机车乘务员增强型列控系统模拟演练装置的制作方法

本实用新型属于列车司机技术领域，具体涉及一种机车乘务员增强型列控系统模拟演练装置。

背景技术：

ITCS增强型列控系统是引进美国通用电气公司基于GSM-R无线通信网络和GPS全球定位技术，基于车站连锁，区间虚拟闭塞和列车运行控制于一体的列控系统。

青藏铁路公司格拉段是国内唯一一家采用了该列控系统，该系统采用了大量的新技术，有效的减少了现场设备维护工作量，充分满足了现场无维护和少维护的需要，很好的适应了青藏线恶劣环境下维护人员少的要求。

机车乘务员在进行操作之前，需对整个列车各种场景以及各个环节非常熟悉，现有技术中关于ITCS增强型列控系统的模拟操作培训系统对ITCS增强型列控系统的模拟演练不够完整，并非完全真实的进行模拟，对提高司机对各种非正常情况下的处理能力有一定限制。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种机车乘务员增强型列控系统模拟演练装置以解决现有技术中ITCS增强型列控系统的模拟操作培训系统对ITCS增强型列控系统的模拟演练不够完整的技术问题。

为了实现以上目的，本实用新型采取的技术方案为：机车乘务员增强型列控系统模拟演练装置，包括壳体和面板，面板上设有机车显示器、车辆信息显示器、列尾显示器以及人机交互显示器，壳体内设有分别用于控制机车显示器、车辆信息显示器的机车中央处理器、车辆信息中央处理器，壳体内还设有用于控制列尾显示器以及人机交互显示器的微型计算机处理器；面板包括相互连接且互成角度的第一面板和第二面板，机车显示器、车辆信息显示器、列尾显示器从左至右依次设置在第一面板上，人机交互显示器设置在第二面板上，第二面板上设有用于控制车辆信息显示器的车辆信息显示器控制面膜；壳体左右两侧设有用于提拉的提手，提手与第一面板垂直设置。

本实用新型的机车乘务员增强型列控系统模拟演练装置，将模拟机车运行的机车显示器、显示车辆信息的车辆信息显示器、用于显示列尾装置状态的列尾显示器、人机交互显示器以及用于控制上述各个显示器的控制器几种在一起，使列车司机可对列车运行过程中的各个环节及场景进行模拟演练，实现对列车运行过程中的各个环节及场景的完整演练。实现司机行车演练过程的综合评价，为机车乘务员ITCS模拟操作培训系统司机的个性化培训提供依据。

进一步地，所述把手通过设置在壳体左右两侧的固定板连接在壳体上，固定板连接在第一面板和第二面板的左右两侧。固定板既对把手起到支撑的作用，又可以对第一面板和第二面板起到固定与支撑的作用。

进一步地，所述第一面板上下方向延伸，第二面板在水平方向上倾斜设置，第二面板上的人机交互显示器倾斜设置。倾斜设置的第二面板和人机交互显示器便于司机进行观察。

进一步地，所述第二面板与壳体之间通过卡扣结构可拆卸连接。可拆连接的第二面板和壳体，便于对壳体内的结构进行检修和维护。

进一步地，所述机车显示器上设有若干个用于控制机车运行的机车控制按键，壳体内设有用于控制机车控制按键的机车功能按键控制板。机车控制按键以及机车功能按键控制板便于对机车运行过程中的各种情况进行操作与控制。

进一步地，所述第二面板上设有用于控制人机交互显示器的若干个手柄，壳体内设有用于控制手柄的手柄主控按键控制板。手柄以及手柄主控按键控制板便于对人机交互显示器中出现的模拟演练场景进行控制。

进一步地，所述壳体内设有用于控制车辆信息显示器控制面膜的车辆功能按键控制板。

附图说明

图1为实施例1中机车乘务员增强型列控系统模拟演练装置结构示意图；

图2为实施例1中机车乘务员增强型列控系统模拟演练装置内部结构连接示意图。

图中：1、机车显示器；2、车辆信息显示器；3、列尾显示器；4、车辆信息显示器控制面膜；5、牵引电机励磁开关；6、电阻制动开关；7、工况手柄控制开关；8、确认按钮；9、电源开关；10、声音控制旋钮；11、人机交互显示器；12、司机控制器；13、方向手柄；14、小闸；15、大闸；16、切入/切出开关；17、警惕按钮；18、OBC开关；19、无线信号开关；20、接风开关；21、壳体；22、第一面板；23、第二面板；24、提手；25、固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型中机车乘务员增强型列控系统模拟演练装置的实施例如图1和2所示。

实施例1

本实施例的机车乘务员增强型列控系统模拟演练装置，包括壳体21和面板，面板上设有机车显示器1、车辆信息显示器2、列尾显示器3以及人机交互显示器11，壳体21内设有分别用于控制机车显示器、车辆信息显示器的机车中央处理器、车辆信息中央处理器，壳体内还设有用于控制列尾显示器以及人机交互显示器的微型计算机处理器。

面板包括相互连接且互成角度的第一面板22和第二面板23，机车显示器、车辆信息显示器、列尾显示器从左至右依次设置在第一面板上，人机交互显示器设置在第二面板上，第二面板上设有用于控制车辆信息显示器的车辆信息显示器控制面膜4。壳体内设有用于控制车辆信息显示器控制面膜的车辆功能按键控制板。

壳体21左右两侧设有用于提拉的提手24，提手24与第一面板垂直设置。把手24通过设置在壳体左右两侧的固定板25连接在壳体上，固定板25连接在第一面板和第二面板的左右两侧。固定板既对把手起到支撑的作用，又可以对第一面板和第二面板起到固定与支撑的作用。第一面板22上下方向延伸，第二面板在水平方向上倾斜设置，第二面板23上的人机交互显示器倾斜设置。倾斜设置的第二面板和人机交互显示器便于司机进行观察。第二面板与壳体之间通过卡扣结构可拆卸连接。可拆连接的第二面板和壳体，便于对壳体内的结构进行检修和维护。

机车显示器上设有多个用于控制机车运行的机车控制按键，壳体内设有用于控制机车控制按键的机车功能按键控制板。机车控制按键以及机车功能按键控制板便于对机车运行过程中的各种情况进行操作与控制。第二面板上设有用于控制人机交互显示器的多个手柄以及控制开关，第二面板23上从左至右依次设有警惕按钮17、切入/切出开关16、OBC开关18、无线信号开关19、接风开关20、牵引电机励磁开关5、电阻制动开关6、工况手柄控制开关7、确认按钮8。人机交互显示器11的左侧设有司机控制器12、方向手柄13、用于全列制动的大闸15、用于单机制动的小闸14。

壳体21内设有用于控制手柄的手柄主控按键控制板。手柄以及手柄主控按键控制板便于对人机交互显示器中出现的模拟演练场景进行控制。壳体侧面设有电源开关9以及声音控制旋钮10。