汽车用摄像头的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车用摄像头，更详细地说，通过增大水滴的接触角、减少光的反 射而能够防止影像的歪曲的汽车用摄像头。
【背景技术】
[0002] -般地说，汽车用摄像头是通过确保车体的内部或外部的影像并提供给驾驶员、 扩大驾驶员的视野而使得驾驶员能够识别车辆的内部或车辆周边的状况的辅助装置。尤 其，最近的汽车用摄像头拍摄车辆周边的影像而为驾驶员的行驶或驻车提供便利。
[0003] 汽车用摄像头中折射光而将其引导到传感器部件处的镜头部件被暴露到外部时， 若表面沾水滴或光从表面反射，会使影像歪曲。
[0004] 以往的汽车用摄像头为了防止镜头部件沾上水滴，利用适用雨刷等结构的机械装 置而消除水滴等。但是，这种机械装置需要雨刷、驱动马达、减速器等复杂的装置，因装置的 面积及重量的增加、单价的的上升及耐久，会产生部件破损的问题。因此，有必要改善这种 问题。
[0005] 本实用新型的【背景技术】已公开于韩国公开专利公报第2012-0004094号 (2012. 01. 12公开，实用新型的名称：摄像头模块保护用盖子玻璃的清洁单元及搭载所述 清洁单元的装置）。 【实用新型内容】
[0006] (要解决的技术问题）
[0007] 本实用新型为了解决如所述的问题点而提出，其目的在于，提供一种汽车用摄像 头，在摄像头的镜头部件上形成抗湿层及反射防止层而增大水滴的接触角，防止凝结水现 象，减少根据反射的光的歪曲，能够获得正确的影像。
[0008] (解决问题的手段）
[0009] 根据本实用新型的汽车用摄像头，包括：壳体部件；镜头部件，安装于所述壳体部 件；传感器部件，将通过所述镜头部件输入的图像变换成电信号；反射防止层，以多层的薄 膜形成于所述镜头部件的表面；及抗湿层，形成于所述反射防止层的表面，包括全氟烷基硅 烷系列材质而构成。
[0010] 本实用新型中，所述镜头部件，包括：多个镜头部，安装于所述壳体部件而折射光， 多个所述镜头部中位于最外廓的所述镜头部的表面上形成所述反射防止层。
[0011] 本实用新型中，所述镜头部件，包括：镜头部，安装于所述壳体部件而折射光；及 盖子部，安装于所述壳体部件而围住所述镜头部，表面形成所述反射防止层。
[0012] 本实用新型中，所述盖子部的曲率半径大于所述镜头部的曲率半径。
[0013] 本实用新型中，所述盖子部可拆卸地嵌入结合到所述壳体部件的内部。
[0014] 本实用新型中，所述反射防止层，包括：第1薄膜，在所述镜头部件的表面包括 3102而形成；第2薄膜，在所述第1薄膜上包括TiO 2而形成；第3薄膜，在所述第2薄膜上 包括3102而形成；第4薄膜，在所述第3薄膜上包括TiO 2而形成；及第5薄膜，在所述第4 薄膜上包括3102而形成。
[0015] 本实用新型中，所述第1薄膜、所述第3薄膜及第5薄膜的折射率为1. 40至1. 50。
[0016] 本实用新型中，所述第2薄膜及所述第4薄膜的折射率为2. 30至2. 40。
[0017] 本实用新型中，所述第1薄膜的厚度为155至165nm，所述第2薄膜的厚度为5至 15nm，所述第3薄膜的厚度为10至20nm，所述第4薄膜的厚度为85至95nm，所述第5薄膜 的厚度为75至85nm〇
[0018] 本实用新型中，所述抗湿层的折射率为1. 35至1. 45,厚度为25至35nm。
[0019] 本实用新型中，所述抗湿层与所述反射防止层的光学性厚度的总和为380至 400nm〇
[0020] 本实用新型中，所述抗湿层及所述反射防止层由离子束辅助（ion beam assist) 蒸镀方式形成。
[0021] (实用新型的效果）
[0022] 根据本实用新型的汽车用摄像头，通过在镜头部件的表面适用抗湿层及反射防止 层而使得凝结水最小化，减少因光的反射而影像蔓延或歪曲的现象，能够提高影像的正确 度。
[0023] 并且，本实用新型使得盖子部的曲率半径大于镜头部的曲率半径，减少抗湿层及 反射防止层的厚度偏差，能够防止产品不良
【附图说明】
[0024] 图1是呈现根据本实用新型的第1实施例的汽车用摄像头的剖面的剖面图。
[0025] 图2是呈现根据本实用新型的第2实施例的汽车用摄像头的剖面的剖面图。
[0026] 图3是呈现根据本实用新型的一实施例的汽车用摄像头中的抗湿层及反射防止 层的剖面图。
[0027] 图4是呈现根据本实用新型的一实施例的汽车用摄像头中适用及未适用抗湿层 的状态下的接触角的图。
[0028] 图5是呈现根据本实用新型的一实施例的汽车用摄像头中根据波长的透过率的 图。
[0029] 图6是比较根据本实用新型的一实施例的汽车用摄像头中适用及未适用抗湿层 及反射防止层的状态下输入到传感器部件的影像的图。
[0030] 符号说明
[0031] 1 :汽车用摄像头 100:壳体部件
[0032] 200a，200b :镜头部件210 :镜头部
[0033] 230 :盖子部 300 :传感器部件
[0034] 400 :反射防止层 410 :第1薄膜
[0035] 420 :第2薄膜 430 :第3薄膜
[0036] 440 :第4薄膜 500 :抗湿层
[0037] W :水滴
【具体实施方式】
[0038] 下面，参照附图详细说明根据本实用新型的汽车用摄像头的一实施例。为了说明 的明确性及便利性，在此过程中，可能会有些夸张地图示了附图中的线条的厚度或构成要 素的大小等。
[0039] 并且，后述的用语是考虑到在本实用新型中的功能而定义的，可根据使用者、运用 者的意图或惯例而发生改变。因此，对这些用语的定义应以整个说明书的内容为基础。
[0040] 图1是呈现根据本实用新型的第1实施例的汽车用摄像头的剖面的剖面图，图2 是呈现根据本实用新型的第2实施例的汽车用摄像头的剖面的剖面图。
[0041] 参照图1及图2,本实用新型的一实施例种，汽车用摄像头1包括壳体部件100、镜 头部件200a、200b、传感器部件300、反射防止层400及抗湿层500。
[0042] 壳体部件100形成汽车用摄像头1的外观，内部设有空间部110而收容镜头部件 200a、200b及传感器部件300。本实施例中，壳体部件100通过螺栓连接、焊接等方式安装 到车辆的外侧，收集车辆周边的影像而传递到ECU等。ECU利用车辆内部的显示器等输出装 置而将影像提供给乘客。
[0043] 镜头部件200a、200b安装到壳体部件100,折射从外部入射的光而将其传递到传 感器部件300侧。本实施例中，镜头部件200a，200b包括镜头部210。
[0044] 镜头部210被收容到壳体部件100的空间部110,能够折射光。本实施例中，镜头 部210包括透明材质而形成，具备多个而使其折射从外部入射的光。
[0045] 第1实施例中，镜头部件200a包括多个镜头部210而折射从外部入射的光，使其 移动到传感器部件300侧。第1实施例中，反射防止层400及抗湿层500形成于最外廓镜 头部210的表面（参照图1)。
[0046] 第2实施例中，镜头部件200b除了多个镜头部210之外，还包括盖子部230,同通 过盖子部230的镜头部210的保护，使得抗湿层500等的适用变得容易（参照图2)。即，若 适用盖子部230,能够确保抗湿层500及反射防止层400的厚度的均匀性的同时，能够多样 化地适用镜头部210的形状。
[0047] 汽车用摄像头1的情况为，为了利用装置的大小受限的透镜而收集广角影像，会 适用曲率半径小的镜头部210,第2实施例的情况为，均匀地维持抗湿层500等的厚度并使 得镜头部210的曲率半径较小。
[0048] 第2实施例中，盖子部230被安装到壳体部件100,围住镜头部210,表面形成反射 防止层400及抗湿层500。本实施例中，盖子部230的曲率半径大于镜头部210的曲率半 径。
[0049] 若盖子部230的曲率半径大于镜头部210的曲率半径，能够均匀地形成镜头部件 200b上形成的的反射防止层400及抗湿层500的厚度。据此，能够减少通过抗湿层500及 反射防止层400的光的损失及折射等而防止光的损失及影像的歪曲。
[0050] 第2实施例中，盖子部