专利名称：功能化玻璃窗的制作方法
功能化玻璃窗 本发明涉及具有《特征的用于航空的玻璃窗
- 一方面，在玻璃窗在毁坏时能够保留碎片(特别地玻璃碎片)这个意义上
说，涉及所谓的安全玻璃窗。特别地涉及符合JAR/FAR25.1309禾口AMJ25.1309 规定条例的玻璃窗。这些玻璃窗im地成功M;这些在"tir dupoulet"条款下规定 条例中描述的测试。这类玻璃窗的最通常结构是标准层压玻璃窗结构，它们由 至少三个基本透明的刚性^#构贿通常是玻瑪，这，材之间放置至少一层热 塑性聚合物薄片，该薄片将保证在需要时保留玻璃碎片。己经知道的是，该层 压(feuilletage)通常需要一般在压力下加热三个组装元件，以便使热塑性薄片变 软，并使其变得有粘性，还任选地消除在玻璃窗的这些不同元件之间存在的残 留空气。
-另一方面，在本发明玻璃窗具有至少一种功能的意义上说，它们是"功能化 的"，所述功能是由一个或多个薄层和/或一个或多个不连续元件赋予的，它们可 以是有机、无机性质的或有机-无机混合性质的(这些层或元件一般被置于歸本 发明玻璃窗的刚性S^才中的一个)。在下面它们将以术语"一个或多个活性系统' 进行表示。本发明的玻璃窗可以包括一个或多个活性系统。
有利于本发明的第一类活性系统通常是电化学系统，更特别地是具有可变 能量和/或光学性质的玻璃窗类可电控系统。
这些可电控系统能够特别得到可以随意改变暗^/可见度或者滤去热/阳光 辐射的玻璃窗。例如涉及紫精(violog6nes)玻璃窗，正如专利US-5 239 406中 描述的那些，它们能调整^W就吸收。
还有电致变色玻璃窗，它们能够调整光慰寸和传热。它们尤其描述在专利 EP-253 713、 EP-670 346中，其电解质呈聚合物或凝胶形式，其它的层是无机类 的。在专利EP-867 752、 EP-831 360、 WO 00/57243禾口WO 00/03289中描述了另 一类，这时其电解质呈基本上无机层形式，因此该系统的所有层基本上是无机 的 一般这类电致变色系统用术语"全固态"电致变色进行表示。在本发明的意 义上，当构成该活性叠层的任何层具有无机性质，例如基于金属氧化物时，使用"全固态"。
还存在其中所述层全部为聚合物类的电致变色系统，那么将该电致变色称 怍'全聚合物，。
一般而言，所述电致变色系统包括两个电致变色材料层，它们被一个电解 质层分开，并被两个导电层包围。
还存在称fl '光阀"的系统其为聚合物基的薄膜，其中放置了含有颗粒的
微滴，这些微粒能在电场作用下按照优先方向排列。专利WO 93/09460描述了 该'光阀"的实例。
还存在具有与上述类似功能方式的液晶系统它们使用被放在两个导电层
之间的聚合物薄膜，其中分散着小液晶滴，特别地为具有正介电各向异性的向 列型液晶滴。当该薄膜呈拉伸状时，这些液晶根据优先轴取向，其允许可见。
不拉伸时，这种薄膜MMI寸的。专禾ljEP-88 126、EP-268 877、EP-238 164、EP-357 234、 EP409442禾肥P-964288描述了一些实例。还可以引用具有甾醇液晶的聚 合物，如专利WO 92/19695中所描述的那些，和具有随着光邀tTL变化而转换 的液晶系统。
在本发明范围内和本全文内，我们应该以最宽泛含义理解术语"层"它既 可以是无丰几t才l4，也可以是有机类材料。
这些叠层可能沉积在所述刚性基材中的一个上，或者沉积^PET(聚对苯二 甲酸乙二酯)類性St才上，i^PET凝性基材被放在两个PVB(聚乙烯勒类热塑 性聚合物薄片之间，所述薄片用来装配两个玻璃类刚性基材。这些实例可以在 专利EP-638 528、 EP國718 250、 EP-724 955、 EP-758 583禾呢P-847 965中找到。
设想具有在前面描述双重特征的玻璃窗并不容易，因为在玻璃窗中活性系 统与具有保留碎片功能的聚合物薄片的组合产生额外的应力。因此，如果在传 统的层压玻璃窗中在玻璃与聚合物中间薄膜之间插入活性系统，例如电致变色 系统，易于降低该聚合物薄膜与玻璃的附着力。因此，玻璃窗破碎时这些玻璃 碎片大多数不能再被聚合物薄膜保留的风险增加，如规章条例所强制规定的那 样。
如果为了避免这一点，如果在标准层压玻璃窗的其中一个外面上放置该活 性系统，那么应当^供一些手段以保护与周围大气接触，以保护其不受化学或 机械损伤。因此，它迫使1柳额外的保护基材。然而，许多应用要求玻璃窗具有标称厚度，不总是可能提出(过)厚的玻璃窗。 作为前玻璃窗或侧玻璃窗用于航空的玻璃窗尤其是这种情况，由于结构的 原因(该厚度还影响对在飞行中的飞机增压所产生的压力应力的抗性)，在驾驶舱 的凹槽中的保留厚度(育詢多通过駄而安装玻璃窗)是一个基础参数。
一般而言，飞机驾M:的玻璃由3层玻璃构成2层具有非常高断裂模量的
玻璃结构层， 一层高模量玻璃加热外层或者是半钢化l丐钠玻璃。确定这2层结 构层的尺寸，以抗鸟的冲击和飞机增压。特别地，如果其中一层打碎，第二层 还能保持飞机压力。无论在什么飞纟f条件下，该加热层能够保持在外表面结霜 的挡风玻璃的透明度。
因此，本发明的目的在于提出一种新型玻璃窗，它能使尊重建造者的主张 与在玻璃窗内存在至少一种上述活性系统相一致。更特别地，本发明的目的在 于设计这样一种玻璃窗，与飞机驾驶舱的侧玻璃窗和前玻璃窗相比，在容积方 面该玻璃窗还能不被显著地损害。当寻求替换品市场时，这最后一点明显是一 种成功的手段。
首先，本发明的目的是玻璃窗，其相继包括
-第一刚性基材Sl，
-第二刚性基材S2，
-第三刚性基才才S3，
-至少一个"活性"系纟M，它至少包括一层并放置在基材S1和S1之间， -与其它两个S^才S2、 S3相比，第一个S^才S1任iti也是缩进的(enretrait)， -至少一个聚合物薄膜，它具有粘性中间层功能和在玻璃窗破碎时保留玻璃 窗碎片的功能，该薄膜放在St才Sl与基材S2之间和St才S2与基材S3之间。 因此，本发明提出一类玻璃窗，它能够使安全性、功能化和尺寸设计得到统一。
在用于航空应用的玻璃窗的情况下(在飞机驾驶舱中作为侧和/或前玻璃窗 进行安萄，该玻璃窗包括至少两个聚合物薄膜，这些薄膜具有保留碎片的功能， 该功能是在玻璃窗破碎时达到所希望的安全水平所必不可少的。旨薄膜分别 插在S^才S1与S2和S2与S3之间。
在本发明的意义上，按照下述方式确定具有3个S^才S1、 S2、 S3的玻璃窗 基材S1有一个朝向驾^j^外的外面，St才S3有一个朝向驾驶舱内的内面，而基
6材S2位于基材S1和S3之间。
有利地,将该活性系统定位在将S^才S1与基材S2结合的聚合物薄膜的其中 一个面上。作为一种变型，该活性系统被可仅仅定位在St才Sl或S2表面部分位 置，在这种情况下，其可以是例如具有遮阳功能的带。
然后，可以根据在航空玻璃窗中经常遇到的其它活性系幾如防zK汽加热层、
除霜层)的定位，选稱每该活性系统定位在该聚合物薄膜的一个面或另一个面上。
具有保留碎片或碎块功能并与所述活性系统接触的第二聚合物薄膜的存在 可以有助于这种玻璃窗的安全性，但其作用主要贡献给不与其接触的玻璃窗。 通过如此地在物理上将保留碎片的薄膜与该活性系统分开，将使它们共存于该 玻璃窗中，而不会一个损害另一个的功能。然而，该解决方案的相反意见是这 种玻璃窗包括三个基材而不是两个基材。非常特别地，在其是三个刚性玻璃基 材的情况下，很清楚的是这样得到的玻璃窗在总体上比有两层玻璃的标准层压 玻璃窗厚。这便是本发明提出基材S1相对于其它两个S^才往里縮的原因由于 为较小尺寸，因此会留下在与S3结合的基材S2周围的周边区域，它能ffiii嵌入 安装在飞机驾驶舱凹槽内。
本发明的活性系统可以是可电控类型的，具有电致变色系统、光阀(valve optique)、紫精系统(syst6meviolog6ne)、液晶系统、电致发光系统类的可变光学 和/或能量性质。本申请序言中给出了其主题的详细情况。
根据本发明，基材S1、 S2和S3是用半热法钢化或化学辦刚七玻璃制成的， 它们是钠铞类玻璃或者是由本申请公司申请的商标'SoMon"玻璃，并在它们之 间禾,层压中间层进行层压。
根据本发明的一种 ，本发明的玻璃窗包括至少一个热塑性聚合物薄片， 该薄片具有粘性中间层的功能和在玻璃窗破碎时保留玻璃碎块的功能(如果该玻 璃窗是用玻璃制成的)，该薄片方爐在St招l与S2之间和S^S2与S3之间。如 果有多个热塑性聚合物薄片(或者薄片叠置)，那么正是它不与电致变色类活性系 统接触，其起主要安全作用。
如果将玻璃的面由外到内编号为l-6(考虑到玻璃窗一旦安装到飞行器的驾 鹏中)，因此根据这些情况，例如在面2(Sl的内侧蹄離面3(S2的外侧蹄 可以具有电致变色类的活性系统A，并且正是这种不与它接触的热塑性中间层薄 片赋予该玻璃窗安全性。1Jt^i也，St才S2和S3具有基本相同的尺寸，而S1的尺寸较小它相对于 S2定位，以便限定开放的外围凹槽，其尺寸足以育,^A飞机驾驶呛的凹槽中。
至于活性系纟M的尺寸，其活性表面的尺寸ttei&约等于或小于第一个基材 Sl的尺寸。"活性表面"应该理解是有效地具有所希望功能性的表面，特别地不 包括用于组装的非活性外围区域。如果该活性系统位于基才才S1的其中一个面上， 这种尺寸设计是必须的。如果该活性系统更确切地位于基材S2的一，面上， 这种尺寸设计能够更好地使该活性系统适合于将有效被暴露于视野的玻璃窗中 心区域中，并不是在S^才S2和S3的周边区域中，周边区域相对于基材S1"超出"， 出于美学的理由，因lt腿常是被^t盖的。
由于基材S1缩进而在玻璃窗中产生的上述半开放周边凹槽可以采用不同的 方式进行使用，并以特别有利的方式加以利用。当然，它能使旨玻璃窗固定 在飞机驾驶舱凹槽内的它的保留槽中。然而，当活性系统是可电控时，这个自 由空间还可以使例如活性系统的连接元件通过。
该玻璃窗的特定结构及其作为侧面和/或前面玻璃窗被结合到飞机驾驶舱内 需要4顿倉战军决各种问题的多个密封垫圈。因此，夕卜围密封垫圈方爐在S1和S2 之间的区織其中包含赠显度非常敏感的活性系统的区域)周围，以便构成环境气 氛的阻挡层，这些密封垫圈能够被分离， 一个构成液体水的阻挡层，另一个构 汽水的阻挡层。考虑到与飞机使用有关的重要温度和压力范围，在这种玻 璃窗两侧(在飞行中，在飞机内部被增压并在室温下，而在外部是零下温度 (-2(TC、 -30"和非常低压)，必要的是a娥供有这些第一密封垫圈的齡玻璃窗 限制在第二密封垫圈中，该第二密封垫圈适合于承受与这些极端使用相关的这 些机械和热应力。
可以采用不同的技术以制造这种或这些外围密封垫圈。通过4顿呈细带状 的预制密封垫圈(例如通过轻微加热，使它们软化，以便能够在被考虑的S^才侧 面上产生所寻求的密闭性)时可以获得它们。如专禾IJEP 479 677禾呢P 524 060所 描述的那样，还可以挤出它们，密封垫圈的挤出技术已经特别地用于制作挡风 玻璃的密封垫圈。
使用的外围密封垫圈(或者它们中的至少一个)与第一个S^才S1的外面1齐 平。在英语中称f^'齐平"的这类装配特别具有美学效果，因为它提供了表面与 驾 皿的连续性。所述一个或多个外围密封垫圈可以有利地至少部分充满前面描述的的半开 放外围凹槽。如果活性系^是可电控的，它还能让活性系^A和其它的活性系 細(具有抗7K汽和域抗结霜功能的加热层)的连接元件穿过'它还可以包括机械 增强元#(螺柱、纟t^、框钩。
更特别地，本发明的目的是这样的实施方式，其中玻璃窗是三层玻璃窗，
具有三块玻璃S1、 S2、 S3和，层压，其提供有，地置于面2(基材S1内表面) 或面3(S2夕卜表蹄上的全固态电致变色系统因此，是在基材S2与S3之间的热 塑性薄片要承担安全功能依破碎时保留碎片)。
本发明的目的是上述玻璃窗的所有用途，特别地用于装配民用和/或军用飞 机驾 的侧和/或前玻璃窗，或用于直升飞机的玻璃窗。
现借助于用下述
的非限制性实施例，将详细地说明本发明
-图1是本发明侧玻璃窗一部分的剖面图，
-图2是本发明前玻璃窗一部分的剖面图。
为了便于阅读，这些图有意地是非常示意的，并且不必须按比例。
由图1和2分别说明的实施例1和2，涉及用于飞机和/ltt^飞机驾鹏 的任何玻璃窗，更一般地用于民用或军用飞行器的任何玻璃窗。从机舱外部到 内部，它相继包括三个玻璃S1、 S2、 S3，它们是用化学法钢化玻璃制成的透明 玻爽它们还可以略带颜色)，它们是由本申请公司申请的商标'SoMon"类玻璃， 并利用层压中间层将彼此层压。
任选地，基材S1比其它两个S^才S2和S3小，并且与它们相比是縮进的， 相对于S2和S3以对准中心方式定位。根据实施例，这种构造留下具有可变深度
的开方妙卜围凹槽。
St才S2和S3的尺寸相同，是多边形。 更详细地描述如图1所示的侧玻璃窗的实施例。
在基材S1的面2上方 活性系,。它是全固态电致变色系统，它由下述 多层fiM组疯从S^Sl的面2开始)
-下导电嵐在本发明的意义上，"下"被用作为最接近基材S1)，它是由在 其上安装200-500nm第二ITO层(掺杂锡的氧化鄉的20-120nm的第一SiOxNy层构
成的双层，
誦第一阳极电致变色才才料层(premi6re couche de mat6riau 61ectrochromeanodique)，它用40-100nm(水合)氧化铱或40400nm水^化镍制成，与其它金 属熔合或者不熔合， -謂腦氧化钩层，
-lOOnm用水合氧化钽或水合二氧化硅(oxyde de silice hydrat6)或7K^ft化锆 制成的第二层，
-370nm基于氧化钨WO3的第二阴极电致变色材料层(seconde couche de mat6riau 61ectrochrome cathodique)， -100-300腦的1丁0的上导电层。
所有这些层采用磁场增强的反应阴极、鹏以已知方式进行沉积。 利用厚度3-12mm的聚胺酯(PU)制成的热塑性薄片fl(它可以用乙烯醋酸乙 烯酯(EVA)或聚乙烯S享缩丁,VB薄片代熟，或者禾,PU与PVB的组合，将玻 璃S1与玻璃S2层压在一起。薄片fl至少部分覆盖活性系统A。薄片fl具有双功 能它用作粘性中间层，在破碎时它保留基械用玻璃制成)碎块。
在面3(S2的外蹄上，沉积具有加热功能的另一个活性系^B。它可以是至 少一层如前所述的基于Sn02: F舰O的层。根据该活性系纟超的特征，这种力口 热特性可以表现为提供给整个玻璃窗的抗水汽功能，或者如果加热特性是更强 的，该功能的结果将是给该玻璃窗提供抗结霜功能(如关于图2的实施例解释的 那样)。
利用与fl类似的热塑性层压中间层f2(f2也具有该双重功能)，将S^S2与 #S3层压在一起。
在中间层fl(该中间层能使Sl与S2结合，同柳蹄盹致变色类活性系躯在 面2(S1的)上和加热类活性系細在面3(S2的外蹄上)周围，提供至少一个密封 垫圈J1 ，其构成抗外部侵萄分别是蒸汽和液^M度)的阻挡层。
在图1所示的实施例中，另一个密封垫圈J3榭昔助刊禾口f2进行层压的S1、 S2和S3玻璃窗鹏起来。
该密封垫圈J3育嫩使构成玻璃窗的全部基材是机械连为一体的，从而当它 们安装在飞机驾驶沧凹槽中时，能承受飞机在飞行周期中产生的全部机械和热 应力。
可以注意的是，密封垫圈J3覆盖了在S^才S1周围形成台肩的縮进区域，对 密封垫圈J3在这个区域中的尺寸(厚度、宽度、深度)进行选择以能在这个凹槽与这些玻璃窗尺寸之间最佳安装。
一M寺别的优点由使活性系统定位在S^才S1面2而产生。可以在维修结束 时拆卸全部玻璃窗以更换S^才S1 ，而不会对玻璃窗其它功能造成不可逆破坏(特 别地，在面3(S2的外蹄上的具有加热功能的活性系細不受到这种拆卸的影 响)。
将更详细地描述图2所示的前玻璃窗的实施例。
活性系躯被置于面3上。它为全固态电致变色系统，它包括下述层的4J1 (从面3开始)
-下导电层(在本发明的意义上，"下"被用作为最接近基材S1)，它是由在 其上安装了 200-500nm第二ITO层(掺杂锡的氧化f,的20-120nm第一SiOxNy层构 成的双层，
-第一阳极电致变色材料层，它用40-100nm氧化铱(7K合物)或4(M00nm水合 氧化镍制成，与其它金属熔合或者不熔合， -IOO腦氧化钩层，
-第二层，它用100nm7jC合氧化钽或水合二氧化硅(oxyde de silice)或7K賴 化锆制成，
-37011111基于氧化鸽\￥03的第二阴极电致变色材料层， -100-300nm ITO上导电层。
所有这些层采用磁场增强反应阴极溅射法以已知方式进行沉积。
利用厚度3-12mm的聚胺酯(PU)热塑性薄片fl(可以用乙烯基醋酸乙烯酯 (EVA)薄片或聚乙烯醇縮丁酔VB代熟，或者利用PU与PVB的组合，将S^才S2 与基材S1层压在一起。薄片fl至少部分覆盖活性系,，并如图1所示实施例 中使用的薄片fl 一样具有双功能。
与侧玻璃窗有关的结构相比，电致变色活性系^A事实上被定位在热塑性薄 片fl的另一个面上。
在玻璃窗S1的面2上，沉积具有加热功能的另一活性系細。它可以是至 少一个基于如前所述的Sn02:F逾TO的层。
在本情况中，该玻璃窗用作为前玻璃窗，迫使该活性系统具有防结霜功能， 该功能表现在加热层M过焦耳效应(effet Joule)的比它提供抗7k汽功能(实施例 1的侧玻璃節的消耗多的育巨量消耗。这是活性系細位于玻璃S1面2上的原因(更接近于易结霜的玻璃窗外面1)。
利用与fl對以的G热塑性层压中间层，将基材S2与基材3层压在一起。
在可使S1与S2结合的中间层fl(同时使电致变色类活性系乡!A限制在面3， 除霜类活性系纟油在面2)周围，提供至少一个密封垫圈J1禾W2，其构成抗外部侵 袭(分别是蒸汽和、液^M度)的阻挡层。
在图2所示的实施例中，另一个密封垫圈J3将^H昔助于fl和G进行层压 的S1、 S2和S3玻璃窗进行包封。
这个密封垫圈J3會a拂成玻璃窗的織基材是机械连接的，从而当它们安 装在飞机驾驶舱凹槽中时能承受由飞机飞行周期弓胞的所有机械与热应力。
可以指出的是，密封垫圈J3覆盖在S^才S1周围形成台肩的縮进区域，对在 该区域中的密封垫圈J3的尺寸(厚度、宽度、深度)进行选择以能在这个凹槽与玻 璃窗的尺寸之间最佳安装。
在图2中，玻璃S1可以包括在面1的具有抗反射功能的薄层ftJ!C和/或玻 璃S3可以包括在面6的类似叠层。作为变型，具有电致变色功能的叠层可以用 位于面6的具有抗反射功能的4M代替，在这种情况中，它被^^才S4覆盖，保 护它并能使其起作用。
关于能够使这些航空类玻璃窗发挥作用的连接物(au niveau de la co皿ectique)，必需的是，让这些夕卜电连接线仅在一个地方出来，以便在这些玻 璃窗安装在它们的支架中时，只花费尽可能地少的费用，因此单一的接头能够 给玻璃窗提供活性系乡1A、 B必需的能量，并可以使机器的航空电子设备管理来 自安装在该玻璃窗中的探测器的信息。
本发明的一个有利特征在于让这些电线通到活性系统周围的绝大部分一甚 至到整个周围一使获得上下电极电势非常快的均匀，该均匀是活性系^A转换或 加热层BM焦耳效应加热所必需的。周围的绝大部分，在这里应理解是至少超 过一半，im地三分之二、四分之三等，直到完全包围，目前还可能仅仅用一 个收集器导线(conducteur collecteur)。因此，保持用于功能性元件的夕卜接头通到 玻璃窗的单一地点的选择。
这些电线可以由铜或类似物制成的导电带构成，它们通到该玻璃窗周围的 绝大部分，这些导电带一方面与活性系统上下电极电接触(合理接通會,避免电 路短路)，另一方面与《趟地唯一输出接头连接的电连接物接触。
权利要求
1、用于航空工业的玻璃窗，特别地用于飞机或直升飞机驾驶舱的侧或前玻璃窗，它相继包括-第一刚性基材(S1)，-第二刚性基材(S2)，-第三刚性基材(S3)，这些基材是用半热法钢化玻璃或化学法钢化玻璃制成的，-至少一个“活性”系统(A)，它包括至少一个层并被放置在基材(S1和S2)之间，-与其它两个基材(S2、S3)相比，第一个基材(S1)任选地缩进，-至少一个聚合物薄膜(f1、f2)，它具有粘性中间层功能和在玻璃窗破碎时保留玻璃窗碎片的功能，该薄膜被放置在基材(S1)与基材(S2)之间和基材(S2)与基材(S3)之间。
2、 根据权利要求1所述的玻璃窗，其特征在于活性系统(A)是可电控的系 统，它具有电致变色系统、光阀、紫精系统、液晶系统、电致发光系统类型的 可变光学和/或能量性能。
3、 根据权禾腰求1或2所述的玻璃窗，其特征在于活性系统(AM立于S^才(S1)的面2上。
4、 根据权利要求1或2所述的玻璃窗，其特征在于活性系统(A)位于基材(S2) 的面3上。
5、 根据权利要求1或2所述的玻璃窗，其特征在于活性系统(A)位于^^才(S1 或S2)的表面部分。
6、 根据权利要求14中任一项权利要求所述的玻璃窗，其特征在于活性系 乡屈位于基材(S2)的面3上。
7、 根据权利要求l、 2和4和5中任一项权利要求所述的玻璃窗，其特征 在于活性系统(B)位于St才(Sl)的面2上。
8、 根据权利要求6或7中任一项权利要求所述的玻璃窗，其特征在于活性 系统(B)是具有加热功能的薄层系统。
9、 根据上述权利要求中任一项权利要求所述的玻璃窗，其特征在于分别在S^才(S1)和(S3)上的面1和6被覆盖有具有抗反射功能的叠层(C)。
10、 根据上述权利要求中任一项权利要求所述的玻璃窗，其特征在于电线 通到围绕在活性系幾A、 B)四周的绝大部分。
11、 根据上述权利要求中任一项权利要求所述的玻璃窗，其特征在于其是 装配有全固态电致变色系统(A)的三层玻璃窗，该电致变色系统被安排在(S1)或 (S2)分另啲面2或3上。
12、 根据上述权禾腰求中任一项权禾腰求所述的玻璃窗，其特征在于它通 过了FAR25/JAR25标准的安全测试。
13、 飞机或直升飞机，其特征在于它装配有根据J^权利要求中任一项丰又 利要求所述的玻璃窗，作为飞机驾驶舱的侧或前玻璃窗。
全文摘要
玻璃窗，它相继包括第一刚性基材(S1)，第二刚性基材(S2)，第三刚性基材(S3)，至少一个“活性”系统(A)，它包括至少一个层并被放置在基材(S1和S2)之间，与其它两个基材(S2、S3)相比，第一个基材(S1)任选地缩进，至少一个聚合物薄膜，它具有在玻璃窗破碎时保留玻璃窗碎片的功能，该薄片放置在基材(S1)与基材(S2)之间和基材(S2)与基材(S3)之间。
文档编号B32B17/10GK101616794SQ200780046160
公开日2009年12月30日 申请日期2007年12月6日 优先权日2006年12月15日
发明者J·-C·吉伦, P·-A·吉莱特, P·乔萨德, V·勒戈伊斯 申请人:法国圣戈班玻璃厂