专利名称：利用原片汽车玻璃的防弹汽车玻璃的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种利用原片汽车玻璃的防弹汽车玻璃的防弹 汽车玻璃。(二) 背景技术目前汽车防弹玻璃普遍采用浮法玻璃夹层，或浮法玻璃与聚碳酸 酯板夹层。在工艺中必须放弃原片玻璃，造成浪费，而根据原片玻璃 弧度形状重新制作模具，热弯成型，成本高，成品率低，价格昂贵， 不利于推广。(三) 发明内容本实用新型要克服现有汽车防弹玻璃必须放弃原片玻璃、成本 高、价格昂贵的缺点，提供一种利用原片汽车玻璃、价格便宜的防弹 汽车玻璃。本实用新型所述的利用原片汽车玻璃的防弹汽车玻璃，依次具有一层汽车原片玻璃、 一至三层3-12毫米厚丙烯酸有机玻璃板，和一 层3-6毫米厚聚碳酸酯板，原片玻璃和丙烯酸有机玻璃板之间、以及 丙烯酸有机玻璃板之间、以及丙烯酸有机玻璃板和聚碳酸酯板之间用 0.5-1.5毫米厚聚氨酯膜粘合，总厚度小于25毫米。优选地，所用的汽车原片玻璃是2.5-4毫米厚度的汽车原片侧窗 和后风挡玻璃。优选地，所用的汽车原片玻璃是4-6毫米厚汽车原片风挡玻璃。本实用新型的优点是充分利用原片汽车玻璃的材料和型面，避 免了重新制作模具和热弯成型等环节，降低了制作防弹汽车玻璃的成 本。(四)
图1是由原片钢化汽车侧窗玻璃制成的防弹汽车玻璃结构剖视图，其 中原片玻璃和丙烯酸有机玻璃板及聚碳酸酯板之间边部形成一个5 毫米宽度以上阶梯。图2是图1所示的防弹汽车玻璃的正视图。图3是由原片钢化汽车侧窗玻璃制成的防弹汽车玻璃结构剖视图，其 中原片玻璃和丙烯酸有机玻璃板及聚碳酸酯板之间边部形成一个30 度以上的斜坡。图4是图1所示的防弹汽车玻璃的正视图。图5是由原片夹层汽车风挡玻璃制成的防弹汽车玻璃结构剖视图。 图6是图3所示的防弹汽车玻璃的正视图。
具体实施方式
实施例1参照附图1、 2:本实用新型所述的利用原片汽车玻璃的防弹汽车玻璃，依次具有 3.2毫米曲面钢化玻璃1 (汽车原片侧窗和后窗玻璃)、3毫米厚丙烯 酸有机玻璃板2，和3毫米厚聚碳酸酯板3，总厚度ll毫米。先使丙 烯酸有机玻璃板2和聚碳酸酯板3与原片玻璃1自然贴合，然后在100-130C高温和10-15大气压高压下用0.5-1.5毫米厚聚氨酯膜粘接 成防弹玻璃。原片玻璃和丙烯酸有机玻璃板及聚碳酸酯板之间边部形成一个5 毫米宽度以上阶梯。实施例2 参照附图3、 4本实用新型所述的利用原片汽车玻璃的防弹汽车玻璃，依次具有 一层2.5-4毫米曲面钢化玻璃板l (汽车原片侧窗和后风挡玻璃)、一 至三层3-12毫米厚丙烯酸有机玻璃板2，和一层3-6毫米厚聚碳酸酯 板3。玻璃板1和丙烯酸有机玻璃板2之间、丙烯酸有机玻璃板2之 间以及丙烯酸有机玻璃板2和聚碳酸酯板3之间用0.5-1.5毫米厚聚 氨酯膜粘合，总厚度小于25毫米。丙烯酸有机玻璃板2和聚碳酸酯 板3在150C-250C温度下软化与原片玻璃自然贴合，或直接与原片 玻璃板1自然贴合。然后通过聚氨酯在100-130C高温和10-15大气 压高压下粘接成防弹玻璃。原片玻璃和丙烯酸有机玻璃板及聚碳酸酯板之间边部形成一个 30度以上的斜坡。实施例3参照附图3、 4:本实用新型所述的利用原片汽车玻璃的防弹汽车玻璃，依次具有3.2毫米曲面钢化玻璃板1 (汽车原片侧窗和后窗玻璃)、12毫米厚丙 烯酸有机玻璃板2，和6毫米厚聚碳酸酯板3，总厚度23毫米。先使 丙烯酸有机玻璃板2和聚碳酸酯板3在150C-250C温度下软化，与 原片玻璃板1自然贴合，然后在100-130C高温和10-15大气压高压 下用0.5-1.5毫米厚聚氨酯膜粘接成防弹玻璃。原片玻璃和丙烯酸有机玻璃板及聚碳酸酯板之间边部形成一个 30度以上的斜坡。实施例4 参照图5、 6:本实用新型所述的利用原片汽车玻璃的防弹汽车玻璃，依次具有 4-6毫米厚曲面夹层玻璃4 (汽车原片风挡玻璃)、 一至三层3-12毫 米厚丙烯酸有机玻璃板2，和一层3-6毫米厚聚碳酸酯板3，玻璃4 和丙烯酸有机玻璃板2之间、丙烯酸有机玻璃板之间2以及丙烯酸有 机玻璃板2和聚碳酸酯板3之间用0.5-1.5毫米厚聚氨酯膜粘合，总 厚度小于25毫米。丙烯酸有机玻璃板2和聚碳酸酯板3通过0.5-1.5 毫米厚聚氨酯在100-130C高温和10-15大气压高压下粘接成防弹玻 璃。原片玻璃和丙烯酸有机玻璃板及聚碳酸酯板之间边部形成一个 30度以上的斜坡。实施例5参照图5、 6:本实用新型所述的利用原片汽车玻璃的防弹汽车玻璃，依次具有5毫米曲面夹层玻璃4 (汽车原片风挡玻璃)，4毫米厚丙烯酸有机玻 璃板2、 4毫米厚丙烯酸有机玻璃板2、和4.5毫米厚聚碳酸酯板3， 总厚度18毫米，在100-130C高温和10-15大气压高压下用0.5-1.5 毫米厚聚氨酯膜粘接成防弹玻璃。玻璃4和丙烯酸有机玻璃板2之间、丙烯酸有机玻璃板2之间以 及丙烯酸有机玻璃板2和聚碳酸酯板3之间用0.5-1.5毫米厚聚氨酯 膜粘合，原片玻璃和丙烯酸有机玻璃板及聚碳酸酯板之间边部形成一个5 毫米宽度以上阶梯。
权利要求1.利用原片汽车玻璃的防弹汽车玻璃，其特征在于依次具有一层汽车原片玻璃、一至三层3-12毫米厚丙烯酸有机玻璃板，和一层3-6毫米厚聚碳酸酯板，原片玻璃和丙烯酸有机玻璃板之间、以及丙烯酸有机玻璃板之间、以及丙烯酸有机玻璃板和聚碳酸酯板之间用0.5-1.5毫米厚聚氨酯膜粘合，总厚度小于25毫米。
2. 如权利要求1所述的利用原片汽车玻璃的防弹汽车玻璃，其特 征在于所用的汽车原片玻璃是2.5-4毫米厚度的汽车原片侧窗和后 风挡玻璃。
3. 如权利要求1所述的利用原片汽车玻璃的防弹汽车玻璃，其特 征在于所用的汽车原片玻璃是4-6毫米厚汽车原片风挡玻璃。
4. 如权利要求1-3之一所述的所述利用原片汽车玻璃的防弹汽车 玻璃，其特征是原片玻璃和丙烯酸有机玻璃板及聚碳酸酯板之间边部 形成一个30度以上的斜坡。
5. 如权利要求1-3之一所述利用原片汽车玻璃的防弹汽车玻璃， 其特征是原片玻璃和丙烯酸有机玻璃板及聚碳酸酯板之间边部形成 一个5毫米宽度以上阶梯。
专利摘要利用原片汽车玻璃的防弹汽车玻璃，依次具有一层汽车原片玻璃、一至三层3-12毫米厚丙烯酸有机玻璃板，和一层3-6毫米厚聚碳酸酯板，原片玻璃和丙烯酸有机玻璃板之间、以及丙烯酸有机玻璃板之间、以及丙烯酸有机玻璃板和聚碳酸酯板之间用0.5-1.5毫米厚聚氨酯膜粘合，总厚度小于25毫米。
文档编号B32B17/06GK201120748SQ20072018395
公开日2008年9月24日 申请日期2007年9月30日 优先权日2007年9月30日
发明者元 曹 申请人:元 曹