前转反射镜防脱安装结构和汽车前照灯的制作方法

本实用新型涉及一种用于防止灯具上的前转反射镜与相应的配合零件相脱开的安装结构和采用这种安装结构的汽车前照灯，属于汽车车灯制造技术领域。

背景技术：

汽车车灯在汽车设计和使用中占有重要地位，它不仅要满足汽车流线型设计，同时也是汽车的重要外观件，并且它也是其中安全件中重要的一员，尤其在夜间或特殊天气情况下行驶时，车灯的质量直接影响交通事故的发生率。

前照灯一般安装在车辆头部引擎盖下方，若灯具内部配合结构固定不牢固，引擎盖关闭时引起的振动有可能带动灯具内部结构振动，例如带动饰圈、调光支架、调光螺母等振动。此外，当车辆紧急制动时，重心迅速往前移，灯具内部所有零件都会自然产生一个水平向前的加速度。由于前照灯内部的饰圈质量较大，前转反射镜又安装在饰圈上，因此采用普通卡扣结构装配在一起的前转反射镜和饰圈很容易在产生振动和向前的加速度时松脱，导致前转反射镜装配失效现象，甚至前转反射镜上的卡脚直接脱出饰圈。由此，会降低客户对整个车辆的使用体验，也影响行车安全。一旦发生上述情况，常采用更换灯具总成的方法，但是更换成本非常高。

技术实现要素：

为克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种前转反射镜防脱安装结构和汽车前照灯，能彻底避免因关闭引擎盖或车辆紧急制动产生振动所致的前转反射镜装配失效现象，以此来提高行车安全性。

本实用新型的主要技术方案有：

一种前转反射镜防脱安装结构，包括前转反射镜和与所述前转反射镜通过卡扣连接装配在一起的配合零件，所述前转反射镜的边缘设有卡脚，所述配合零件的边缘对应设有插片，所述插片上设有卡槽，装配状态下所述插片覆盖在所述前转反射镜的设有所述卡脚的平面上，依靠弹性变形所述卡脚卡入并固定在所述卡槽中，所述前转反射镜上所述卡脚的左右两边各设有一个挡板，装配状态下左边挡板的右边缘和右边挡板的左边缘分别压在所述插片的左、右边缘之上。

所述前转反射镜上与装配状态下所述插片所覆盖区域的表面优选设置成下凹平台面。

所述前转反射镜和所述配合零件均为塑料件。

所述挡板优选为所述前转反射镜的一部分，与所述前转反射镜的本体一体注塑成型。

所述挡板的前后宽度优选为所述插片的前后宽度的0.5-1.5倍。

优选地，左边挡板的右边缘和右边挡板的左边缘分别超出所述插片的左边缘和右边缘的长度为0.1-0.5mm。

所述配合零件优选采用车灯饰圈。

一种汽车前照灯，包括饰圈和前转反射镜，所述前转反射镜采用前述任意一种所述前转反射镜防脱安装结构进行装配，所述饰圈充当所述前转反射镜防脱安装结构中的所述配合零件。

所述汽车前照灯还包括灯体和配光镜，所述配光镜安装在所述灯体上，并与所述灯体围成空腔，所述饰圈安装在所述配光镜上，所述饰圈和前转反射镜位于所述空腔的内部。

本实用新型的有益效果是：

通过在所述卡脚的左右两边各设有一个挡板，使得装配状态下所述配合零件上的插片插入挡板与前转反射镜的本体之间，在实现与前转反射镜卡扣连接的同时，使前转反射镜上的挡板起到有效的止退作用，即防止插片抬起脱出，因此该结构能彻底避免因关闭引擎盖产生振动或车辆紧急制动时向前的加速度引起的卡脚退出卡扣的现象。

采用该结构的汽车前照灯不仅显著提高了行车安全性，还降低了汽车的使用成本。

附图说明

图1是本实用新型的所述前转反射镜的一个实施例的结构示意图；

图2是本实用新型的所述饰圈的一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种前转反射镜防脱安装结构，包括前转反射镜(如图1所示)和与所述前转反射镜通过卡扣连接装配在一起的配合零件(例如采用图2所示的饰圈，也可以采用车灯内的其他零件)。所述前转反射镜的边缘设有卡脚1，所述配合零件的边缘对应设有插片2。所述插片呈薄板状结构，垂直悬伸于所述配合零件的边缘之外。所述插片上设有卡槽21，所述卡槽通常为孔状结构。所述前转反射镜上所述卡脚的左右两边各设有一个挡板3，所述挡板也呈薄板状，平行于所述前转反射镜上装配状态下所述插片所覆盖区域(简称区域)4的表面。装配时，将所述前转反射镜上设有所述卡脚的边缘与所述配合零件上设有所述插片的边缘相互对插，移动方向如图上箭头所示，插入过程中，由于弹性变形，插片被卡脚头部推动有逐渐上抬的趋势，直到卡脚卡入并固定在所述卡槽中，此时所述插片覆盖在所述前转反射镜的设有所述卡脚的平面上，即所述插片插入到位于所述挡板与所述前转反射镜的本体之间，实现了所述前转反射镜和所述配合零件的卡扣连接，自此二者装配完成。装配状态下左边挡板的右边缘和右边挡板的左边缘分别压在所述插片的左、右边缘之上，有效地起到了卡脚止退作用，因此卡扣连接后所述前转反射镜和所述配合零件不会轻易相脱离。

所述区域4的表面优选设置成下凹平台面，使得装配状态下所述插片与所述前转反射镜贴合得更好，也使得所述挡板的高度不用设得太高，减少空间占用。所述挡板的下面到所述区域4的表面间距离与所述插片的厚度相适应，即不妨碍卡扣连接，又能使所述挡板起到止退作用。

所述前转反射镜和所述配合零件均为塑料材质件，具有较好的弹性，易于实现卡扣连接。所述挡板优选为所述前转反射镜的一部分，与所述前转反射镜的本体一体注塑成型。

所述挡板的前后(指所述前转反射镜的设有所述卡脚的平面上与左右方向相垂直的方向，如图中箭头所示方向)宽度优选为所述插片的前后宽度的0.5-1.5倍。为了确保止退作用，所述挡板的前后宽度最好不过窄于所述插片。

左边挡板的右边缘和右边挡板的左边缘分别超出所述插片的左边缘和右边缘的长度优选在0.1-0.5mm之间，以既能使挡板压住所述插片的相应边缘又不妨碍所述卡脚卡入所述卡槽为宜。

本实用新型还公开了一种汽车前照灯，包括饰圈和前转反射镜，所述前转反射镜采用前述前转反射镜防脱安装结构进行装配，所述饰圈充当所述前转反射镜防脱安装结构中的所述配合零件。现有的汽车前照灯当关闭引擎盖或汽车紧急制动时，振动容易导致所述插片相对于所述前转发射镜向上抬起，致使装配失效。经试验验证，本实用新型的所述汽车前照灯由于所述挡板的止退作用，能够彻底避免因关闭引擎盖产生的振动或汽车紧急制动时向前的加速度增加等可能引起的卡脚退出卡扣的现象，因此很好地保证了行车安全。

所述汽车前照灯还包括灯体和配光镜，所述配光镜安装在所述灯体上，并与所述灯体围成空腔，所述饰圈安装在所述配光镜上，所述饰圈和前转反射镜均位于所述空腔的内部。所述空腔内还可以设置PES(透镜)总成、PES(透镜)支架等配件。

本文所称的上下前后左右是为了便于表达相关结构间的相对位置关系，并不作为对具体结构的绝对位置的限定。