用于机动车的照明设备的制作方法

本发明涉及一种用于机动车的照明设备，其具有对照明设备的内部空间实施通风的器件，其中，所述器件包括至少一个构件，所述构件在壳体壁板的通风口的区域内与照明设备的壳体壁板相连，外部空气通过所述构件能够到达内部空间中。

背景技术：

照明设备通常出现的问题是，在关闭照明设备和因此存在于照明设备的内部空间内的空气的冷却之后，存在于空气内的湿气在变冷的反光玻璃上作为冷凝物凝出并且在反光玻璃上形成露水。在照明设备随后再次运转时，例如在早晨驾车上班时，通过已知的通风孔进行的结构上预设的通风常常无法对反光玻璃的所有区域实现足够的通风，并且由此把在反光玻璃上凝出的湿气再次导出。这必然导致照明设备的光学功能的受限。

因此人们已经尝试很久，改进照明设备内的空气循环。

由此，例如由DE 30 04 413 C2已知用于机动车的照明设备。在所述的照明设备中，在下部壳体壁板内安装两个设计为管口的空气入口。在壳体外安置的竖直指向的通道与照明设备的内部空间流体式相连并且具有烟囱效果，使得进入管口内的空气穿过内部空间运动到通道的开口并且被抽出。

由DE 198 13 294 C1已知一种在机动车前照灯上的通风设备，其通过通风通道构成。通风通道在边缘侧成型在反光玻璃上或者在机动车前照灯的壳体上。通风通道基本上垂直于反光玻璃的光出射面延伸，并且通风通道的外壁的至少一个区域材料接合地与壳体的边缘区域或反光玻璃相连。

在DE 195 24 163 A1中同样描述了一种机动车的照明设备，其具有内部空间的(被动的)强制通风。具体地，用于空气的排气口布置在密封型材的上部中，密封型材环绕地安置在机动车照明件和设在车身内的安装孔之间。此外建议，进气口或者布置在照明设备的下部壳体壁板的区域内或者布置在密封型材的下部中。

由FR 2 701 756 B1已知一种用于机动车的照明设备，其具有主动的通风装置。在此，在照明设备的壳体内风扇安置在壳体后侧的、靠近底板的进气口的前面。排气口位于上部的、在壳体后侧的区域内。湿气传感器测量靠近反光玻璃的空气湿度并且在需要时如此控制风扇，从而产生具有从下至上的在反光玻璃上经过的气流的空气循环。

在DE 101 35 849 A1中还描述了一种用于机动车的前照灯，其具有主动的通风装置，其中，风扇安置在壳体外部。风扇通过管路与壳体的一个或多个进气口相连，其中，空气通过一个或多个构造在前照灯的底板上的进气通道在反光玻璃的下边缘上导引。在反光玻璃的下边缘上通过空气导引通道构造缝隙，该缝隙在反光玻璃的整个宽度上延伸。从缝隙排出的空气沿着反光玻璃从下至上移动到在上部壳体壁板内构造的空气导引通道并且在那里向外导出。

在上述的现有技术中，产生这样一种气流，其基本上垂直地从下至上沿着反光玻璃移动。

但是，这种形式的通风不能始终导致充分的去露水。这尤其是在下述情况中，即当照明设备的内部空间由于附加的构件和/或装饰件具有较大的角度时并且由此反光玻璃的确定的区域对于气流很难到达。

技术实现要素：

因此本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于机动车的照明设备，其中，可以进一步改善照明设备的内部空间的通风。

所述技术问题按照本发明通过一种用于机动车的照明设备解决，所述照明设备具有对照明设备的内部空间实施通风的器件。所述器件包括至少一个独立的构件，所述构件在壳体壁板的通风口的区域内与照明设备的壳体壁板相连。外部空气通过所述独立的构件能够到达照明设备的内部空间中。按照本发明建议，所述构件设计为空气导引元件，迎面风通过所述构件能够从外部适宜地转向到照明设备的反光玻璃的至少一个确定的局部区域内。

以这种方式，即使反光玻璃的这样的区域也可以被有效地去露水，即，如在现有技术中所述的向上指向的气流较少到达的区域。通过作为独立的构件构造的空气导引元件可以低成本地建立与在照明设备内的具体的热学环境灵活性最高的匹配。

根据第一改进方案，独立的构件具有进气口和至少两个出气口，进入所述构件内的气流通过所述出气口被分开。通过分开气流可以更好地利用在照明设备的下部壳体壁板内的唯一的通风口，因为由此可以用气流保证反光玻璃的多个容易产生露水的区域。

为了可以容易地制造构件，还建议，所述构件由至少两个部件构成。

根据本发明构思的另外的有利的设计方案中，至少一个独立的构件安置在下部壳体壁板的前部区域内并靠近反光玻璃。以这种方式，流入独立的构件内的迎面风的转向路径可以保持得较短并且由此优化了效率。

在照明设备的内部空间中存在至少一个风扇，通过所述风扇能够产生气流，由此在照明设备的通风中可以实现特别有效的支持。所述风扇在此优选在内部空间的后部区域中、也就是靠近照明设备的壳体的后壁地布置。

在这种设计中特别有利的是，所述风扇如此定向，使得至少在与风扇直接相邻的区域中通过所述风扇能够产生垂直的气流。以这种方式，通过至少一个独立的构件产生的、指向反光玻璃的容易产生露水的区域的气流通过在照明设备的内部空间中的环绕的流动被补充或支持。

在此，所述风扇可以尤其如此定向，使得通过风扇产生的垂直的气流至少在与风扇直接相邻的区域中从上至下指向。由此，可以在反光玻璃上支持从下至上的流动，并且由此支持被加热的空气的自然的流动趋势。

但是不要低估的是，在风扇的这种沿照明设备的x方向(即沿机动车的纵向)的定向中，可以极大地节省结构空间，这种结构空间大多数情况下是极为有限的。

但备选地还可以设想，所述风扇如此定向，使得通过所述风扇能够产生水平的气流，所述水平的气流横向于光反射方向或行驶方向延伸。由此还可行的是，在所述的x方向上节省结构空间。附加地还可行的是，当在照明设备中使用多个灯光模块时，仅使用唯一一个主动的通风装置(风扇)就在改进通风方面实现好的效果。在一个灯光模块上固定的风扇由此也可以容易地为配属于另外的灯光模块的被动的冷却装置(冷却体)保证足够的气流。

所述风扇如此定位，使得由所述风扇产生的气流直接被导引穿过冷却体，由此实现照明设备的特别有效的冷却。

所述冷却体在横截面中具有以净间距回形延伸的散热片，所述风扇所产生的气流流动穿过净间距，由此实现在空气和冷却体之间的热交换过程中对效率的进一步的改进。

此外，所述风扇固定在固持件上，三个相互材料接合地连接的壁板沿着所产生的流动方向从固持件延伸出，并且包围冷却体的大部分，由此实现对由风扇产生的气流的优化的利用。

本发明还保护一种机动车，所述机动车具有至少一个按照本发明的照明设备。在此，所述照明设备优选地设计为前照灯。

附图说明

本发明的优选实施例在附图中示出并且结合附图在以下的说明书中进一步阐述本发明的优选实施例。由此也进一步明确了本发明的另外的优点。在不同附图中的相同的附图标记表示相同的、同类的或功能相同的构件。在此，即使没有重复进行说明或引用，也达到相应的或相同的特征和优点。

在附图中：

图1在剖视图中示出照明设备的第一实施方式的示意图，

图2示出根据图1的剖切线II所得的照明设备的示意图，

图3在剖视图中示出照明设备的第二实施方式的示意图，

图4示出根据图3的剖切线IV所得的照明设备的示意图，

图5在剖视图中示出照明设备的第三实施方式的示意图，

图6示出根据图5的剖切线VI所得的照明设备的示意图，

图7a和7b示出根据图3/4的在风扇区域的照明设备的立体和细节示意图，

图8示出根据图7a的剖切线VIII所得的照明设备的剖视示意图，

图9示出导气构件的单独示意图，

图10示出照明设备的另外的实施方式在导气构件区域内的局部剖视示意图，和

图11示出具有按照本发明的照明设备的机动车。

具体实施方式

首先参照附图1和2。在其中示出照明设备1。所述照明设备1具有壳体10，在壳体中容纳有两个灯光模块LM1和LM2。

每个灯光模块LM1和LM2均被设计为投射模块并且具有至少一个照明件14，该照明件的(未示出的)光线被反射器13朝投影透镜15的方向反射。照明件14优选可以设计为发光二极管(LED)或LED板。但其它形式的照明件也是可设想的。灯光模块LM1和LM2也可以设计为摆动模块并且通过适合的(未示出的)摆动装置如此运动，从而可以实现照明范围调节和/或转向灯。

具有散热片的冷却体16导热地与每个灯光模块LM1和LM2相连接。

壳体10具有侧壁10a和10c、后壁10b、上壁10d以及下壁10e。

在照明设备1的安装状态下，光反射方向LA与机动车K的通常的行驶方向F是一致的(参见附图11)，壳体10在光反射方向LA上借助反光玻璃11被封闭。后壁10b具有两个入口10f和10g，由此可以进行安装和维修工作。入口10f、10g通过盖子12封闭。

由附图还可看到，在构成照明设备1的底板的下壁10e设有通风口12a，并且侧壁10c在邻近底板的区域中设有通风口21b。在通风口21a、21b的区域中，独立的构件22和23与壁板10c和10e相连。构件22和23尤其设计为空气导引元件并且与壁板10c、10e卡锁，这实现了简单的安装。

构件22和23如此设计，使得涌入通风口21a、21b的迎面风FW到达构件22、23内，并且以流动S1(构件23)或S2(构件22)适宜地转向到反光玻璃11的至少一个确定的局部区域B1或B2和B3中。

区域B1、B2和B3示出利用在现有技术已知的通风气流非常不充分地被通风的区域。然而，通过所示的、适宜的来自迎面风的通风可以非常有效地对这些区域通风。

通过标记21c用虚线示出排风口，涌入壳体10内的空气通过排风口也可以再次被漏出。

参见图3和4则阐述了照明设备2的第二实施例，其中，与照明设备1不同的是，在后壁10b的区域中存在主动的通风装置。主动的通风装置由与灯光模块LM1热学地耦连的冷却体19构成，在冷却体之上安置有风扇17。风扇17借助固持件18定位在冷却体19之上。固持件18具有壁板18a，这些壁板18将冷却体19从外部至少包围了绝大部分。由此，通过风扇17产生的、从上往下流动的气流S3可以无明显损失地通过冷却体19导引。

在此可见，通过风扇17产生的气流S3形成循环，所述循环在风扇17的区域中向下指向并且在反光玻璃11的区域中向上指向。以这种方式，由照明件14、例如LED电路板产生的热量尤其借助风扇17通过冷却体19向下运送。这提高了照明件14针对过热的保护和灯光性能的可靠性。由此，较热的空气还运动穿过照明设备的更冷的区域，并且在那里可以吸收湿气(去露水)。应注意到的是，即使机动车K(参见图11)停车风扇17也在运行，这具有前述的积极效果。

结合图5和6描述了照明设备3的第三实施例。与照明设备2不同的是，在此风扇17连同固持件18如此布置，从而通过风扇17产生水平的气流S4，该气流至少在风扇17的区域中横向于光反射方向LA运动。

这具有的优点是，没有装配风扇的第二灯光模块LM2的冷却体16也直接被由风扇17产生的气流S4穿流并且由此实现对由所有的灯光模块LM1/LM2的照明件14产生的热量的有效散热。

而结合图7a和图7b再次示出照明设备2的局部区域。其中可看到风扇17连同固持件18的细节。在图7a和图7b中去除了后端开口10f的盖子12。固持件18自身安装在冷却体19上方的固持元件20上。

具体地，图7a示出在风扇的安装位置中的风扇17，并且图7b示出拆卸状态。在此可看到，风扇17在上侧与固持件18固定。在此，风扇17基本伸入固持件18的环绕的壁板中。向下，也就是沿着或平行于所产生的气流S3，固持件18通过三个材料接合地相互连接的壁板18a被延长。在安装位置中，冷却体19被壁板18a包围较大部分。

以这种方式，由风扇17产生的气流S3可以无明显损失地穿流冷却体19、尤其穿流散热片19a之间的净间距a(也参见图8)。

尤其从图8中可看到，散热片19a在水平的横截面中回形地延伸。由此，可以实现所述的热交换的非常好的热效率。

在图9中再次示出构件22的单独视图。在此可看到，构件22由上部件22a和下部件22b构成。上部件22a和下部件22b通过卡锁件22c相接合。构件22通过卡锁件22d可以与照明设备1、2、3的壳体10在通风口21a的区域内卡锁。构件22具有进气口E和两个出气口A1和A2，进入的气流通过出气口可以被分开。也可以存在两个以上的出气口。

由图10示出照明设备4的另外的实施方式的局部截图。在此，独立的构件24在通风口21a的区域中与壳体10的下壁卡锁。构件24同样具有上部件24a和下部件24b，它们通过卡锁件24c相互连接并且通过上部件和下部件构成通风通道。在横截面中基本呈直角的进气口E定位在通风口21a的上方。此外，上部件24a通过雨篷形式的延长件24d在进气口E的上方被延长。以这种方式，进入通风口21a内的迎面风FW尤其可以容易地到达构件24的通风通道内，并且气流S5在出气口A上适宜地朝着反光玻璃11的较难到达的局部区域B4的方向再次排出。

最后，图11示出机动车K，其装配有两个按照本发明的前照灯形式的照明设备2。替代照明设备2，当然也可以安装照明设备1、3或4。

附图标记列表

1 照明设备

2 照明设备

3 照明设备

4 照明设备

10 壳体

10a 侧壁

10b 后壁

10c 侧壁

10d 上壁

10e 下壁

10f 入口

10g 入口

11 反光玻璃

12 盖子

13 反射器

14 照明件

15 投影透镜

16 冷却体

17 风扇

18 固持件

18a 壁板

19 冷却体

19a 散热片

20 固持元件

21a、b 通风口

21c 排风口

22 独立的构件

22a 上部件

22b 下部件

22c、d 卡锁件

23 独立的构件

24 独立的构件

24a 上部件

24b 下部件

24c 卡锁件

24d 雨篷形式的延长件

a 间距

A1、A2、A3 出气口

B1-B4 反光玻璃的局部区域

E 进气口

F 行驶方向

FW 迎面风

K 机动车

LA 光反射方向

LM1、LM2 灯光模块

S1-S5 气流