用于预测性的驾驶模式学习和启用的方法和设备的制造方法
【技术领域】
[0001] 示意性实施例总体上涉及一种用于预测性的驾驶模式学习和启用的方法和设备。
【背景技术】
[0002] 适应性驾驶控制系统提供在各种驾驶状况下的改进的驾驶体验。近期的改进 允许自动选择诸如运动、正常以及舒适的模式，以满足变化的道路状况、弯道通过（curve negotiation)以及弯道起伏（undulating curve)。由于附加模式（诸如，雪天模式、碎石 模式、沙地模式、节能模式等）变得可用，所以自动选择操作者针对当前车辆操作状况所期 望的模式变得越来越具挑战性。
【发明内容】
[0003] 在第一示意性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为：接收车辆位 置。所述处理器还被配置为访问针对所述车辆位置的特定驾驶员的驾驶模式改变数据。所 述处理器还被配置为：基于访问的所述数据，确定先前在所述车辆位置发生车辆驾驶模式 改变的次数是否足以超出预定义阈值；将车辆驾驶模式自动改变为由于先前发生的次数足 以超出预定义阈值的驾驶模式改变所导致的驾驶模式。
[0004] 一种系统包括处理器，所述处理器被配置为：接收车辆位置；访问针对所述车辆 位置的特定驾驶员的驾驶模式改变数据；基于访问的所述数据，确定先前在所述车辆位置 发生车辆驾驶模式改变的次数是否足以超出预定义阈值；将车辆驾驶模式自动改变为与先 前发生的次数足以超出预定义阈值的车辆驾驶模式改变关联的驾驶模式。
[0005] 在第二示意性实施例中，一种计算机实现的方法包括：接收车辆位置。所述方法还 包括访问针对所述车辆位置的特定驾驶员的驾驶模式改变数据。所述方法还包括：基于访 问的所述数据，确定先前在所述车辆位置发生车辆驾驶模式改变的次数是否足以超出预定 义阈值；将车辆驾驶模式自动改变为由于先前以足够超出所述阈值的频率发生的车辆驾驶 模式改变所导致的驾驶模式。
[0006] -种计算机实现的方法包括：接收车辆位置；访问针对所述车辆位置的特定驾驶 员的驾驶模式改变数据；基于访问的所述数据，确定先前在所述车辆位置发生车辆驾驶模 式改变的次数是否足以超出预定义阈值；将车辆驾驶模式自动改变为由于先前发生的次数 足以超出预定义阈值的车辆驾驶模式改变所导致的驾驶模式。
[0007] 根据本发明的一个实施例，所述方法还包括接收车辆情境，其中，所述确定步骤包 括：在接收到的所述情境的至少一个方面下，确定先前在所述车辆位置发生车辆驾驶模式 改变的次数是否足以超出预定义阈值。
[0008] 根据本发明的一个实施例，接收到的所述情境的至少一个方面包括当前天气状 况。
[0009] 根据本发明的一个实施例，接收到的所述情境的至少一个方面包括当前的乘客装 束。
[0010] 根据本发明的一个实施例，所述阈值基于总的发生次数。
[0011] 根据本发明的一个实施例，所述阈值基于与车辆位于所述车辆位置的次数有关的 发生次数百分比。
[0012] 根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：接收车辆情境，阻止会由于驾驶模式 改变先前发生的次数足以超出所述阈值而被自动启用的所述驾驶模式改变，其中，所述阻 止基于接收到的情境的至少一个方面。
[0013] 根据本发明的一个实施例，所述至少一个方面包括天气状况。
[0014] 在第三示意性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为接收指示车 辆驾驶模式改变的驾驶员输入。所述处理器还被配置为：接收车辆位置；存储车辆驾驶模 式改变与车辆位置之间的对应性的实例。
【附图说明】
[0015] 图1示出示意性车辆计算系统；
[0016] 图2示出示意性驾驶员行为学习和预测系统；
[0017] 图3示出示意性学习处理；
[0018] 图4示出示意性预测性的驾驶模式启用处理。
【具体实施方式】
[0019] 根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅 仅是本发明的示例，其中，本发明可以以各种替代形式来实现。附图无需按比例绘制；一些 特征可被夸大或最小化以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不 应被解释为具有限制性，而仅仅是用于教导本领域技术人员以多种方式利用本发明的代表 性基础。
[0020] 图1示出用于车辆31的基于车辆的计算系统（VCS) 1的示例方框拓扑图。这种基 于车辆的计算系统1的示例为由福特汽车公司制造的SYNC系统。设置有基于车辆的计算 系统的车辆可包含位于车辆中的可视前端界面4。如果所述界面设置有例如触摸敏感屏幕， 则用户可还能够与所述界面进行交互。在另一示意性实施例中，通过按钮按压、具有自动语 音识别和语音合成的口语对话系统来进行交互。
[0021] 在图1中所示的示意性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的至少一 部分操作。设置在车辆内的处理器允许对命令和例程进行车载处理。另外，处理器被连接 到非持久性存储器5和持久性存储器7两者。在此示意性实施例中，非持久性存储器是随 机存取存储器（RAM)，持久性存储器是硬盘驱动器（HDD)或闪存。一般说来，持久性（非暂 时性）存储器可包括当计算机或其它装置掉电时保持数据的所有形式的存储器。这些存储 器包括但不限于：HDD、⑶、DVD、磁带、固态驱动器、便携式USB驱动器和任何其它适当形式 的持久性存储器。
[0022] 处理器还设置有允许用户与处理器进行交互的若干不同的输入。在此示意性实施 例中，麦克风29、辅助输入25 (用于输入33)、USB输入23、GPS输入24、屏幕4 (可为触摸屏 显示器）和蓝牙输入15全部被提供。还设置有输入选择器51，以允许用户在各种输入之间 进行切换。对麦克风和辅助连接器两者的输入在被传送到处理器之前，由转换器27对所述 输入进行模数转换。尽管未示出，但是与VCS进行通信的众多车辆组件和辅助组件可使用 车辆网络（诸如但不限于CAN总线）向VCS (或其组件）传送数据并传送来自VCS (或其组 件）的数据。
[0023] 系统的输出可包括但不限于可视显示器4以及扬声器13或立体声系统输出。扬 声器被连接到放大器11并通过数模转换器9从处理器3接收其信号。还可分别沿19和21 所示的双向数据流进行到远程蓝牙装置（诸如PND 54)或USB装置（诸如车辆导航装置 60)的输出。
[0024] 在一示意性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的移动装置53 (例如，蜂 窝电话、智能电话、PDA或具有无线远程网络连接能力的任何其它装置）进行通信（17)。移 动装置随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信（55)来与车辆31外部的网络61进行通信 (59)。在一些实施例中，蜂窝塔57可以是WiFi接入点。
[0025] 移动装置与蓝牙收发器之间的示例性通信由信号14表示。
[0026] 可通过按钮52或类似的输入来指示移动装置53与蓝牙收发器15进行配对。相 应地，指示CPU使得车载蓝牙收发器将与移动装置中的蓝牙收发器进行配对。
[0027] 可利用例如与移动装置53关联的数据计划、话上数据或DTMF音在CPU3与网络61 之间传送数据。可选地，可期望包括具有天线18的车载调制解调器63以便在CPU 3与网 络61之间通过语音频带传送数据（16)。移动装置53随后可用于通过例如与蜂窝塔57的 通信（55)来与车辆31外部的网络61进行通信（59)。在一些实施例中，调制解调器63可 与蜂窝塔57建立通信（20)，以与网络61进行通信。作为非限制性示例，调制解调器63可 以是USB蜂窝调制解调器，并且通信20可以是蜂窝通信。
[0028] 在一示意性实施例中，处理器设置有包括用于与调制解调器应用软件进行通信的 API的操作系统。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成 与（诸如设置在移动装置中的）远程蓝牙收发器的无线通信。蓝牙是IEEE 802 PAN(个域 网）协议的子集。IEEE 802 LAN(局域网）协议包括WiFi并与IEEE 802 PAN具有相当多 的交叉功能。两者都适合于车辆内的无线通信。可在这一范围使用的另一通信方式是自由 空间光通信（诸如IrDA)和非标准化消费者红外协议。
[0029] 在另一实施例中，移动装置53包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。 在话上数据的实施例中，当移动装置的所有者可在数据被传送的同时通过装置说话时，可 实施已知为频分复用的技术。在其它时间，当所有者没有在使用装置时，数据传送可使用整 个带宽（在一示例中是300Hz至3. 4kHz)。尽管频分复用对于车辆与互联网之间的模拟蜂窝 通信而言会是常见的并仍在被使用，但其已经很大程度上被用于数字蜂窝通信的码域多址 (CDMA)、时域多址（TDMA)、空域多址（SDMA)的混合体所替代。这些都是ITU頂T-2000(3G) 兼容的标准，为静止或行走的用户提供高达2mbs的数据速率，并为在移动的车辆中的用 户提供高达385kbs的数据速率。3G标准现在正被IMT-Advanced(4G)所