一种控制室拼接显示屏的制作方法

本发明涉及显示技术领域，尤其涉及一种控制室拼接显示屏。

背景技术：

随着地铁现代化和自动化技术的发展，轨道交通安全和管理水平要求不断提高，运营过程中被监控对象之间的关系也越来越复杂。为了确保地铁各系统安全可靠地运行，方便运营操作人员对运营过程实施全面集中监控和管理，地铁运营指挥控制中心需要建立合理布局的大屏幕显示系统，更好地为调度指挥人员服务，提高运营管理水平。

现有的控制室显示屏一般都是由多个小面积的显示屏直接拼接而成，由于现有技术中使用的显示屏都不可避免地具有或宽或窄的边框，比如目前拼屏所用的DID显示屏的边框有4-10mm的宽度，使得拼接而成的大面积显示屏具有无法显示画面的区域，影响画面品质，并且大屏幕系统的环控显示屏、行车显示屏和电调显示屏的分布不合理，不利于调度人员对系统进行调度指挥。

本实用新型涉及的拼接显示屏由多块DLP或多块PDP显示屏拼接而成，拼缝大小几乎可以忽略不计，得到的屏幕可视角度大、分辨率高，并且多块DLP或多块PDP显示屏不同布局方案使控制室显示屏在同一幕墙上分区显示，方便集中控制，同时使调度人员以一个最佳的观察角度观察屏幕，有效帮助工作人员做出正确的分析和决策，提高调度人员的工作效率。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于如何克服现有技术拼接显示屏画面质量问题，且环控显示屏、行车显示屏和电调显示屏的拼接 不利于调度工作人员进行有效调度指挥的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种控制室拼接显示屏，所述控制室包括拼接显示屏和幕墙，所述拼接显示屏设置在控制室的幕墙上，所述拼接显示屏包括多个环控显示屏、多个行车显示屏和多个电调显示屏，

所述拼接显示屏的布局为第一布局模式或第二布局模式，所述第一布局模式为所述拼接显示屏在幕墙上分区显示，所述第二布局模式为其中一条轨道交通线的环控显示屏、行车显示屏和电调显示屏安装在控制室的右侧，其他轨道交通线的环控显示屏、行车显示屏和电调显示屏在幕墙上分区显示。

其中所述控制室的行车调度台紧邻有现地控制台，行车调度台和现地控制台组成的圆弧中心线与行车显示屏组成的圆弧中心线重合，所述电调显示屏和环调显示屏的圆弧中心线与相应调度台的圆弧中心线重合。

进一步地，所述其中一条轨道交通线的行车显示屏是多层拼接显示屏。

进一步地，所述拼接显示屏由多块DLP背投显示屏或多块PDP等离子显示屏组成。

进一步地，所述控制室还包括环控调度台、行车调度台、电力调度台和总调度台，

所述环控调度台(4)设置在环控显示屏(1)的正前方，所述行车调度台(5)设置在行车显示屏(2)的正前方，所述电力调度台(6)设置在电调显示屏(3)的正前方，所述环控调度台、行车调度台和电力调度台形成一个弧形面，所述总调度台设置在所述弧形面的正前方，所述环控调度台、行车调度台和电力调度台与拼接显示屏的距离均为2-4米。

进一步地，所述多个环控显示屏、多个行车显示和多个电调显示屏位于一个弧面或者两个弧面上。

进一步地，当所述多个环控显示屏、多个行车显示屏和多个电调 显示屏位于两个弧面上时，所述多个环控显示屏位于所述其中一个弧面上，所述多个行车显示屏和多个电调显示屏位于另一个弧面上，所述另一个弧面的圆弧半径为18-20米。

进一步地，当所述多个环控显示屏、多个行车显示屏和多个电调显示屏位于一个弧面上时，所述弧面的弧形中心线与总调度台的弧形中心线重合，所述弧面的圆弧半径为18-19米。

进一步地，所述多块DLP背投显示屏规格为42英寸或50英寸，所述DLP背投显示屏的屏间拼接角度为2.5-3.5度。

进一步地，所述多块PDP等离子显示屏的屏间拼接角度为2.5-3度，所述多块PDP等离子显示屏规格为50英寸或65英寸。

进一步地，所述环控显示屏和电调显示屏由一块或多块PDP等离子显示屏组成，所述行车显示屏由多块PDP等离子显示屏组成。

其中，所述屏间拼接角度为DLP背投显示屏或PDP等离子显示屏相互拼接得到角度的补角。

本实用新型的控制室拼接显示屏，具有如下有益效果：

1、本实用新型的拼接显示屏由多块DLP或多块PDP显示屏拼接而成，拼缝大小几乎可以忽略不计，得到的屏幕可视角度大、分辨率高。

2、本实用新型的拼接显示屏使调度人员以一个最佳的观察角度观察屏幕，有效帮助工作人员做出正确的分析和决策，提高调度人员的工作效率。

3、本实用新型的拼接显示屏使环控显示屏、行车显示屏和电调显示屏分区显示，同一时间内能显示环调、行调、电调的全部信息量，方便集中控制，使整个监控管理过程变得顺畅与准确。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域 普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本实用新型实施例一的多块DLP屏拼接方案平面布置图；

图2是本实用新型实施例三的单块PDP屏方案平面布置图；

图3是本实用新型实施例四的多块PDP屏拼接方案平面布置图。

图中：1-环控显示屏，11-一号轨道交通线环控显示屏，12-二号轨道交通线环控显示屏，13-八号轨道交通线环控显示屏，2-行车显示屏，21-一号轨道交通线行车显示屏，22-二号轨道交通线行车显示屏，23-八号轨道交通线行车显示屏，3-电调显示屏，31-一号轨道交通线电调显示屏，32-二号轨道交通线电调显示屏，33-八号轨道交通线电调显示屏，4-环控调度台，41-一号轨道交通线环控调度台，42-二号轨道交通线环控调度台，43-八号轨道交通线环控调度台，5-行车调度台，51-一号轨道交通线行车调度台，52-二号轨道交通线行车调度台，53-八号轨道交通线行车调度台，6-电力调度台，61-一号轨道交通线电力调度台，62-二号轨道交通线电力调度台，63-八号轨道交通线电力调度台，7-总调度台，8-现地控制台。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种控制室拼接显示屏，包括一个环控显示屏1、一个行车显示屏2和一个电调显示屏3。

所述一个电调显示屏3由一号轨道交通线电调显示屏、二号轨道交通线电调显示屏和八号轨道交通线电调显示屏组成，所述一个环控显示屏1由一号轨道交通线环控显示屏、二号轨道交通线环控显示屏 和八号轨道交通线环控显示屏组成，所述一个行车显示屏2由一号轨道交通线行车显示屏、二号轨道交通线行车显示屏和八号轨道交通线行车显示屏组成。

所述拼接显示屏以所述行车显示屏2为中心单排布置，所述拼接显示屏分布在两个弧面上，所述环控显示屏1位于所述两个弧面的其中一个弧面上，所述行车显示屏2和电调显示屏3位于所述两个弧面的另一个弧面上，所述行车显示屏2和电调显示屏3所在圆弧的半径为19.2米。

所述拼接显示屏采用多块DLP显示屏拼接方式，所述多块DLP屏的规格为42英寸或50英寸，所述多块DLP显示屏的拼接缝隙为1mm，所述多块DLP屏的水平方向上屏间拼接角度为3度。

所述环控调度台4设置在环控显示屏1的正前方，所述行车调度台5设置在行车显示屏2的正前方，所述电力调度台6设置在电调显示屏3的正前方，所述环控调度台4、行车调度台5和电力调度台6正前方布置的是总调度台7，所述环控调度台4、行车调度台5和电力调度台6距拼接显示屏3米。

所述环调显示屏4和电调显示屏3的圆弧中心线与相应调度台的圆弧中心线重合。

所述行车调度台5的最右端紧邻现地控制台8，所述行车调度台5和现地控制台8组成的圆弧中心线与所述行车显示屏2组成的圆弧中心线重合。

所述环控调度台4包括一号轨道交通线环控调度台、二号轨道交通线环控调度台和八号轨道交通线环控调度台，所述行车调度台5包括一号轨道交通线行车调度台、二号轨道交通线行车调度台和八号轨道交通线行车调度台，所述电力调度台6包括一号轨道交通线电力调度台、二号轨道交通线电力调度台和八号轨道交通线电力调度台。

实施例二：

本实用新型实施例提供了一种控制室拼接显示屏，包括三个环控显示屏、三个行车显示屏和三个电调显示屏，所述拼接显示屏分布在 一个弧面上，所述一个弧面的圆弧半径为19.2米。

所述三个环控显示屏包括一号轨道交通线环控显示屏、二号轨道交通线环控显示屏和八号轨道交通线环控显示屏，所述三个行车显示屏包括一号轨道交通线行车显示屏、二号轨道交通线行车显示屏和八号轨道交通线行车显示屏，所述三个电调显示屏包括一号轨道交通线电调显示屏、二号轨道交通线电调显示屏和八号轨道交通线电调显示屏。

所述一号轨道交通线环控显示屏、一号轨道交通线行车显示屏和一号轨道交通线电调显示屏设置在控制室右边，其他显示屏在所述一个弧面上分区显示。

所述拼接显示屏由多块DLP显示屏组成，所述多块DLP屏的规格为42英寸或50英寸，所述多块DLP显示屏的拼接缝隙为1mm，所述多块DLP屏的水平方向上屏间拼接角度为3度。

所述环控调度台设置在环控显示屏的正前方，所述行车调度台设置在行车显示屏的正前方，所述电力调度台设置在电调显示屏的正前方，所述拼接显示屏与环控调度台、行车调度台和电力调度台的距离均为3米，所述环控调度台、行车调度台和电力调度台正前方布置的是总调度台。

所述拼接显示屏的圆弧中心线、所述环控调度台、行车调度台和电力调度台的圆弧中心线与所述总调度台的圆弧中心线相互重合。

所述环控调度台包括一号轨道交通线环控调度台、二号轨道交通线环控调度台和八号轨道交通线环控调度台，所述行车调度台包括一号轨道交通线行车调度台、二号轨道交通线行车调度台和八号轨道交通线行车调度台，所述电力调度台包括一号轨道交通线电力调度台、二号轨道交通线电力调度台和八号轨道交通线电力调度台。

实施例三：

如图2所示，本实用新型实施例提供了一种控制室拼接显示屏，包括三个环控显示屏1、三个行车显示屏2和三个电调显示屏3。

所述拼接显示屏以所述三个行车显示屏2为中心单排布置，所述 拼接显示屏分布在一个弧面上，所述一个弧面的圆弧半径为19米。

所述三个环控显示屏1包括一号轨道交通线环控显示屏11、二号轨道交通线环控显示屏12和八号轨道交通线环控显示屏13，所述三个行车显示屏2包括一号轨道交通线行车显示屏21、二号轨道交通线行车显示屏22和八号轨道交通线行车显示屏23，所述三个电调显示屏3包括一号轨道交通线电调显示屏31、二号轨道交通线电调显示屏32和八号轨道交通线电调显示屏33。

所述三个环控显示屏1和三个电调显示屏3分别由一块PDP背投显示屏组成，所述三个行车显示屏2分别由两块PDP背投显示屏组成。

所述多块PDP等离子显示屏的规格为50英寸或65英寸，所述多块PDP等离子显示屏的拼接缝隙为3mm，所述多块PDP等离子显示屏的水平方向上屏间拼接角度为2.8度。

所述环控调度台4设置在环控显示屏1的正前方，所述行车调度台5设置在行车显示屏2的正前方，所述电力调度台6设置在电调显示屏3的正前方，所述拼接显示屏与环控调度台4、行车调度台5和电力调度台6的距离均为2.5米，所述环控调度台4、行车调度台5和电力调度台6正前方布置的是总调度台7。

所述拼接显示屏的圆弧中心线、所述环控调度台4、行车调度台5和电力调度台6的圆弧中心线与所述总调度台7的圆弧中心线相互重合。

所述环控调度台4包括一号轨道交通线环控调度台41、二号轨道交通线环控调度台42和八号轨道交通线环控调度台43，所述行车调度台5包括一号轨道交通线行车调度台51、二号轨道交通线行车调度台52和八号轨道交通线行车调度台53，所述电力调度台6包括一号轨道交通线电力调度台61、二号轨道交通线电力调度台62和八号轨道交通线电力调度台63。

实施例四：

如图3所示，本实用新型实施例提供了一种控制室拼接显示屏， 所述拼接显示屏由一个电调显示屏3、一个环控显示屏1和一个行车显示屏2拼接成一个完整的弧面，所述拼接显示屏在弧面上分区显示，所述弧面的圆弧半径为19米。

所述一个电调显示屏3由一号轨道交通线电调显示屏、二号轨道交通线电调显示屏和八号轨道交通线电调显示屏构成一个三层屏幕显示屏，所述一个环控显示屏1由一号轨道交通线环控显示屏、二号轨道交通线环控显示屏和八号轨道交通线环控显示屏构成一个三层屏幕显示屏，所述一个行车显示屏2由一号轨道交通线行车显示屏、二号轨道交通线行车显示屏和八号轨道交通线行车显示屏构成一个三层屏幕显示屏。

所述拼接显示屏由多块PDP背投显示屏组成，所述多块PDP等离子显示屏的规格为42英寸或50英寸，所述多块PDP等离子显示屏的拼接缝隙为3mm，所述多块PDP等离子显示屏的水平方向上屏间拼接角度为2.8度。

所述环控调度台4设置在环控显示屏1的正前方，所述行车调度台5设置在行车显示屏2的正前方，所述电力调度台6设置在电调显示屏3的正前方，所述拼接显示屏与电力调度台6、环控调度台4和行车调度台5距离均为2.5米，所述电力调度台6、环控调度台4和行车调度台5正前方布置的是总调度台7。

所述拼接显示屏的圆弧中心线、所述环控调度台4、行车调度台5和电力调度台6的圆弧中心线和所述总调度台7的圆弧中心线相互重合。

所述电力调度台6包括一号轨道交通线电力调度台、二号轨道交通线电力调度台和八号轨道交通线电力调度台，所述环控调度台4包括一号轨道交通线环控调度台、二号轨道交通线环控调度台和八号轨道交通线环控调度台，所述行车调度台5包括一号轨道交通线行车调度台、二号轨道交通线行车调度台和八号轨道交通线行车调度台。

本实用新型涉及的拼接显示屏由多块DLP或多块PDP显示屏拼接而成，拼缝大小几乎可以忽略不计，得到的屏幕可视角度大、分辨 率高，并且多块DLP或多块PDP显示屏不同布局方案使环控显示屏、行车显示屏和电调显示屏在同一幕墙上分区显示，方便集中控制，同时使调度人员以一个最佳的观察角度观察屏幕，有效帮助工作人员做出正确的分析和决策，提高调度人员的工作效率。

以上所述是本发明的几种优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。