中开设有复位曲柄15的安装槽。所述转盘10优选的具有长条形结构，所述手柄轴11固定连接于所述转盘的中部，所述转盘10在手柄轴连接位置的一侧(沿长度方向的前部)开设有第二拉杆5的螺纹连接孔，所述转盘10在手柄轴连接位置的另一侧(沿长度方向的后部)开设有第一拉杆3的螺纹连接孔，从而通过转动内把手12或外手柄17对转盘10进行转动操作时，即可对第一拉杆3或第二拉杆5施加上下推拉作用力，使其可进行上升或下降运动。
[0029]所述第一拉杆3的两端设置有带有螺纹的球头，且第一拉杆3的上端通过自身球头所带螺纹固定连接于中间轴总成4的转盘10后部的螺纹孔内，所述第一拉杆3的下端通过自身球头所带螺纹固定连接于下挡块总成2上开设的螺纹连接孔内。所述的下挡块总成2转动安装于车门总成I中的下挡块安装座上，所述下挡块安装座设置于车门总成I的下后侧位置，优选的处于车门总成的下后底角位置，所述下挡块安装座包括安装支柱19和轴套20，所述的下挡块总成2上设置有第一拉杆3的螺纹连接孔、支柱连接孔和锁止杆，所述锁止杆突出设置于下挡块总成2的前端，且其长度能够保证在锁止状态下锁止杆可深入车门门框的锁止孔内，所述锁止杆上套设有滚子21，并在锁止杆的前端连接有螺栓和垫圈22，以将滚子21限位在锁止杆上，且所述滚子21可在锁止杆上自由滚动。所述螺纹连接孔优选设置于所述下挡块总成2的中部，通过所述螺纹连接孔将第一拉杆3的下端固定连接于所述下挡块总成2上。所述支柱连接孔优选设置于下挡块总成2的后端，所述车门总成I下挡块安装座中的安装支柱19穿过所述支柱连接孔而将所述下挡块总成2转动安装于所述车门总成I上，并在穿过支柱连接孔的安装支柱19的前端通过螺钉固定有轴套20，以将所述下挡块总成2限位在车门总成I的下挡块安装座中，且所述下挡块总成2整体可绕车门总成I中的安装支柱19进行自由转动，如附图5所示。从而在所述第一拉杆3的作用下，能够改变所述下挡块总成2的转动状态，当处于车门锁止状态时，所述第一拉杆3推动下挡块总成2向外转动(逆时针)使其锁止杆向外深入至车门门框的锁止孔内，增加车门总成下后侧的锁止点，当处于车门开启状态时，所述第一拉杆3拉动下挡块总成2向内转动(顺时针)使其锁止杆向内转动收缩于车门总成内部，不影响车门的正常开启。
[0030]所述上后侧挡块总成6和上前侧挡块总成8在车门总成I上的安装方式与上述下挡块总成2基本相同。结合附图1，具体的所述第二拉杆5与第一拉杆3结构类似，即在其两端设置有带有螺纹的球头，且第二拉杆5的下端通过自身球头所带螺纹固定连接于中间轴总成4的转盘10前部的螺纹连接孔内，所述第二拉杆5的上端通过自身球头所带螺纹固定连接于上后侧挡块总成6上开设的螺纹连接孔内。所述上后侧挡块总成6转动安装于车门总成I中的上后侧挡块安装座上，所述上后侧挡块安装座设置于车门总成I的上后侧位置，优选的处于车门总成的上后顶角位置，所述上后侧挡块安装座包括安装支柱和轴套，所述上后侧挡块总成6上设置有第二拉杆5的螺纹连接孔、第三拉杆7的螺纹连接孔、支柱连接孔和锁止杆，所述锁止杆突出设置于上后侧挡块总成6的前端，且其长度能够保证在锁止状态下锁止杆可深入车门门框的锁止孔内，所述锁止杆上套设有滚子，并在锁止杆的前端连接有螺栓和垫圈，以将滚子限位在锁止杆上，且所述滚子可在锁止杆上自由滚动。所述第二拉杆5的螺纹连接孔优选设置于所述上后侧挡块总成6的下部，通过所述螺纹连接孔将第二拉杆5的上端固定连接于所述上后侧挡块总成6上。所述支柱连接孔优选设置于上后侧挡块总成6的上部，所述车门总成I的上后侧挡块安装座中的安装支柱穿过所述支柱连接孔而将所述上后侧挡块总成6转动安装于所述车门总成I上，并在穿过支柱连接孔的安装支柱的前端通过螺钉固定有轴套，以将所述上后侧挡块总成6限位在车门总成I的上后侧挡块安装座中，且所述上后侧挡块总成6整体可绕车门总成I中的安装支柱进行自由转动。所述第三拉杆7的螺纹连接孔优选设置于所述上后侧挡块总成6的后部，通过所述螺纹连接孔将第三拉杆7的一端固定连接于所述上后侧挡块总成6上。从而在所述第二拉杆5的作用下，能够改变所述上后侧挡块总成6的转动状态，当处于车门锁止状态时，所述第二拉杆5推动上后侧挡块总成6向上转动(顺时针)使其锁止杆向上深入至车门门框的锁止孔内，增加车门总成上后侧的锁止点，并向第三拉杆7提供向后的拉力；当处于车门开启状态时，所述第二拉杆5拉动上后侧挡块总成6向下转动(逆时针)使其锁止杆向下转动收缩于车门总成内部，不影响车门的正常开启，并向第三拉杆7提供向前的推力。
[0031]所述第三拉杆7与第一拉杆3结构类似，即在其两端设置有带有螺纹的球头，且第三拉杆7的前端通过自身球头所带螺纹固定连接于上后侧挡块总成6中的螺纹连接孔内，所述第三拉杆7的后端通过自身球头所带螺纹固定连接于上前侧挡块总成8上开设的螺纹连接孔内。所述上前侧挡块总成8转动安装于车门总成I中的上前侧挡块安装座上，所述上前侧挡块安装座设置于车门总成I的上前侧位置，优选的处于车门总成的上前顶角位置，所述上前侧挡块安装座包括安装支柱和轴套，所述上前侧挡块总成8上设置有第三拉杆7的螺纹连接孔、支柱连接孔和锁止杆，所述锁止杆突出设置于上前侧挡块总成8的前端，且其长度能够保证在锁止状态下锁止杆可深入车门门框的锁止孔内，所述锁止杆上套设有滚子，并在锁止杆的前端连接有螺栓和垫圈，以将滚子限位在锁止杆上，且所述滚子可在锁止杆上自由滚动。所述第三拉杆7的螺纹连接孔优选设置于所述上前侧挡块总成8的后部，通过所述螺纹连接孔将第三拉杆7的后端固定连接于所述上前侧挡块总成8上。所述支柱连接孔优选设置于上前侧挡块总成8的中上部，所述车门总成I的上前侧挡块安装座中的安装支柱穿过所述支柱连接孔而将所述上前侧挡块总成8转动安装于所述车门总成I上，并在穿过支柱连接孔的安装支柱的前端通过螺钉固定有轴套，以将所述上前侧挡块总成8限位在车门总成I的上前侧挡块安装座中，且所述上前侧挡块总成8整体可绕车门总成I中的安装支柱进行自由转动。从而在所述第三拉杆7的作用下，能够改变所述上前侧挡块总成8的转动状态，当处于车门锁止状态时，所述第三拉杆7拉动上前侧挡块总成8向上转动(顺时针)使其锁止杆向上深入至车门门框的锁止孔内，增加车门总成上后侧的锁止点；当处于车门开启状态时，所述第三拉杆7推动上前侧挡块总成8向下转动(逆时针)使其锁止杆向下转动收缩于车门总成内部，不影响车门的正常开启。
[0032]下面结合附图6和附图7说明本发明所述车门辅助门锁装置的具体工作过程，所述车门辅助门锁装置如上所述的通过在车门总成I上安装下挡块总成2、第一拉杆3、中间轴总成4、第二拉杆5、上后侧挡块总成6、第三拉杆7和上前侧挡块总成8构成，由下挡块总成2、第一拉杆3、中间轴总成4、第二拉杆5、上后侧挡块总成6、第三拉杆7和上前侧挡块总成8构成一组连杆锁止机构来实现对车门的辅助锁止，并达到在锁止时于车门和侧围门框处新增加三个连接锁点，与现有车门铰链和普通门锁共同作用，进一步的增强车门的锁止强度，使驾驶室在受到较大冲击时，可有效地防止车门发生变形。具体的，当车门辅助门锁装置要处于锁止状态时，顺时针向下旋转扳动所述中间轴总成4上的内把手12，带动中间轴总成4上的转盘10顺时针转动，从而向连接于转盘10后部的第一拉杆3提供推力，由第一拉杆3推动下挡块总成2向外转动(逆时针)使其锁止杆向外伸出，同时转盘10的顺时针转动向连接于转盘10前部的第二拉杆5提供推力，由第二拉杆5推动上后侧挡块总成6向上转动(顺时针)使其锁止杆向上伸出，同时上后侧挡块总成6的向上转动将给第三拉杆7提供向后的拉力，由第三拉杆7拉动上前侧挡块总成8向上转动(顺时针)使其锁止杆向上伸出，这样当内把手12向下顺时针转动进行车门锁止时，所述下挡块总成2、上后侧挡块总成6和上前侧挡块总成8上的锁止杆同时在车门的下后侧、上后侧和上前侧位置伸出于车门门框的锁止孔内，从而增加了在车门和侧围门框处新增了三个锁止点，提高了车门的防撞击变形强度，如附图6所示。
[0033]同样的道理，当车门辅助门锁装置要处于开启状态时，逆时针向上旋转扳动所述中间轴总成4上的内把手12，带动中间轴总成4上的转盘10逆时针转动，从而向连接于转盘10后部的第一拉杆3提供拉力，由第一拉杆3拉动下挡块总成2向内转动(顺时针)使其锁止杆向内收缩，同时转盘10的逆时针转动向连接于转盘10前部的第二拉杆5提供拉力，由第二拉杆5拉动上后侧挡块总成6向下转动(逆时针)使其锁止杆向内收缩，同时上后侧挡块总成6的向下转动将给第三拉杆7提供向后的推力，由第三拉杆7推动上前侧挡块总成8向下转动(逆时针)使其锁止杆向内收缩，这样当内把手12向上逆时针转动进行车门开启时，所述下挡块总成2、上后侧挡块总成6和上前侧挡块总成8上的锁止杆同时收缩在车门总成的内部，保证了车门的正常开启，如附图7所示。
[0034]以上仅是对本发明的优选实施方式进行了描述，并不将本发明的技术方案限制于此，本领域技术人员在本发明的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本发明所要保护的技术范畴，本发明具体的保护范围以权利要求书的记载为准。
【主权项】
1.一种车门辅助门锁装置，其特征在于，包括:下挡块总成(2)、第一拉杆(3)、中间轴总成(4)、第二拉杆(5)、上后侧挡块总成￠)、第三拉杆(7)和上前侧挡块总成(8)，所述中间轴总成(4)固定安装于车门总成(I)的车门横梁(23)上，所述下挡块总成(2)转动安装于车门总成(I)的下后侧位置，所述上后侧挡块总成(6)转动安装于车门总成(I)的上后侧位置，所述上前侧挡块总成(8)转动安装于车门总成(I)的上前侧位置，所述下挡块总成(2)、上后侧挡块总成(6)和上前侧挡块总成(8)均包括有锁止杆，所述第一拉杆(3)的一端转动连接于所述中间轴总成(4)，另一端转动连接于所述下挡块总成(2)，所述第二拉杆(5)的一端转动连接于所述中间轴总成(4)，另一端转动连接于所述上后侧挡块总成(6)，所述第三拉杆(7)的一端转动连接于所述上后侧挡块总成￠)，另一端转动连接于所述上前侧挡块总成(8)，通过所述中间轴总成(4)控制车门处于锁止状态时，所述下挡块总成(2)、上后侧挡块总成(6)和上前侧挡块总成(8)上的锁止杆同时伸出至车门门框的锁止孔内，通过所述中间轴总成(4)控制车门处于开启状态时，所述下挡块总成(2)、上后侧挡块总成(6)和上前侧挡块总成(8)上的锁止杆同时收缩于车门总成内。2.根据权利要求1所述的车门辅助门锁装置，其特征在于，所述中间轴总成(4)包括:转盘(10)、手柄轴(11)、内把手(12)、复位弹簧(13)、复位曲柄(15)、支座总成(16)和外把手(17)，所述支座总成(16)通过螺栓固定安装于车门总成(I)的车门横梁(23)上，所述手柄轴(11)转动安装于所述支座总成(16)上，且所述手柄轴(11)的一端固定连接于所述转盘(10)，所述手柄轴(11)的另一端固定连接于所述外手柄(17)，所述复位曲柄(15)固定连接于所述手柄轴(11)上，所述复位弹簧(13)的一端固定连接于所述复位曲柄(15)上，所述复位弹簧(13)的另一端固定连接于所述支座总成(16)上，所述内把手(12)固定连接于所述转盘(10)上，所述第一拉杆(3)和第二拉杆(5)转动连接于所述转盘(10)上，通过所述内把手(12)和/或外把手(17)控制车门处于锁止状态或开启状态。3.根据权利要求2所述的车门辅助门锁装置，其特征在于，所述支座总成(16)包括顶壁和两侧壁，所述支座总成(16)的顶壁通过螺栓固定连接于所述车门横梁(23)上，所述手柄轴(11)的两端穿过所述支座总成(16)的两侧壁，且所述手柄轴(11)转动支撑于所述支座总成(16)的两侧壁上，所述手柄轴(11)的一端固定连接于所述转盘(10)的中部，所述复位曲柄(15)固定连接于处于所述支座总成(16)的两侧壁之间的手柄轴(11)上，所述复位弹簧(13)的一端通过螺栓固定连接于复位曲柄(15)的前端，所述复位弹簧(13)的另一端通过螺栓固定连接于所述支座总成(16)的侧壁上，且所述复位弹簧(13)能够在复位曲柄(15)和支座总成(16)之间进行上下弹性复位，所述第一拉杆(3)转动连接于所述转盘(10)的一端，所述第二拉杆(5)转动连接于所述转盘(10)的另一端。4.根据权利要求3所述的车门辅助门锁装置，其特征在于，所述支座总成(16)的两侧壁上设置有安装套筒，所述手柄轴(11)转动安装于所述安装套筒内，且所述安装套筒在支座总成(16)的两侧壁之间开设有复位曲柄安装槽。5.根据权利要求1-4任一项所述的车门辅助门锁装置，其特征在于，所述下挡块总成(2)转动安装于设置在车门总成(I)下后底角位置的挡块安装座上，并包括挡块本体和锁止杆，所述锁止杆沿挡块本体的表面向外突出设置，所述挡块本体上开设有第一拉杆(3)的连接孔；所述上后侧挡块总成(6)转动安装于设置在车门总成(I)上后顶角位置的挡块安装座上，并包括挡块本体和锁止杆，所述锁止杆沿挡块本体的表面向外突出设置，所述挡块本体上开设有第二拉杆(5)和第三拉杆(7)的连接孔；所述上前侧挡块总成(8)转动安装于设置在车门总成(I)上前顶角位置的挡块安装座上，并包括挡块本体和锁止杆，所述锁止杆沿挡块本体的表面向外突出设置，所述挡块本体上开设有第三拉杆(7)的连接孔。6.根据权利要求5所述的车门辅助门锁装置，其特征在于，所述挡块安装座包括安装支柱(19)和轴套(20)，所述挡块本体上设置有支柱连接孔，所述安装支柱(19)穿过所述支柱连接孔后固定连接于所述轴套(20)。7.根据权利要求5所述的车门辅助门锁装置，其特征在于，所述锁止杆上套设有滚子(21)，并在滚子(21)前端连接有螺栓与垫圈，所述滚子(21)可在锁止杆上自由滚动，锁止状态下所述锁止杆同时自车门总成的角部向外伸出至车门门框的锁止孔内。8.根据权利要求5-7任一项所述的车门辅助门锁装置，其特征在于，所述第一拉杆(3)、第二拉杆(5)和第三拉杆(7)的两端均设置带有螺纹的球头。9.根据权利要求1-8任一项所述的车门辅助门锁装置，其特征在于，当车门处于锁止状态时，所述中间轴总成(4)推动所述第一拉杆(3)使下挡块总成(2)逆时针转动，同时推动所述第二拉杆(5)使上后侧挡块总成(6)顺时针转动，且上后侧挡块总成(6)向第三拉杆(7)提供拉力使上前侧挡块总成(8)顺时针转动，最终使下挡块总成(2)、上后侧挡块总成(6)和上前侧挡块总成⑶中的锁止杆同时向外伸出；当车门处于开启状态时，所述中间轴总成(4)拉动所述第一拉杆(3)使下挡块总成(2)顺时针转动，同时拉动所述第二拉杆(5)使上后侧挡块总成(6)逆时针转动，且上后侧挡块总成(6)向第三拉杆(7)提供推力使上前侧挡块总成(8)逆时针转动，最终使下挡块总成(2)、上后侧挡块总成(6)和上前侧挡块总成(8)中的锁止杆同时向内收缩。
【文档编号】E05B77/02GK105863402SQ201510032575
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2015年1月22日
【发明人】董鹏, 朱国胜, 秦毅
【申请人】陕西重型汽车有限公司