一种车用透镜及其固定组件的制作方法

本实用新型涉及透镜技术领域，特别是涉及一种车用透镜及其固定组件。

背景技术：

透镜是用透明物质制成的表面为球面一部分的光学元件。

目前的车用透镜结构固定，安装在固定组件上后，通常无法移动其所处的位置，导致无法适应具体的使用环境，而且在安装和拆卸的时候也极为不方便。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是为了提供一种车用透镜及其固定组件，可以根据使用环境来调节车用透镜的位置，进一步的方便对透镜进行安装或拆卸。

本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种车用透镜及其固定组件，包括

透镜主体和用于固定所述透镜主体的透镜主体固定壳；

透镜第一固定环，透镜第一固定环的一端面固定在所述透镜主体的端面；

伸缩杆组件，伸缩杆组件包括与所述透镜第一固定环另一端面固定的第一连接杆和贯穿所述第一连接杆一端部的第二连接杆；

透镜第二固定环，透镜第二固定环的一端面与所述第二连接杆的一端固定连接；

第二螺纹孔，第二螺纹孔设置有若干，且它们环绕在所述透镜第一固定环的外侧表面；

第三螺纹孔，第三螺纹孔设置有若干，且它们环绕在所述透镜第二固定环的外侧表面；

第四螺纹孔，第四螺纹孔设置有若干，且它们分为至少两列，上述两列第四螺纹孔分别对应若干所述第二螺纹孔和若干所述第三螺纹孔；

第一螺纹孔，第一螺纹孔贯穿所述第一连接杆的侧面；

限位螺杆，限位螺杆穿过所述第一螺纹孔用于固定所述第二连接杆的位置。

优选的，所述透镜第一固定环和所述透镜第二固定环均为环状结构。

优选的，所述透镜主体固定壳的端面固定有固定壳连接杆。

优选的，所述第二连接杆的另一端固定有第二连接杆挡板，所述第一连接杆的一端部开设有第二连接杆通道，且所述第二连接杆穿过所述第二连接杆通道，且所述第二连接杆挡板和所述第二连接杆通道均为圆柱体结构，且所述第二连接杆挡板的剖面直径大于所述第二连接杆通道的剖面直径。

优选的，所述限位螺杆位于所述透镜第一固定环和所述透镜第二固定环之间的内侧。

优选的，所述第一连接杆为空腔柱体结构。

优选的，所述伸缩杆组件设置有若干，且它们环绕在所述透镜第一固定环另一端面。

优选的，所述第二螺纹孔贯穿所述透镜第一固定环的外侧表面，所述第三螺纹孔贯穿所述透镜第二固定环的外侧表面。

本实用新型的有益技术效果：

本实用新型提供的伸缩杆组件可以调节透镜主体相对于透镜主体固定壳之间的距离，使其可以适应多个使用环境，且无需将透镜主体整个拆下。

本实用新型提供的透镜第一固定环和透镜第二固定环分别与透镜主体固定壳上的第四螺纹孔配合适应，方便对透镜主体进行固定或拆卸，在对透镜主体进行调节的时候，无需全部拆掉第一固定环和第二固定环。

附图说明

图1为按照本实用新型的实施例的透镜主体和透镜主体固定壳俯视结构示意图；

图2为按照本实用新型的实施例的透镜第一、第二固定环立体结构示意图；

图3为按照本实用新型的实施例的伸缩杆组件剖面结构示意图。

图中：1-透镜主体，2-透镜第一固定环，3-透镜第二固定环，4-伸缩杆组件，401-第一连接杆，402-第二连接杆，5-第二连接杆通道，6-第二连接杆挡板，7-第一螺纹孔，8-限位螺杆，901-第二螺纹孔，902-第三螺纹孔，10-透镜主体固定壳，11-第四螺纹孔，12-固定壳连接杆。

具体实施方式

为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

如图1-图3所示，本实施例提供的车用透镜及其固定组件，包括

透镜主体1和用于固定透镜主体1的透镜主体固定壳10；

透镜第一固定环2，透镜第一固定环2的一端面固定在透镜主体1的端面，可以直接固定在透镜第一固定环2的端面，也可以使用柱形杆将上述两者进行连接固定；

伸缩杆组件4，伸缩杆组件4包括与透镜第一固定环2另一端面固定的第一连接杆401和贯穿第一连接杆401一端部的第二连接杆402；第一连接杆401为空腔且一端部开口的长方体结构，第二连接杆402可以在第一连接杆401的内侧自由穿插；

透镜第二固定环3，透镜第二固定环3的一端面与第二连接杆402的一端固定连接；

第二螺纹孔901，第二螺纹孔901设置有若干，且它们环绕在透镜第一固定环2的外侧表面，配合螺杆和配合第四螺纹孔11可以将透镜第一固定环2进行固定；

第三螺纹孔902，第三螺纹孔902设置有若干，且它们环绕在透镜第二固定环3的外侧表面，配合螺杆和配合第四螺纹孔11可以将第二固定环3进行固定；

第四螺纹孔11，第四螺纹孔11设置有若干，且它们分为至少两列，上述两列第四螺纹孔11分别对应若干第二螺纹孔901和若干第三螺纹孔902，即它们的位置和数量一一对应；

第一螺纹孔7，第一螺纹孔7贯穿第一连接杆401的侧面；

限位螺杆8，限位螺杆8穿过第一螺纹孔7用于固定第二连接杆402的位置，限制第二连接杆402的伸长长度。

在本实施例中，如图2所示，透镜第一固定环2和透镜第二固定环3均为环状结构，为了适应透镜主体1的结构。

在本实施例中，如图1所示，透镜主体固定壳10的端面固定有固定壳连接杆12，为了方便固定在车体部件上。

在本实施例中，如图1所示，第二连接杆402的另一端固定有第二连接杆挡板6，第一连接杆401的一端部开设有第二连接杆通道5，且第二连接杆402穿过第二连接杆通道5，且第二连接杆挡板6和第二连接杆通道5均为圆柱体结构，且第二连接杆挡板6的剖面直径大于第二连接杆通道5的剖面直径，这是为了防止第二连接杆402穿出第一连接杆401的一端部，避免第二连接杆402向外滑出。

在本实施例中，如图1和图3所示，限位螺杆8位于透镜第一固定环2和透镜第二固定环3之间的内侧，这是为了方便旋转限位螺杆8。

在本实施例中，如图3所示，第一连接杆401为空腔柱体结构，也可以为长方体结构。

在本实施例中，如图1所示，伸缩杆组件4设置有若干，且它们环绕在透镜第一固定环2另一端面，可以设置两个，它们左右对称，且可以起到稳定的作用。

在本实施例中，如图1所示，第二螺纹孔901贯穿透镜第一固定环2的外侧表面，第三螺纹孔902贯穿透镜第二固定环3的外侧表面，为了方便螺杆插入与对应的第四螺纹孔11匹配使用。

如图1-图3所示，本实施例提供的一种车用透镜及其固定组件的使用流程为：

若需要伸长透镜主体1的位置，我们可以将第二螺纹孔901和与之对应的第四螺纹孔11分开，然后伸长第一连接杆401和第二连接杆402，当伸长至合适的长度后，旋转限位螺杆8，使第一连接杆401和第二连接杆402之间的位置固定，在上述过程中，第三螺纹孔903与第四螺纹孔11是相互固定的，即在调节好透镜主体1的位置后，无需操作其他就可以固定透镜主体1，若需要缩短透镜主体1相对于透镜主体固定壳10之间的距离，那么将透镜第一固定环2固定在位于内侧的第四螺纹孔11即可。

综上所述，在本实施例中，本实施例提供的透镜第一固定环2和透镜第二固定环3分别与透镜主体固定壳10上的第四螺纹孔11配合适应，方便对透镜主体1进行固定或拆卸，在对透镜主体1进行调节的时候，无需全部拆掉第一固定环2和第二固定环3。

以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。