电动汽车产气式自动灭火装置的制作方法

本实用新型涉及消防设备领域，特别涉及一种电动汽车产气式自动灭火装置。

背景技术：

随着社会对低碳生活的不断追求，对科学技术应用的不断深入，绿色环保节能型电动锂电池汽车及其配套充电桩已经成为汽车行业的风向标，但是电动汽车作为运输工具，一方面电动汽车在行驶过程中所处的运行环境复杂，即使正常行驶中，电池箱也会产生热量，若遇到高温天气，所产生的热量将会持续增加，当热量增加到一定的程度，就会引起火灾；另一方面高压电动力系统和锂电池包系统具有短路、碰撞及泄漏等不安全因素，也会导致电动汽车极易发生火灾事故。火灾事故危及车内和周围人群的生命安全，造成电动设备及其他物质财产的重大损失，并对环境造成一定程度的污染。

为确保人身财产安全，目前，现有电动汽车只是在驾驶室备有传统的手持式小型干粉灭火器，部分车型只设有烟感温感等火灾探测报警装置。但是没有自动灭火系统和配套的实施装置，并且容易失火的部位附件往往空间狭小，不能预先放置灭火剂储瓶，需要预先设置干粉灭火剂集流管路通往此处，随着集流管路组成的管网的加长，现有的灭火剂储瓶内的驱动压力往往显得不足，压力衰减快，而且持续时间短，不能有效地起到灭火作用，如果直接增大灭火剂储瓶的驱动压力，在使用时由于起始压力过高，灭火剂储瓶和集流管路自身爆裂的危险性随之增加，存在更大的安全隐患。

技术实现要素：

针对背景技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种电动汽车产气式自动灭火装置，保障活塞有效开启的同时集聚足够的气体驱动压力使活塞冲击推进灭火剂，从而达到灭火剂爆发性地高效灭火的目的。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以解决：

本实用新型提供了一种电动汽车产气式自动灭火装置，包括瓶体、活塞和产气单元，所述瓶体内储存有干粉灭火剂，所述瓶体的顶端设置有管路接头(3)，用于连接输送灭火剂的集流管路，所述管路接头内设置有防潮膜片，所述瓶体的底端设置有下端盖；所述活塞滑动设置在所述瓶体的内侧，靠近所述下端盖的瓶体内壁与所述活塞之间设置有活塞有效开启绳，所述活塞有效开启绳用来集聚更大的气体驱动压力以达到所述活塞有效开启绳的设计断裂值，从而使所述活塞冲击推出灭火剂灭火；所述产气单元设置在所述下端盖与所述活塞之间的空间内。

根据本实用新型的电动汽车产气式自动灭火装置，所述瓶体内储存有干粉灭火剂，所述瓶体的顶端通过所述管路接头与灭火系统的集流管路连接，瓶体的底端连接有所述下端盖。在工作时，所述产气单元产生高压驱动气体，由于所述活塞有效开启绳的存在，所述活塞不能立即启动，而是当所述高压驱动气体集聚到设计的驱动压力后，所述活塞有效开启绳断裂，则所述活塞被开启，并以冲击的方式推进灭火剂，所述管路接头上设置的防潮膜片随之破裂，所述干粉灭火剂被挤入集流管路到达起火点，同时以爆发性的力量扑灭火焰，从而达到高效灭火的目的。

作为优选的，所述活塞有效开启绳有多根，多根活塞有效开启绳的材质和长度完全相同，并沿所述瓶体内壁的圆周方向均布设置。

根据本实用新型的一种电动汽车产气式自动灭火装置，所述活塞有效开启绳的材质是根据该装置具体使用环境进行选择和设计的，该装置在使用过程中，只有当所述产气单元产生的高压驱动气体的驱动压力达到所述活塞有效开启绳的断裂设计值时，所述活塞才可被启动，从而达到所述活塞有效开启的目的；所述活塞有效开启绳的数量是由活塞有效开启绳的材质、安全以及装配等多方面的因素共同决定的。当所述活塞有效开启绳有两根时，必须沿所述瓶体的中轴线对称分布，用以保障所述活塞的受力平衡；当所述活塞有效开启绳有多根时，必须沿所述瓶体内壁的圆周方向均布设置，以使所述活塞受力达到平衡。

作为优选的，所述瓶体靠近其底端的内壁设置有限位块，所述限位块用于限制所述活塞靠近所述瓶体底端的位置。

根据本实用新型的一种电动汽车产气式自动灭火装置，在电动汽车行驶的复杂车况下，存在所述活塞向所述瓶体底端移动的可能性，为了防止所述活塞与所述产气药筒相撞设置了所述限位块。

作为优选的，所述活塞靠近所述瓶体底端的端面上设置有凹陷。

根据本实用新型的一种电动汽车产气式自动灭火装置，所述活塞的整体结构简单、易加工、易装配，更符合生产和使用实际，所述活塞还将所述高压驱动气体和所述瓶体内的干粉灭火剂隔开。

作为优选的，所述产气单元设置有产气药筒，所述产气药筒内设置有产气药包和发热电阻，所述产气药筒设置在所述下端盖的内侧，所述产气药筒的尾部指向所述瓶体的底端。

根据本实用新型的一种电动汽车产气式自动灭火装置，所述发热电阻通电后会发热产生高温环境，当环境温度达到所述产气药包的引爆温度时，所述产气药包立即爆炸从而产生高压驱动气体。

作为优选的，所述下端盖的外侧设置有电插头，所述电插头与所述发热电阻通过硬导体连接。

根据本实用新型的一种电动汽车产气式自动灭火装置，所述电插头上的电极直接与硬导体连接，用以保障在车况复杂时所述电插头与所述发热电阻之间的连接完好而不会产生接触不良或断开的现象。

进一步地，根据本实用新型的一种电动汽车产气式自动灭火装置，所述产气药筒设置有两个，对应地，所述电插头设置有两个。两个电插头分别设置在所述下端盖的外侧，并分别与两个产气药筒内的发热电阻对应连接。其中一个产气药筒内的产气药包爆炸后所产生的高压驱动气体足以使所述活塞以冲击的方式推进灭火剂高效灭火。而当感测到起火点的火苗重新燃起的时候，才启动第二个电插头，对应的第二个产气药筒内的产气药包通过相应的发热电阻引爆，所产生的高压驱动气体进一步驱动所述活塞继续推进剩余的灭火剂进行二次灭火，从而达到有效防止火灾二次复燃的目的。

作为优选的，所述电插头通过o形圈密封安装在所述下端盖上。

作为优选的，所述电插头为航空插头。

根据本实用新型的一种电动汽车产气式自动灭火装置，所述航空插头连接紧密，可靠性高，不会产生静电或漏电，保证所述发热电阻不会被错误地通电加热。

作为优选的，所述瓶体的顶端是锥形或半圆形的封头，所述管路接头设置在所述封头上，所述封头与所述瓶体的连接处的内侧设置有环形台阶。

作为优选的，所述瓶体外壁上设置有管箍，所述瓶体通过所述管箍固定在电池包底座上。

根据本实用新型的一种电动汽车产气式自动灭火装置，所述瓶体通过所述管箍固定在电池包底座上，当电动汽车急刹车或发生碰撞翻滚时，所述瓶体始终固定在所述电池包底座上，确保所述瓶体的相对稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种电动汽车产气式自动灭火装置结构示意图；

图2为图1的a局部放大图。

附图标记分别表示：1-瓶体，2-活塞，3-管路接头，4-防潮膜片，5-下端盖，6-活塞有效开启绳，7-产气药筒，8-产气药包，9-发热电阻，10-电插头，11-封头，12-管箍，13-限位块。

具体实施方式

除非另有定义，本实用新型实施例所用的所有技术术语均具有与本领域技术人员通常理解的相同的含义。为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

参考图1和图2，根据本实用新型的实施例公开了一种电动汽车产气式自动灭火装置，包括瓶体1、活塞2和产气单元，所述瓶体1内储存有干粉灭火剂，所述瓶体1的顶端设置有管路接头3，用于连接输送灭火剂的集流管路，所述管路接头3内设置有防潮膜片4，所述瓶体1的底端设置有下端盖5；所述活塞2滑动设置在所述瓶体1的内侧，靠近所述下端盖5的瓶体1内壁与所述活塞2之间设置有活塞有效开启绳6，所述活塞有效开启绳6用来集聚更大的气体驱动压力以达到活塞有效开启绳6的设计断裂值，从而使活塞2冲击推出灭火剂灭火；所述产气单元设置在下端盖5与活塞2之间的空间内。

在以上实施例中，所述瓶体1内储存有干粉灭火剂，瓶体1的顶端通过管路接头3与灭火系统的集流管路连接，瓶体1的底端连接有下端盖5。在工作时，所述产气单元产生高压驱动气体，由于活塞有效开启绳6的存在，活塞2不能立即启动，而是当所述高压驱动气体集聚到设计的驱动压力后，活塞有效开启绳6断裂，则活塞2被开启，并以冲击的方式推进灭火剂，管路接头3上设置的防潮膜片4随之破裂，所述干粉灭火剂被挤入集流管路到达起火点，同时以爆发性的力量扑灭火焰，从而达到高效灭火的目的。

根据本实用新型的一种实施例，所述活塞有效开启绳6有多根，多根活塞有效开启绳6的材质和长度完全相同，并沿所述瓶体2内壁的圆周方向均布设置。

在以上实施例中，所述活塞有效开启绳6的材质是根据该装置具体使用环境进行选择和设计的，该装置在使用过程中，只有当所述产气单元产生的高压驱动气体的驱动压力达到活塞有效开启绳6的断裂设计值时，活塞2才可被启动，从而达到活塞2有效开启的目的；活塞有效开启绳6的数量是由活塞有效开启绳6的材质、安全以及装配等多方面的因素共同决定的。当活塞有效开启绳6有两根时，必须沿瓶体1的中轴线对称分布，用以保障活塞2的受力平衡；当活塞有效开启绳6有多根时，必须沿瓶体2内壁的圆周方向均布设置，以使活塞2受力达到平衡。

根据本实用新型的一种实施例，所述瓶体1靠近其底端的内壁设置有限位块13，所述限位块13用于限制所述活塞2靠近所述瓶体1底端的位置。

在以上实施例中，在电动汽车行驶的复杂车况下，存在活塞2向瓶体1底端移动的可能性，为了防止活塞2与产气药筒7相撞设置了所述限位块13。

根据本实用新型的一种实施例，所述活塞2靠近所述瓶体1底端的端面上设置有凹陷。

在以上实施例中，所述活塞2的整体结构简单、易加工、装配，更符合生产和使用实际，活塞2还将所述高压驱动气体和瓶体1内的干粉灭火剂隔开。

根据本实用新型的一种实施例，所述产气单元设置有产气药筒7，所述产气药筒7内设置有产气药包8和发热电阻9，所述产气药筒7设置在所述下端盖5的内侧，所述产气药筒6的尾部指向所述瓶体1的底端。

在以上实施例中，所述发热电阻9通电后会发热产生高温环境，当环境温度达到产气药包8的引爆温度时，产气药包8立即爆炸从而产生高压驱动气体。

根据本实用新型的一种实施例，所述下端盖5的外侧设置有电插头10，所述电插头10与所述发热电阻9通过硬导体连接。

在以上实施例中，所述电插头10上的电极直接与硬导体连接，用以保障在车况复杂时电插头10与发热电阻9之间的连接完好而不会产生接触不良或断开的现象。

进一步地，所述产气药筒7设置有两个，对应地，电插头10设置有两个。两个电插头10分别设置在下端盖5的外侧，并分别与两个产气药筒7内的发热电阻9对应连接。其中一个产气药筒7内的产气药包8爆炸后所产生的高压驱动气体足以使活塞2以冲击的方式推进灭火剂高效灭火。而当感测到起火点的火苗重新燃起的时候，才启动第二个电插头，对应的第二个产气药筒内的产气药包通过相应的发热电阻引爆，所产生的高压驱动气体进一步驱动活塞2继续推进剩余的灭火剂进行二次灭火，从而达到有效防止火灾二次复燃的目的。

根据本实用新型的一种实施例，所述电插头10通过o形圈密封安装在所述下端盖5上。

根据本实用新型的一种实施例，所述电插头10为航空插头。

在以上实施例中，所述航空插头连接紧密，可靠性高，不会产生静电或漏电，保证发热电阻9不会被错误地通电加热。

根据本实用新型的一种实施例，所述瓶体1的顶端是锥形或半圆形的封头11，所述管路接头3设置在所述封头11上，所述封头11与所述瓶体1的连接处的内侧设置有环形台阶。

根据本实用新型的一种实施例，所述瓶体1外壁上设置有管箍12，所述瓶体1通过所述管箍12固定在电池包底座上。

在以上实施例中，所述瓶体1通过管箍12固定在电池包底座上，当电动汽车急刹车或发生碰撞翻滚时，瓶体1始终固定在所述电池包底座上，确保瓶体1的相对稳定。

以上所述仅为本实用新型的说明性示例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。