显示屏和轨道交通车的制作方法

1.本实用新型涉及有轨道交通设备技术领域，特别涉及一种显示屏和应用该显示屏的轨道交通车。


背景技术：

2.随着城市人口的快速增加，城市轨道交通车辆具有载客量大、运行时速快、到站时间准、绿色节能等优势，有效地改善了城市交通拥堵现象，已成为城市出行的主要公共交通工具之一。通常，需要在轨道交通车辆的内部设置有显示屏，以便于实时向车内的乘客提供轨道交通车辆的到站信息等。现有的显示屏包括有屏幕组件、前框、主控板以及防护盖，主控板固定于前框，防护盖与前框连接，并罩盖主控板，然后前框与屏幕组件固定，从而装配成显示屏。这种结构不仅使得显示屏的厚度厚，需要占用较多的安装空间，同时且其组装也较为复杂。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种显示屏，旨在优化显示屏的结构，降低显示屏的厚度，简化显示屏的组装。
4.为实现上述目的，本实用新型提出的显示屏，用于轨道交通车，所述显示屏包括：
5.屏幕组件，所述屏幕组件包括依次设置的液晶屏和背光模组，所述背光模组远离所述液晶屏的一侧设有背板，所述背板背离所述液晶屏的表面设有安装区域；
6.主控板，所述主控板可拆卸地固定于所述安装区域；以及
7.防护盖，所述防护盖可拆卸地固定于所述背板的表面，并罩盖所述安装区域的上方。
8.在本实用新型的一实施例中，所述安装区域内设有多个第一安装孔，所述主控板设有多个固定孔，所述主控板通过连接件与所述固定孔和所述第一安装孔的配合固定于所述安装区域。
9.在本实用新型的一实施例中，所述安装区域的边缘还设有多个第二安装孔；
10.所述防护盖设有连接孔，所述防护盖与所述背板抵接，所述防护盖通过连接件与所述连接孔和所述第二安装孔的配合可拆卸地连接于所述背板的表面。
11.在本实用新型的一实施例中，所述防护盖包括防护板、两侧板以及两连接板，两所述侧板连接于所述防护板的相对两侧边，一所述连接板与一所述侧板连接，所述连接板与所述背板抵接，所述连接板设有所述连接孔。
12.在本实用新型的一实施例中，所述侧板设有多个散热孔。
13.在本实用新型的一实施例中，所述防护板、两所述侧板以及两所述连接板为一体结构。
14.在本实用新型的一实施例中，所述显示屏还包括扩展接口，所述扩展接口与所述主控板连接，两所述侧板的其中之一设有让位口，所述扩展接口朝向所述让位口设置；
15.所述显示屏还包括密封板，所述密封板与所述侧板固定连接，并密封所述让位口。
16.在本实用新型的一实施例中，所述屏幕组件具有长度方向和宽度方向，所述显示屏还包括安装耳，所述安装耳固定于所述背板长度方向的两侧边，所述安装耳用于与轨道交通车固定。
17.在本实用新型的一实施例中，所述显示屏还包括提手，所述提手固定于所述背板的表面，并位于所述背板长度方向的两端。
18.本实用新型还提供了一种轨道交通车，包括所述显示屏。
19.本实用新型技术方案的显示屏用于轨道交通车，显示屏包括屏幕组件、主控板以及防护盖。屏幕组件包括依次设置的液晶屏和背光模组，背光模组远离液晶屏的一侧设有背板，背板背离液晶屏的表面设有安装区域，主控板可拆卸地固定于安装区域，防护盖可拆卸地固定于背板的表面，并罩盖安装区域的上方。本实用新型技术方案中，主控板和防护盖直接与屏幕组件的背板固定，如此，可以节省前框部件，从而缩小了整个显示屏的厚度，由于节约了部件，还简化了显示屏的组装的工序，提升了组装的效率。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
21.图1为本实用新型显示屏一实施例的结构示意图；
22.图2为图1中显示屏另一视角的结构示意图；
23.图3为图1中显示屏的结构分解图。
24.附图标号说明：
25.100、显示屏；
26.10、屏幕组件；11、背板；111、安装区域；113、第一安装孔；115、第二安装孔；
27.20、主控板；21、固定孔；
28.30、防护盖；31、防护板；33、侧板；331、散热孔；333、让位口；35、连接板；351、连接孔；
29.40、密封板；50、安装耳；60、提手。
30.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b为例”，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
35.本实用新型提出一种显示屏100。
36.参照图1至图3本实用新型一实施例的显示屏100用于轨道交通车(未图示)，所述显示屏100包括：
37.屏幕组件10，所述屏幕组件10包括依次设置的液晶屏(未标示)和背光模组(未标示)，所述背光模组远离所述液晶屏的一侧设有背板11，所述背板11背离所述液晶屏的表面设有安装区域111；
38.主控板20，所述主控板20可拆卸地固定于所述安装区域111；以及
39.防护盖30，所述防护盖30可拆卸地固定于所述背板11的表面，并罩盖所述安装区域111设置。
40.本实用新型技术方案的显示屏100用于轨道交通车，显示屏100包括屏幕组件10、主控板20以及防护盖30。屏幕组件10包括依次设置的液晶屏和背光模组，背光模组远离液晶屏的一侧设有背板11，背板11背离液晶屏的表面设有安装区域111，主控板20可拆卸地固定于安装区域111，防护盖30可拆卸地固定于背板11的表面，并罩盖安装区域111设置。本实用新型技术方案中，主控板20和防护盖30直接与屏幕组件10的背板11固定，如此，可以节省前框部件，从而缩小了整个显示屏100的厚度，由于节约了部件，还简化了显示屏100的组装的工序，提升了显示屏100组装的效率。
41.其中，本实用新型中的轨道交通车可以是地铁，也可以是轻轨等有轨列车。轨道交通车的车厢内部可以设置至少一个显示屏100。显示屏100可以用于显示轨道交通车的乘车信息、到站信息、开门信息、车厢环境信息等。屏幕组件10包括液晶屏和背光模组。其中，液晶屏朝向车厢内部设置，背光模组可以为液晶屏提供光源，背光模组设于液晶屏背离车厢的表面设置。背光模组可以是直下式背光模组，也可以是侧入式背光模组，再此不进行限定。其中，侧入式背光模组可以降低显示屏100的整体厚度，使得显示屏100的设计更为轻薄。背板11是背光模组的中的支撑部件。通常，背板11为金属材质，如此，背板11既能保证足够的强度，还具有良好的散热性能。
42.背板11背离液晶屏的表面设有安装区域111，安装区域111对应设有与主控板20、防护盖30固定的结构，以便主控板20和防护盖30的安装固定。
43.参照图3，在本实用新型的一实施例中，所述安装区域111内设有多个第一安装孔
113，所述主控板20设有多个固定孔21，所述主控板20通过连接件与所述固定孔21和所述第一安装孔113的配合固定于所述安装区域111。所述安装区域111的边缘还设有多个第二安装孔115；
44.所述防护盖30设有连接孔351，所述防护盖30与所述背板11抵接，所述防护盖30通过连接件与所述连接孔351和所述第二安装孔115的配合可拆卸地连接于所述背板11的表面。
45.在本实用新型一实施例的技术方案中，第一安装孔113和第二安装孔115均为螺纹孔，且第一安装孔113和第二安装孔115的孔径一致，如此，主控板20和防护盖30可以通过相同的螺钉进行固定，提升连接螺钉的通用性，从而提升螺钉。其中，第一安装孔113的数量有多个，多个第一安装孔113沿主控板20的形状间隔设置。第二安装孔115的数量也有多个，多个第二安装孔115沿防护盖30的边缘间隔设置。
46.进一步，请继续参照图3，在本实用新型的一实施例中，所述防护盖30包括防护板31、两侧板33以及两连接板35，两所述侧板33连接于所述防护板31的相对两侧边，一所述连接板35与一所述侧板33连接，所述连接板35与所述背板11抵接，所述连接板35设有所述连接孔351。
47.在本实用新型一实施例的技术方案中，防护盖30的材质为金属材质，防护板31、两所述侧板33以及两所述连接板35可以通过钣金工艺成型为一体结构，以提升的防护盖30的结构强度。侧板33与防护板31呈夹角设置，连接板35与侧板33呈夹角设置，连接板35可与背板11的表面抵接。防护板31与背板11呈平行设置。防护盖30可以对主控板20以及固定于安装区域111的电子元件进行保护。同时，侧板33还设有多个散热孔331，散热孔331可以将主控板20工作时产生的热量进行散热，以避免温度过高而出现烧坏电子元件的情况。主控板20还连接有接口(未标示)，接口包括有网络接口(未标示)、电源接口(未标示)等，主控板20提供电能和网络等。除了上述结构外，主控板20还连接有扩展接口(未标示)，扩展接口与主控板20连接，两侧板33的其中之一设有让位口333，扩展接口朝向让位口333设置；显示屏100还包括密封板40，密封板40与侧板33固定连接，并密封让位口333。扩展接口可以是数据接口或存储接口，通过设置扩展接口，可以进一步扩展显示屏100的功能。密封板40与侧板33可以通过螺钉连接，在需要使用扩展接口时，可以拆除密封板40，在不需要使用时，可以对扩展接口进行密封。
48.进一步，参照图1至图3，在本实用新型的一实施例中，所述屏幕组件10具有长度方向和宽度方向，所述显示屏100还包括安装耳50，所述安装耳50固定于所述背板11长度方向的两侧边，所述安装耳50用于与轨道交通车固定。
49.在本实用新型一实施例的技术方案中，显示屏100大致呈长方形结构，以便于与车厢匹配。安装耳50可以是焊接或通过螺钉等结构固定于背板11长度方向的两侧边，通过安装耳50可以将整个显示屏100固定于轨道交通车的车厢内。安装耳50的数量有多个，以提升显示屏100固定的可靠性。安装耳50大致呈l型，安装耳50设有通孔(未标示)，安装耳50通过螺钉实现与车厢的固定连接。在一些实施例中，显示屏100还包括提手60，所述提手60固定于所述背板11的表面，并位于所述背板11长度方向的两端。提手60的材质可以是柔性材质，显示屏100的装配、运输时，便于通过提手60对显示屏100施加外力，提升使用的方便性。
50.本实用新型还提出一种轨道交通车，该轨道交通车包括多节车厢，每一的车厢设
有至少一显示屏100，该显示屏100的具体结构参照上述实施例，由于本轨道交通车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
51.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。