专利名称：新型真空软管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型真空软管，具体的说，是涉及一种结构上加固了的真空软管，尤其适用于轻卡助力制动技术领域。
背景技术：
某轻卡车现在使用的真空软管为纯橡胶软管，易膨胀或老化，造成整车真空泄漏，真空助力制动不足，制动踏板发硬，司机无法有效实施制动，给行车安全带来隐患，甚至直接导致交通事故。与此同时，随着生活水平的不断提高，人们对整车安全性也提出了更高的要求，对底盘件真空助力制动的要求也越来越高。按照国标《GB16897-2010制动软管的结构性能要求及试验方法》要求，软管爆破压力必须大于2.4MPa，经燃油浸泡48h后内径不得小于其公称内径的70%，且在88KPa的真空压力下作用IOmin不得泄漏，目前纯橡胶软管无法满足以上要求。针对现有技术中的上述问题，本实用新型旨在设计一种新型真空软管。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种新型真空软管。为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为:一种新型真空软管，所述真空软管的管壁由三层组成，外层和内层均为橡胶层，中间层为编织层。所述外层为氯丁橡胶层，内层为丁晴橡胶层。所述外层的厚度大于0.8mm,内层的厚度大于2.2mm。所述编织层为聚酯纤维层。本实用新型的有益效果在于:可以有效减少软管膨胀老化问题，避免真空泄漏，提高行车的安全性，经实际使用检测，千台车真空软管故障率大大降低，大大改善了整车制动性能，提高了行车安全性。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明:实施例:参见图1。一种新型真空软管，所述真空软管的管壁由三层组成，外层I和内层3均为橡胶层，中间层2为编织层。所述外层I为氯丁橡胶层，内层3为丁晴橡胶层。[0017]所述外层I的厚度大于0.8mm,内层3的厚度大于2.2mm。所述编织层为聚酯纤维层。生产过程大致如下:在芯棒上挤出内层橡胶后，在其上编织聚酯纤维层，接着在编织层外挤出外层橡胶，中间编织层粘接在内外层橡胶之间，最后硫化脱芯，得到最终产品。本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种新型真空软管，其特征在于:所述真空软管的管壁由三层组成，外层和内层均为橡胶层，中间层为编织层。
2.根据权利要求1所述的新型真空软管，其特征在于:所述外层为氯丁橡胶层，内层为丁晴橡胶层。
3.根据权利要求2所述的新型真空软管，其特征在于:所述外层的厚度大于0.8mm，内层的厚度大于2.2mm。
4.根据权利 要求1或权利要求2所述的新型真空软管，其特征在于:所述编织层为聚酯纤维层。
专利摘要本实用新型涉及一种新型真空软管，具体的说，是涉及一种结构上加固了的真空软管，尤其适用于轻卡助力制动技术领域。一种新型真空软管，所述真空软管的管壁由三层组成，外层和内层均为橡胶层，中间层为编织层。本实用新型可以有效减少软管膨胀老化问题，避免真空泄漏，提高行车的安全性，经实际使用检测，千台车真空软管故障率降低了20‰以上，大大改善了整车制动性能，提高了行车安全性。
文档编号B32B1/08GK203157235SQ20132014264
公开日2013年8月28日 申请日期2013年3月27日 优先权日2013年3月27日
发明者赵勇 申请人:江铃汽车股份有限公司