本发明涉及车灯技术领域,具体涉及一种汽车灯光调节支架结构。
背景技术:
目前汽车上的灯光调节机构从结构层面看,多采用在产品上增设比较薄的弹片结构来固定支架,并以此结构保证固定支架在调节的时候能够上下滑动。但此结构在塑料注塑的时候不能够成型饱满,而且容易损坏,制造上存在一定的难度和较高的次品率。
技术实现要素:
为克服现有技术存在的上述不足,本发明开发了一种新型的灯光调节支架结构,能够保证支架在调节的时候上下滑动,并且与弹片结构相比,具有制造工艺简单、结构强度高、不容易损坏等优点。
为实现上述目的,本发明所采用的技术方案为:一种汽车灯光调节支架结构,包括支架、调节螺杆、锥形齿轮组以及灯壳,所述支架为装配主体,所述调节螺杆装配在支架上形成支架组件,所述支架组件安装在灯壳上,与调节螺杆同轴的锥形齿轮a与锥形齿轮b相互啮合实现传动和固定,转动锥形齿轮b的手柄可带动调节螺杆转动,通过螺纹的作用使支架沿灯壳滑槽做直线运动。
上述方案中,所述调节螺杆与锥形齿轮b垂直设置。
上述方案中,所述支架上设置有与灯壳滑槽相匹配的凸起,用于确保支架组件的运行轨迹同时限制其在其他两个方向上的运动。
上述方案中,所述调节螺杆与支架之间通过卡簧固定。
上述方案中,所述支架为直角异形结构。
与现有技术相比,本发明具有以下有益效果:(1)通过锥形齿轮组将手柄的转动转换成支架的往复直线滑动,实现灯光调节功能;(2)通过支架及灯壳的配合结构,改善了滑动结构的强度,优化了零部件的注塑工艺;(3)在解决了滑动结构问题的同时提高了滑动的稳定性,经对比明显高于同类产品。
附图说明
图1为本发明装配结构示意图;
图2位本发明支架组件结构示意图;
图3为本发明支架结构示意图;
图4为本发明支架a-a向视图。
其中,1-支架,2-调节螺杆,3-卡簧,4-锥形齿轮组,5-灯壳。
具体实施方式
为使本领域普通技术人员充分理解本发明的技术方案和有益效果,以下结合具体实施例进行进一步说明。
如图1-4所示,一种新型的灯光调节支架结构,由支架、调节螺杆、锥形齿轮组(包括锥形齿轮a和b)以及灯壳组成,通过锥形齿轮组将转动转换为支架在固定方向上的直线往复运动。其中,调节螺杆装配在直角异形支架的背面,通过卡簧在其中段将其与支架固定,由此可保证两者同步直线运动。支架、调节螺杆、卡簧三者组成了支架组件,支架组件通过支架侧边的凸起安装在灯壳的滑槽内,即可以起到限位的作用又能确保支架沿预设方向作直线运动。与调节螺杆同轴的锥形齿轮a与另一锥形齿轮b啮合传动,当锥形齿轮组转动时,可带动调节螺杆转动,在螺纹的作用下迫使支架作直线运动。
本发明的灯光调节支架结构通过转动锥形齿轮,带动调节螺杆驱动支架进行上下调节,形成了高效、稳定性好的灯光调节系统,同时改善了滑动结构的强度,优化了零部件的注塑工艺。
上面结合附图对本发明的实施例进行了描述,但是本发明并不局限于上述的具体实施方式,上述的具体实施方式仅仅是示意性的,而不是限制性的,本领域的普通技术人员在本发明的启示下,在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下,还可做出很多形式的改变,这些均属于本发明的保护之内。