专利名称：综合客运枢纽行人彩色导向标识设置方法
技术领域：
本发明涉及交通科学，具体说就是一种综合客运枢纽行人彩色导向标识设置方法。
背景技术：
随着我国客运枢纽的日益综合化，建筑布局日益复杂化，如何实现旅客在综合客 运枢纽内的高效换乘，解决综合客运枢纽内旅客寻路困难等问题日益受到人们的重视。国 内外大量学者的调查分析结果表明，导向标识设置的合理性是决定综合客运枢纽内旅客寻 路难易的主要因素之一。经过对现有相关技术的文献检索发现，大多数研究是从枢纽的空 间布局与旅客寻路效率关系的角度展开研究，而针对枢纽导向标识如何设置的研究，都是 以定性分析为主，提出一些导向标识设置的指导性原则。国标《图形标志使用原则与要求》 (GB/T15566-1995)中规定“导向标志应设在便于人们选择目标方向的地点，并按通向目标 的最佳路线布置”……。但是，这些原则及要求操作性较差，缺乏定量的分析方法，致使我 国枢纽标识设置存在很大的主观性及盲目性，难于发挥枢纽导向标识应有的作用。综合客运枢纽导向标识按功能可分为地图指示标识、方向诱导标识、场所指示标 识及限制指示标识等几个部分。从旅客借助导向标识进行寻路的过程来看地图指示标识及 方向诱导标识起到了最为关键的作用。地图指示标识是用来标明枢纽空间中出入口，交通核，商业，卫生等各种服务设施 等具体位置、方向、数量，提供直观全面的信息，帮助人群选择路线。随着客运枢纽布局的复 杂化，现有的地图指示标识往往涵盖了大量的信息，而对于绝大多数旅客来说，只是关心枢 纽内部各交通方式的换乘路线问题，因此现有的地图指示标识中过量的信息不但不能帮助 旅客快速的选择行进路线，更严重者可能误导旅客，延误旅客的出行。方向诱导标识具有将使用者引导至目的地的功能，主要用于识别、了解行进路线 与目的地的方向，大多以箭头指标配文字说明的方式呈现，对环境中的序列性及连续性作 引导，一般出现在多条路径交汇处、线路途中、站台等需要选择路线和方向的地方。多以悬 挂式，卷柱式出现。由于方向诱导标识大多数的情况都是旅客一边移动一边判读，这对方向 诱导标识的易识别性、易理解性提出了更高的要求，但目前缺乏方向诱导标识科学设置的 量化分析方法，方向诱导标识具体设置的位置随意性太强，时常出现将方向诱导标识设置 在视觉死角内，减缓了旅客的行进速度，增加了旅客在行进过程中的紧张情绪，且方向诱导 标识中箭头的颜色单一，基本上为白色，不同行进路线的方向诱导标识区别性不强，无法充 分发挥地图指示标识与方向诱导标识的联合引导作用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种综合客运枢纽行人彩色导向标识设置方法。本发明的目的是这样实现的所述的综合客运枢纽行人彩色导向标识包括综合客 运枢纽空间彩色图形标识和方向诱导彩色箭头标识，综合客运枢纽空间彩色图形标识设置在枢纽地图指示标识面板内的导向地图旁边，综合客运枢纽空间彩色图形标识的设置方法 步骤如下步骤1 分层绘制综合客运枢纽的三维布局图。绘制的综合客运枢纽的三维布局 图只保留综合客运枢纽各层的建筑墙体。步骤2 在步骤1所绘制的综合客运枢纽三维布局图基础上，找出综合客运枢纽各 层主要功能区和路径决策点即多路径交叉处及不同楼层联系通道的出入口的几何形心位 置。在各层主要功能区几何形心位置处画上圆形实心彩色标记，不同的功能区几何形心位 置处的实心彩色标记的颜色各不相同，在路径决策点的几何形心位置处画上正方形实心白 色标记，所绘制的彩色标记大小根据功能区的数量、地图指示标识面板大小及各功能区形 心的间距而定。步骤3 用直线连接实际连通的功能区、路径决策点或功能区与路径决策点。步骤4:擦除三维布局图中综合客运枢纽各层的建筑墙体，在步骤2所绘制的功能 区几何形心位置处彩色标记旁，标注各功能区的名称。所述的方向诱导彩色箭头标识由诱导彩色箭头、说明文字或图形及标识面板组 成。方向诱导彩色箭头标识的设置是通过以下5个步骤实现的步骤1 绘制综合客运枢纽的平面布局图。绘制综合客运枢纽的平面布局矢量图， 作为方向诱导彩色箭头标识设置位置分析计算的底图。步骤2 将步骤1所绘制的矢量图栅格化，栅格的大小根据方向诱导彩色箭头标识 设置位置分析精度的需求确定，若分析精度的最小单元为axa，则栅格的边长取a。步骤3 在栅格图上标记出综合客运枢纽各功能区的形心位置，并绘制出可以布 置方向诱导彩色箭头标识的区域。步骤4 在步骤1、2、3的基础上，首先假设枢纽内部旅客在方向诱导彩色箭头标识 的指引下，是沿着直线行走的，然后依据以下优化求解模型计算方向诱导彩色箭头标识的 设置位置。
权利要求
一种综合客运枢纽行人彩色导向标识设置方法，其特征在于所述的综合客运枢纽行人彩色导向标识包括综合客运枢纽空间彩色图形标识和方向诱导彩色箭头标识，综合客运枢纽空间彩色图形标识设置在枢纽地图指示标识面板内的导向地图旁边，综合客运枢纽空间彩色图形标识的设置方法步骤如下步骤1分层绘制综合客运枢纽的三维布局图，绘制的综合客运枢纽的三维布局图只保留综合客运枢纽各层的建筑墙体；步骤2在步骤1所绘制的综合客运枢纽三维布局图基础上，找出综合客运枢纽各层主要功能区和路径决策点的几何形心位置，路径决策点即是多路径交叉处及不同楼层联系通道的出入口，在各层主要功能区几何形心位置处画上圆形实心彩色标记，不同的功能区几何形心位置处的实心彩色标记的颜色各不相同，在路径决策点的几何形心位置处画上正方形实心白色标记，所绘制的彩色标记大小根据功能区的数量、地图指示标识面板大小及各功能区形心的间距而定；步骤3用直线连接实际连通的功能区、路径决策点或功能区与路径决策点；步骤4擦除三维布局图中综合客运枢纽各层的建筑墙体，在步骤2所绘制的功能区几何形心位置处彩色标记旁，标注各功能区的名称；所述的方向诱导彩色箭头标识由诱导彩色箭头、说明文字或图形及标识面板组成；方向诱导彩色箭头标识的设置是通过以下5个步骤实现的步骤1绘制综合客运枢纽的平面布局图，绘制综合客运枢纽的平面布局矢量图，作为方向诱导彩色箭头标识设置位置分析计算的底图；步骤2将步骤1所绘制的平面布局矢量图栅格化，栅格的大小根据方向诱导彩色箭头标识设置位置分析精度的需求确定，若分析精度的最小单元为axa，则栅格的边长取a；步骤3在栅格图上标记出综合客运枢纽各功能区的形心位置，并绘制出可以布置方向诱导彩色箭头标识的区域；步骤4在步骤1、2、3的基础上，首先假设枢纽内部旅客在方向诱导彩色箭头标识的指引下，是沿着直线行走的，然后依据以下优化求解模型计算方向诱导彩色箭头标识的设置位置； <mrow><mi>MaxCI</mi><mo>=</mo><mfrac> <mrow><munder> <mi>Σ</mi> <mrow><mi>i</mi><mo>,</mo><mi>j</mi><mo>∈</mo><mi>C</mi> </mrow></munder><msub> <mi>W</mi> <mi>ij</mi></msub><msup> <mrow><mo>(</mo><mn>1</mn><mo>-</mo><msub> <mi>W</mi> <mi>ij</mi></msub><mo>)</mo> </mrow> <msub><mi>N</mi><mi>ij</mi> </msub></msup><msup> <mi>e</mi> <mrow><mo>(</mo><msub> <mi>L</mi> <mi>ij</mi></msub><mo>-</mo><msub> <mi>l</mi> <mi>ij</mi></msub><mo>)</mo> </mrow></msup> </mrow> <mrow><mi>D</mi><mrow> <mo>(</mo> <mi>D</mi> <mo>-</mo> <mn>1</mn> <mo>)</mo></mrow> </mrow></mfrac><mo></mo> </mrow> <mrow><mi>s</mi><mo>.</mo><mi>t</mi><mo>.</mo><msub> <mi>l</mi> <mi>ij</mi></msub><mo>=</mo><mi>a</mi><munderover> <mi>Σ</mi> <mrow><mi>k</mi><mo>=</mo><mn>0</mn> </mrow> <msub><mi>n</mi><mi>ij</mi> </msub></munderover><mo>|</mo><mo>|</mo><msub> <mi>P</mi> <mi>ij</mi></msub><mrow> <mo>(</mo> <msub><mi>x</mi><mrow> <mi>k</mi> <mo>+</mo> <mn>1</mn></mrow> </msub> <mo>,</mo> <msub><mi>y</mi><mrow> <mi>k</mi> <mo>+</mo> <mn>1</mn></mrow> </msub> <mo>)</mo></mrow><mo>-</mo><msub> <mi>P</mi> <mi>ij</mi></msub><mrow> <mo>(</mo> <msub><mi>x</mi><mi>k</mi> </msub> <mo>,</mo> <msub><mi>y</mi><mi>k</mi> </msub> <mo>)</mo></mrow><mo>|</mo><mo>|</mo><mo>,</mo> </mrow> <mrow><mo>∀</mo><mi>i</mi><mo>,</mo><mi>j</mi><mo>∈</mo><mi>C</mi> </mrow>dmin≤a||Pij(xk+1，yk+1) Pij(xk，yk)||≤dmax， <mrow><mo>∀</mo><mi>i</mi><mo>,</mo><mi>j</mi><mo>∈</mo><mi>CI</mi><mo>,</mo><mn>0</mn><mo>≤</mo><mi>k</mi><mo>≤</mo><msub> <mi>n</mi> <mi>ij</mi></msub> </mrow>Pij(xk+1，yk+1)∈SI Pij(xk，yk)∈S， <mrow><mo>∀</mo><mi>i</mi><mo>,</mo><mi>j</mi><mo>∈</mo><mi>CI</mi><mo>,</mo><mn>0</mn><mo>≤</mo><mi>k</mi><mo>≤</mo><msub> <mi>n</mi> <mi>ij</mi></msub> </mrow> <mrow><msub> <mi>P</mi> <mi>ij</mi></msub><mrow> <mo>(</mo> <msub><mi>x</mi><mrow> <msub><mi>n</mi><mi>ij</mi> </msub> <mo>+</mo> <mn>1</mn></mrow> </msub> <mo>,</mo> <msub><mi>y</mi><mrow> <msub><mi>n</mi><mi>ij</mi> </msub> <mo>+</mo> <mn>1</mn></mrow> </msub> <mo>)</mo></mrow><mo>=</mo><msub> <mi>P</mi> <mi>j</mi></msub><mrow> <mo>(</mo> <mi>x</mi> <mo>,</mo> <mi>y</mi> <mo>)</mo></mrow><mo>,</mo> </mrow> <mrow><mo>∀</mo><mi>i</mi><mo>,</mo><mi>j</mi><mo>∈</mo><mi>C</mi> </mrow>Pij(x0，y0)＝Pi(x，y)， <mrow><mo>∀</mo><mi>i</mi><mo>,</mo><mi>j</mi><mo>∈</mo><mi>C</mi> </mrow>Pij∈F， <mrow><mo>∀</mo><mi>i</mi><mo>,</mo><mi>j</mi><mo>∈</mo><mi>C</mi> </mrow> <mrow><munderover> <mi>Σ</mi> <mrow><mi>j</mi><mo>=</mo><mn>1</mn> </mrow> <mi>D</mi></munderover><msub> <mi>δ</mi> <mi>ij</mi></msub><mrow> <mo>(</mo> <mi>x</mi> <mo>,</mo> <mi>y</mi> <mo>)</mo></mrow><mo>≤</mo><mi>t</mi><mo>,</mo> </mrow> <mrow><mo>∀</mo><mi>i</mi><mo>∈</mo><mi>C</mi><mo>,</mo><mo>∀</mo><mi>i</mi><mo>∈</mo><mi>C</mi> </mrow>式中CI——综合客运枢纽的导向连通指数；Wij——功能区i，j之间连通路径的权重；D——综合客运枢纽功能区的数量；lij——在方向诱导彩色箭头标识引导作用下功能区i，j之间的旅客步行路径长度；Lij——功能区i，j之间直线距离；Nij——功能区i，j之间连通路径与枢纽内其他连通路径之间冲突点的个数；a——栅格图中栅格边长的长度；nij——功能区i，j的连通路径上方向诱导彩色箭头标识的个数；Pij(xk，yk)——功能区i，j的连通路径上，第k个方向诱导彩色箭头标识所在的点，其坐标为(xk，yk)；C——综合客运枢纽所有功能区的集合；dmin——同一连通路径中方向诱导彩色箭头标识的最小间距；dmax——方向诱导彩色箭头标识的最大视认距离；S——综合客运枢纽内允许设置方向诱导彩色箭头标识的点集合；Pi(x，y)——综合客运枢纽第i个功能区几何形心的点坐标；Pj(x，y)——综合客运枢纽第j个功能区几何形心的点坐标；Pij——功能区i，j的连通路径上点坐标的集合；F——综合客运枢纽内所有有效步行区域内点坐标的集合；t——同一位置处允许设置指向不同功能区的最大方向诱导彩色箭头标识数；δij(x，y)——表征在坐标为(x，y)的位置处，是否有由功能区i指向功能区j的方向诱导彩色箭头标识的0 1指标；步骤5在步骤4所计算的方向诱导彩色箭头标识的设置位置处，布置上相应的方向诱导彩色箭头标识，方向诱导彩色箭头标识上的诱导彩色箭头绘制在说明文字或图形旁，诱导彩色箭头的指向与旅客步行路径一致，诱导彩色箭头由指向颜色区及颜色渐变区两部份组成，颜色渐变区位于箭杆远离箭头头部一侧，颜色渐变区的颜色，由方向诱导彩色箭头标识所导向路径的起点功能区或路径决策点几何形心对应在枢纽空间彩色图形标识上图形标记的颜色，渐变至指向颜色区的颜色，指向颜色区的颜色与方向诱导彩色箭头标识所指向的功能区或路径决策点几何形心对应在枢纽空间彩色图形标识上图形标记的颜色一致，颜色渐变区的长度由下式确定 <mrow><mi>l</mi><mo>=</mo><mfrac> <mi>S</mi> <mi>L</mi></mfrac><msub> <mi>l</mi> <mi>a</mi></msub> </mrow>式中l——颜色渐变区的长度；la——诱导彩色箭头箭杆的长度；S——方向诱导彩色箭头标识的设置点距方向诱导彩色箭头标识所指向的功能区或路径决策点的距离；L——方向诱导彩色箭头标识所导向路径的总长度。
全文摘要
本发明提供一种综合客运枢纽行人彩色导向标识设置方法。所述的综合客运枢纽行人彩色导向标识包括综合客运枢纽空间彩色图形标识和方向诱导彩色箭头标识。综合客运枢纽空间彩色图形标识的设置方法包括分层绘制综合客运枢纽的三维布局图、找出各层主要功能区和路径决策点的几何形心位置、标注各功能区的名称。方向诱导彩色箭头标识的设置包括绘制综合客运枢纽的平面布局图、绘制综合客运枢纽的平面布局矢量图。本发明用于指引旅客在枢纽内部选择行进路径，辨识性强。本发明所述的彩色箭头方向诱导标识设置位置的计算方法，采用了简单的数学原理，易于通过计算机实现，资源耗费少，计算效率高。
文档编号G09B29/00GK101968897SQ20101027753
公开日2011年2月9日 申请日期2010年9月10日 优先权日2010年9月10日
发明者周侃, 慈玉生, 毛程远, 沈瑞光, 程国柱, 蒋贤才, 裴玉龙, 韩丽飞 申请人:哈尔滨工业大学