试制用四车型后桥分装台的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种试制用四车型后桥分装台，属于汽车生产领域。是一种汽车总装后桥分装的平台。
【背景技术】
[0002]汽车工业是我国国民经济的支柱产业之一，研发试制阶段是汽车工业的支柱阶段之一。在汽车新产品的研发试制过程中，现有工装对试制阶段的后桥分装适应性差。试制人员将后桥散件进行分装，现阶段每种后桥都需要一种工装，这导致了多种车型需要多个工装，占地面积变大，配套设施增加，分装费时费力。
[0003]【实用新型内容】:
[0004]本实用新型的目的是提供一种试制用四车型后桥分装台，其能够有效解决现有技术中试制用后桥分装设备适应性差导致的占地面积，费时费力问题。
[0005]本实用新型的技术方案是这样实现的:试制用四车型后桥分装台，其特征在于:基座顶面布置有导轨，基座底面布置下控制臂压弹簧补偿机构，两个对称的纵臂总成滑轨通过与导轨配合连接在基座左右两侧，刹车盘夹紧机构、刹车盘定位立柱、纵臂支撑立柱固定连接在纵臂总成滑轨上，刹车盘夹紧机构位于纵臂总成滑轨中间位置外侧，刹车盘定位立柱位于刹车盘夹紧机构旁边，纵臂支撑立柱位于纵臂总成滑轨中间位置内侧；基座的顶面上下两侧布置共四个后副车架夹紧机构，三个后副车架中间区域支撑立柱固定连接在基座中部位置，两个纵臂定位夹紧机构布置在基座顶面的左上角和右上角，两个纵臂夹紧机构固定连接在基座顶面偏上位置的左右两侧，三个一组的可放倒式后副车架定位立柱通过螺栓固定在基座顶面偏上左半区域，另外三个一组的可放倒式后副车架定位立柱通过螺栓固定在基座顶面偏上右半区域，两组可放倒式后副车架定位立柱对称布置。
[0006]本实用新型的积极效果是其能够有效解决现有技术中试制用后桥分装设备适应性差导致的占地面积，费时费力问题。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的俯视结构图。
[0008]图2为本实用新型的整体结构图。
[0009]图3为本实用新型的可放倒式后副车架定位立柱结构图。
[0010]图4为本实用新型的后副车架中间区域支撑立柱结构图。
[0011]图5为本实用新型的纵臂定位夹紧机构结构示意图。
[0012]图6为本实用新型的纵臂总成滑轨结构图。
[0013]图7为本实用新型的下控制臂压弹簧补偿机构图。
【具体实施方式】
[0014]结合附图对本实用新型做进一步说明:如图1-7所示，试制用四车型后桥分装台，其特征在于:基座I顶面布置有导轨，基座I底面布置下控制臂压弹簧补偿机构4，两个对称的纵臂总成滑轨2通过与导轨配合连接在基座I左右两侧，刹车盘夹紧机构3、刹车盘定位立柱5、纵臂支撑立柱6固定连接在纵臂总成滑轨2上，刹车盘夹紧机构3位于纵臂总成滑轨2中间位置外侧，刹车盘定位立柱5位于刹车盘夹紧机构3旁边，纵臂支撑立柱6位于纵臂总成滑轨2中间位置内侧；基座I的顶面上下两侧布置共四个后副车架夹紧机构9，三个后副车架中间区域支撑立柱10固定连接在基座I中部位置，两个纵臂定位夹紧机构7布置在基座I顶面的左上角和右上角，两个纵臂夹紧机构8固定连接在基座I顶面偏上位置的左右两侧，三个一组的可放倒式后副车架定位立柱11通过螺栓固定在基座I顶面偏上左半区域，另外三个一组的可放倒式后副车架定位立柱11通过螺栓固定在基座I顶面偏上右半区域，两组可放倒式后副车架定位立柱11对称布置。
[0015]后桥分装时支撑4种后副车架总成使用钢柱上面加耐磨的尼龙材料的方式，钢柱立在基座上。首先因可利用面积少，所以尽量找到可以共用的部分，在这里立柱。其次，因各种后桥种类相似性差，有些支撑部位高度和位置不一致，需使用可以进行更换的立柱，这里采用放倒的方式。这样就解决了4种后副车架总成的定位问题。节省了大量空间。
[0016]后纵臂总成定位需要立柱上的尼龙材料符合刹车盘的形状，纵臂的孔定位使用定位销定位。因空间不足，其余位置使用钢柱上加耐磨尼龙材料的方式作为支撑。另外，刹车盘的种类不同，所以做两套定位刹车盘的立柱。因纵臂孔的定位销位置高度等的不同，做成可变更的类型，即旋转可选式。
[0017]后纵臂到后副车架总成的距离都不一样，所以这个做成带滑轨的形式，并设有限位功能，保证装车的柔性及安全性，满足4种后桥装配。
[0018]设备的夹紧使用气压缸，液压缸的形式，节省了工作时间及工作量，同时保证了操作安全。另外，纵臂定位点的夹紧使用了 2个液压缸，分两个时间段进行，保证了精度，同时给了操作工人提醒，防止操作者因忘记手放在纵臂处而送到伤害。
【主权项】
1.试制用四车型后桥分装台，其特征在于:基座顶面布置有导轨，基座底面布置下控制臂压弹簧补偿机构，两个对称的纵臂总成滑轨通过与导轨配合连接在基座左右两侧，刹车盘夹紧机构、刹车盘定位立柱、纵臂支撑立柱固定连接在纵臂总成滑轨上，刹车盘夹紧机构位于纵臂总成滑轨中间位置外侧，刹车盘定位立柱位于刹车盘夹紧机构旁边，纵臂支撑立柱位于纵臂总成滑轨中间位置内侧；基座的顶面上下两侧布置共四个后副车架夹紧机构，三个后副车架中间区域支撑立柱固定连接在基座中部位置，两个纵臂定位夹紧机构布置在基座顶面的左上角和右上角，两个纵臂夹紧机构固定连接在基座顶面偏上位置的左右两侧，三个一组的可放倒式后副车架定位立柱通过螺栓固定在基座顶面偏上左半区域，另外三个一组的可放倒式后副车架定位立柱通过螺栓固定在基座顶面偏上右半区域，两组可放倒式后副车架定位立柱对称布置。
【专利摘要】本实用新型涉及一种试制用四车型后桥分装台，其特征在于：基座顶面布置有导轨，基座底面布置下控制臂压弹簧补偿机构，两个对称的纵臂总成滑轨通过与导轨配合连接在基座左右两侧，刹车盘夹紧机构、刹车盘定位立柱、纵臂支撑立柱固定连接在纵臂总成滑轨上，基座的顶面上下两侧布置共四个后副车架夹紧机构，三个后副车架中间区域支撑立柱固定连接在基座中部位置，两个纵臂定位夹紧机构布置在基座顶面的左上角和右上角，两个纵臂夹紧机构固定连接在基座顶面偏上位置的左右两侧，其能够有效解决现有技术中试制用后桥分装设备适应性差导致的占地面积，费时费力问题。
【IPC分类】B25B11-02, B25H1-10, B25H1-02
【公开号】CN204277970
【申请号】CN201420718140
【发明人】王鹏, 李阳, 赵洪伟, 魏彦军, 田金波
【申请人】中国第一汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月26日