防撞击外力惯性误开车门的锁住机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆用把手基座领域，具体为一种防撞击外力惯性误开车门的锁住机构。
【背景技术】
[0002]汽车把手用于将车门和车体锁住固定，通常车门把手如图1所示，平衡块11和把手连杆12以单一的接触面接触，平衡块11在回位扭簧13的作用下抵住锁舌把手连杆12，把手连杆12钩住把手体14，当车门侧面遭到快速撞击力或汽车因高速急转弯产生离心力时，回位扭簧13对平衡块11的扭力克服不了撞击力或离心力，平衡块11克服了回位扭簧13的扭力开始惯性旋转带动，转动方向如图1中弧形箭头A所示，平衡块11不再钩住把手体14，车门即被打开，导致险情甚至酿成事故。
【实用新型内容】
[0003]为了克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单、安装方便、适应性强、安全可靠的汽车车门用把手，本实用新型公开了一种防撞击外力惯性误开车门的锁住机构。
[0004]本实用新型通过如下技术方案达到发明目的:
[0005]—种防撞击外力惯性误开车门的锁住机构，包括基座和把手体，把手体固定在基座上，其特征是:还包括平衡块、回位扭簧和把手连杆，
[0006]平衡块包括定位轴、连接板和扭簧柱，连接板为“L”形，连接板的顶端为凹圆弧形的凹槽，所述凹槽的凹圆弧的曲率半径和定位轴横截面的曲率半径相等，连接板顶端的凹槽卡在定位轴的外侧面上，扭簧柱固定在连接板的弯折处，连接板的底端设有锁止叉，锁止叉包括上下两个锁止齿，所述锁止齿的一端为公共端都设于连接板的底端，所述锁止齿的另一端互相分离；
[0007]定位轴和扭簧柱都固定在基座上，回转扭簧套设在扭簧柱上，回转扭簧的两端分别抵住基座和连接板；
[0008]把手连杆的外端穿出基座和把手体，把手连杆的内端被锁止叉下端的锁止齿钩住；
[0009]平衡块和把手连杆这两者之间的相互关系按如下所述确定:当平衡块未受其他外力作用时，平衡块受扭簧的作用钩住把手连杆，把手连杆回缩将基座和把手体锁住；当平衡块受指向外侧的外力作用时，连接板的底端绕扭簧柱向外侧转动，锁止叉下端的锁止齿向外转动和把手连杆脱离，锁止叉上端的锁止齿向下转动卡住把手连杆。
[0010]所述的防撞击外力惯性误开车门的锁住机构，其特征是:连接板的顶端凹槽的凹圆弧的圆心角在60°?90°。
[0011 ]本实用新型使用时，正常情况下，平衡块未受其他外力作用，平衡块受扭簧的作用钩住把手连杆，把手连杆回缩将基座和把手体锁住；当平衡块受撞击或高速转弯时的离心作用时，此时平衡块受指向外侧的外力作用，连接板的底端绕扭簧柱向外侧转动，锁止叉下端的锁止齿向外转动和把手连杆脱离，锁止叉上端的锁止齿向下转动卡住把手连杆，防止把手连杆外伸，使把手连杆仍丨日锁住基座和把手体。
[0012]本实用新型的有益效果是:结构简单，安装方便，适应性强，安全可靠。
【附图说明】
[0013]图1是现有技术把手的结构示意图；
[0014]图2是本实用新型中平衡块的轴测图；
[0015]图3是本实用新型的轴测图；
[0016]图4是本实用新型使用时下端的锁止齿钩住把手连杆时的结构示意图；
[0017]图5是本实用新型使用时上端的锁止齿卡住把手连杆时的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。
[0019]实施例1
[0020]—种防撞击外力惯性误开车门的锁住机构，包括基座1、把手体2、平衡块3、回位扭簧4和把手连杆5，如图2?图5所示，具体结构是:
[0021]把手体2固定在基座1上；
[0022]平衡块3包括定位轴31、连接板32和扭簧柱33，连接板32为“L”形，连接板32的顶端为凹圆弧形的凹槽，所述凹槽的凹圆弧的曲率半径和定位轴31横截面的曲率半径相等，连接板32顶端的凹槽卡在定位轴31的外侧面上，扭簧柱33固定在连接板32的弯折处，连接板32的底端设有锁止叉34，锁止叉34包括上下两个锁止齿，所述锁止齿的一端为公共端都设于连接板32的底端，所述锁止齿的另一端互相分离；
[0023]定位轴31和扭簧柱33都固定在基座1上，回转扭簧4套设在扭簧柱33上，回转扭簧4的两端分别抵住基座1和连接板32;
[0024]把手连杆5的外端穿出基座1和把手体2，把手连杆5的内端被锁止叉34下端的锁止齿钩住；
[0025]平衡块3和把手连杆5这两者之间的相互关系按如下所述确定:当平衡块3未受其他外力作用时，平衡块3受扭簧4的作用钩住把手连杆5，把手连杆5回缩将基座1和把手体2锁住；当平衡块3受指向外侧的外力作用时，连接板32的底端绕扭簧柱33向外侧转动，锁止叉34下端的锁止齿向外转动和把手连杆5脱离，锁止叉34上端的锁止齿向下转动卡住把手连杆5。
[0026]连接板32的顶端凹槽的凹圆弧的圆心角在60°?90°，本实施例取60°。
[0027]本实施例使用时，正常情况下，如图4所示:平衡块3未受其他外力作用，平衡块3受扭簧4的作用钩住把手连杆5，把手连杆5回缩将基座1和把手体2锁住；当平衡块3受撞击或高速转弯时的离心作用时，此时平衡块3受指向外侧的外力作用，如图4中弧形箭头A和图5中弧形箭头A所示，连接板32的底端绕扭簧柱33向外侧转动，如图5所示:锁止叉34下端的锁止齿向外转动和把手连杆5脱离，锁止叉34上端的锁止齿向下转动卡住把手连杆5，防止把手连杆5外伸，使把手连杆5仍旧锁住基座1和把手体2。
【主权项】
1.一种防撞击外力惯性误开车门的锁住机构，包括基座(1)和把手体(2)，把手体(2)固定在基座(1)上，其特征是:还包括平衡块(3)、回位扭簧(4)和把手连杆(5)， 平衡块(3)包括定位轴(31)、连接板(32)和扭簧柱(33)，连接板(32)为“L”形，连接板(32)的顶端为凹圆弧形的凹槽，所述凹槽的凹圆弧的曲率半径和定位轴(31)横截面的曲率半径相等，连接板(32)顶端的凹槽卡在定位轴(31)的外侧面上，扭簧柱(33)固定在连接板(32)的弯折处，连接板(32)的底端设有锁止叉(34)，锁止叉(34)包括上下两个锁止齿，所述锁止齿的一端为公共端都设于连接板(32)的底端，所述锁止齿的另一端互相分离； 定位轴(31)和扭簧柱(33)都固定在基座(1)上，回转扭簧(4)套设在扭簧柱(33)上，回转扭簧(4)的两端分别抵住基座(1)和连接板(32); 把手连杆(5)的外端穿出基座(1)和把手体(2)，把手连杆(5)的内端被锁止叉(34)下端的锁止齿钩住； 平衡块(3)和把手连杆(5)这两者之间的相互关系按如下所述确定:当平衡块(3)未受其他外力作用时，平衡块(3)受扭簧(4)的作用钩住把手连杆(5)，把手连杆(5)回缩将基座(1)和把手体(2)锁住；当平衡块(3)受指向外侧的外力作用时，连接板(32)的底端绕扭簧柱(33)向外侧转动，锁止叉(34)下端的锁止齿向外转动和把手连杆(5)脱离，锁止叉(34)上端的锁止齿向下转动卡住把手连杆(5)。2.如权利要求1所述的防撞击外力惯性误开车门的锁住机构，其特征是:连接板(32)的顶端凹槽的凹圆弧的圆心角在60°?90°。
【专利摘要】本实用新型涉及车辆用把手基座领域，具体为一种防撞击外力惯性误开车门的锁住机构。一种防撞击外力惯性误开车门的锁住机构，包括基座(1)和把手体(2)，其特征是：还包括平衡块(3)、回位扭簧(4)和把手连杆(5)，平衡块(3)包括定位轴(31)、连接板(32)和扭簧柱(33)，连接板(32)顶端的凹槽卡在定位轴(31)的外侧面上，扭簧柱(33)固定在连接板(32)的弯折处，连接板(32)的底端设有锁止叉(34)；定位轴(31)和扭簧柱(33)都固定在基座(1)上，回转扭簧(4)套设在扭簧柱(33)上；把手连杆(5)的内端被锁止叉(34)下端的锁止齿钩住。本实用新型结构简单，安装方便，适应性强，安全可靠。
【IPC分类】E05B77/06, E05B85/10
【公开号】CN205135162
【申请号】CN201520726121
【发明人】阮联钧, 朱建秋, 左勤华
【申请人】上海霍富汽车锁具有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年9月20日