一种可调节的伸缩式信号灯遮光罩的制作方法

本实用新型涉及道路交通附属设施领域，尤其涉及一种可调节的伸缩式信号灯遮光罩。

背景技术：

根据公安部交管局统计结果：截至2016年6月，全国机动车保有量接近2.85亿辆，与2015年的2.79亿辆相比，增加近600万辆，增长率2.15％。而我国在2014年交通事故中死亡人数为34292.34人，比起2013年31604.3人、2012年30222.5人、2011年29618人，死亡人数呈上升趋势,这与我国机动车数量的不断增加的趋势密切相关。其中道路交叉口是交通系统的重要组成部分，它是车辆与行人汇集、转向和疏散的必经之地，是交通的咽喉，也是交通事故多发地点。

在道路交叉口处，交通信号灯是交通安全产品中的一个类别，是一种交通安全管理设施，是道路交通的基本语言，具有保证交通流安全有序通行的重要作用，是一种加强道路交通管理，减少交通事故的发生，提高道路使用效率，改善交通状况的一种重要工具。它适用于十字、丁字等交叉路口，由道路交通信号控制机控制，指导车辆和行人安全有序地通行。而在实际交叉口环境中，驾驶员会由于视野中的亮度分布与亮度范围的不适宜，或存在极端的对比，引起不舒适的感觉或降低观察细部或目标的能力，称为眩光现象。在夜间，相比于外界较暗的环境条件，信号灯光强过亮极易造成驾驶员的眩光现象，导致信号灯辨识困难。

目前，交通信号灯上方多采用固定式的弧形遮光罩，但在早晨或黄昏前阳光入射角很低时，固定的弧形遮光罩失去作用，这时太阳光直接照到信号灯面上产生强烈反光，严重干扰驾驶员和行人观察交通信号，极易造成交通事故，是交叉口交通安全的一个隐患。同时在雨雪、雾霾等恶劣天气条件下，驾驶员辨认信号灯困难，容易发生交通事故。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于针对现有技术中交通信号灯容易受阳光照射，使驾驶员识别困难的缺陷，提供一种可调节的伸缩式信号灯遮光罩。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

本实用新型提供一种可调节的伸缩式信号灯遮光罩，设置在信号灯光板上，包括：设置在信号灯光板上方的顶部滑动遮光片，对称设置在信号灯光板两侧的两翼侧滑遮光片，以及设置在信号灯上的光强传感器和控制器；两翼侧滑遮光片和顶部滑动遮光片上均设置有齿轮传动机构；光强传感器与控制器的一端相连，控制器的另一端与齿轮传动机构相连；顶部滑动遮光片通过齿轮传动机构沿信号灯光板的轴向进行伸缩运动，两翼侧滑遮光片通过齿轮传动机构沿信号灯光板的外径进行滑动。

进一步地，本实用新型的装置还包括遮光罩主板；遮光罩主板与信号灯光板固定连接，遮光罩主板与两翼侧滑遮光片、顶部滑动遮光片滑动连接；齿轮传动机构设置在遮光罩主板上。

进一步地，本实用新型的齿轮传动机构包括侧翼滑动齿轮和顶部滑动齿轮；侧翼滑动齿轮设置在遮光罩主板两侧的凹槽内，顶部滑动齿轮设置在遮光罩主板顶部的凹槽内；顶部滑动遮光片通过顶部滑动齿轮进行伸缩运动，两翼侧滑遮光片通过侧翼滑动齿轮进行滑动。

进一步地，本实用新型的两翼侧滑遮光片和顶部滑动遮光片上均设置有限位槽孔，限位槽孔与齿轮传动机构配合限位。

进一步地，本实用新型的两翼侧滑遮光片位于遮光罩主板和顶部滑动遮光片之间的空隙内。

进一步地，本实用新型的侧翼滑动齿轮设置有不少于2个，顶部滑动齿轮设置有不少于2个。

进一步地，本实用新型的两翼侧滑遮光片和顶部滑动遮光片为尾端厚前端薄的结构。

进一步地，本实用新型的齿轮传动机构的齿轮转速可调节。

本实用新型产生的有益效果是：本实用新型的可调节的伸缩式信号灯遮光罩，通过在交通信号灯上设置可调节的两翼侧滑遮光片和顶部滑动遮光片，能够起到很好的遮挡阳光的效果，能够在夜间环境较暗或阳光照射强烈的情况下，自动伸缩或者两侧滑移，保证信号灯的视认性，使驾驶员在阳光照射到信号灯上时，也能够清楚的识别信号灯的状态，有效的提高了车辆的行驶安全；本实用新型确保在外界环境光不断变化过程中稳定圆形通道的进光率，并避免太阳高度角过低的反光问题，保证全天的信号灯视认性，有助于减少交叉口驾驶员由于对信号灯辨识错误和辨识时间过长而造成的交通事故，提高交通效率。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型实施例的主视结构示意图；

图2是本实用新型实施例的俯视结构示意图；

图3是本实用新型实施例的左视结构示意图；

图中：1-两翼侧滑遮光片，2-顶部滑动遮光片，3-侧翼滑动齿轮，4-顶部滑动齿轮，5-遮光罩主板，6-信号灯光板，7-光强传感器。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型实施例的可调节的伸缩式信号灯遮光罩，设置在信号灯光板6上，包括：设置在信号灯光板6上方的顶部滑动遮光片2，对称设置在信号灯光板6两侧的两翼侧滑遮光片1，以及设置在信号灯上的光强传感器7和控制器；两翼侧滑遮光片1和顶部滑动遮光片2上均设置有齿轮传动机构；光强传感器7与控制器的一端相连，控制器的另一端与齿轮传动机构相连；顶部滑动遮光片2通过齿轮传动机构沿信号灯光板6的轴向进行伸缩运动，两翼侧滑遮光片1通过齿轮传动机构沿信号灯光板6的外径进行滑动。

该装置还包括遮光罩主板5；遮光罩主板5与信号灯光板6固定连接，遮光罩主板5与两翼侧滑遮光片1、顶部滑动遮光片2滑动连接；齿轮传动机构设置在遮光罩主板5上。

如图2所示，齿轮传动机构包括侧翼滑动齿轮3和顶部滑动齿轮4；侧翼滑动齿轮3设置在遮光罩主板5两侧的凹槽内，顶部滑动齿轮4设置在遮光罩主板5顶部的凹槽内；顶部滑动遮光片2通过顶部滑动齿轮4进行伸缩运动，两翼侧滑遮光片1通过侧翼滑动齿轮3进行滑动。

如图3所示，两翼侧滑遮光片1和顶部滑动遮光片2上均设置有限位槽孔，限位槽孔与齿轮传动机构配合限位。两翼侧滑遮光片1位于遮光罩主板5和顶部滑动遮光片2之间的空隙内。侧翼滑动齿轮3设置有不少于2个，顶部滑动齿轮4设置有不少于2个。两翼侧滑遮光片1和顶部滑动遮光片2为尾端厚前端薄的结构。齿轮传动机构的齿轮转速可调节。

在本实用新型的另一个具体实施例中，顶部滑动遮光罩2底部开有槽孔与限位在遮光罩主板5上的齿轮相匹配，通过安置在遮光罩主板5上的光强传感器7感受外界环境光光强，当外界环境光增强时，齿轮转动将顶部滑动遮光罩2伸出，光强增加速率增加，齿轮转速增快；光强增速放缓，齿轮转速同步减慢，实时控制入射在信号灯光板6上的光通量。当外界环境光减小时同理。

本实施例中，顶部滑动遮光片长395mm、厚10mm、外直径593mm，原始位置据尾部150mm，齿轮直径20mm共2个，位于遮光罩主板5顶部距前端30mm处，两侧对称分布。

两翼侧滑遮光片1开有竖直的槽孔与限位在遮光罩主板5上的齿轮匹配，光强传感器7检测外界环境光在日出和日落强度区间，在到达日落光强时将两翼侧滑遮光片1随着太阳高度角的减小逐渐下落，两翼侧滑遮光片1尾部有加厚，被卡住时停止齿轮转动，以此实时遮挡可能产生的直射阳光在信号灯光板6上带来的反光。两翼侧滑遮光片1完全伸出后，直至光强传感器7感测到日出光强时，两翼侧滑遮光片1随着太阳高度角的增大逐渐上升至完全收回，至此完成一个循环。

本实施例中，齿轮直径20mm共2个，两翼侧滑遮光片宽250mm、厚13mm、内直径530mm、尾部加厚3mm,滑动翼全伸长角度为79°，滑动翼角速度为3.444°/min，齿轮转速为182.532°/min、简化为0.5r/min。日出日落转动区间为300Lux—4000Lux。

本实用新型可使用交通信号本身系统电力控制，安装简单，能够做到实时匹配外界环境光强的自适应调节，调节精度高，解决了太阳高度角过低造成的反光问题。本实用新型各部件尺寸和转速等参数的设置应结合我国不同信号灯规格和实际情况。

本实用新型基于现有技术的缺陷和现有市面上交通信号灯构造，考虑到信号灯实验时代表环境光强拟合问题、正午外界环境光超过设计最高亮度问题和太阳高度角变换带来的直射问题，可将灯上部的弧形遮光罩改进为可伸缩调节的遮光罩，设计出了水平方向可以伸缩，两翼可以滑动的新式信号灯遮光罩。当环境光强过强时遮光器完全伸出，控制环境光强的限度。在每个等级的环境光强下，通过微调遮光器的长度，将实际进入环境光强改变到吻合该等级下的代表光强，以实现最大限度的与信号灯光源强度吻合。

本实用新型能够起到很好的遮挡阳光的效果，能够在夜间环境较暗或阳光照射强烈的情况下，自动伸缩或者两侧滑移，保证信号灯的视认性，使驾驶员在阳光照射到信号灯上时，也能够清楚的识别信号灯的状态，有效的提高了车辆的行驶安全；本实用新型确保在外界环境光不断变化过程中稳定圆形通道的进光率，并避免太阳高度角过低的反光问题，保证全天的信号灯视认性，有助于减少交叉口驾驶员由于对信号灯辨识错误和辨识时间过长而造成的交通事故，提高交通效率。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。