一种日行灯总成的制作方法

本申请属于汽车灯具技术领域，具体地说，涉及一种日行灯总成。

背景技术：

日间行车灯已逐渐成为汽车的标配，它的作用不是为了使驾驶员看清路面，而是为白天向前方车辆提示有车辆存在设置的，一般安装在车辆前段的两侧。所以说日间行车灯不是照明灯，而是一种信号灯。

早期的日间行车灯是卤素灯泡，造型比较单一，热量大而且非常耗电，寿命短。LED光源的出现解决了很大的问题，相比卤素灯更加节能，功率只有10瓦左右，不会产生很大热量，寿命可达10万小时。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供了一种日行灯总成，通过设置支架卡合导光条，并固定好灯带，同时安装散热铝片，节省成本。

为了解决上述技术问题，本申请公开了一种日行灯总成，其包括导光条，导光条具有入射部与出射部；装夹导光条的支架，支架裸露出入射部与出射部端面；通过定位柱安装于支架且面向入射部的灯带；以及连接灯带的控制模块。

根据本实用新型一实施方式，其中上述导光条具有止挡支架的定位块与卡扣支架的限位块，定位块靠近出射部，限位块靠近入射部，且限位块两端倒圆角，支架具有卡扣限位块的限位孔。

根据本实用新型一实施方式，还包括抵压灯带的多个散热铝片，散热铝片通过定位柱固定于支架。

根据本实用新型一实施方式，其中上述控制模块通过导线连接灯带。

根据本实用新型一实施方式，其中上述支架具有安装灯带的固定部，固定部成阶梯状。

根据本实用新型一实施方式，其中上述灯带由柔性电路板制成。

与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：

1）支架装夹导光条，同时固定灯带，结构简单，提高耐用度。

2）利用散热铝片止抵灯带，散热效果较好。

当然，实施本申请的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本申请实施例的日行灯总成立体图；

图2是图1的爆炸图。

附图标记

导光条10，入射部11，出射部12，定位块13，限位块14，支架20，限位孔21，固定部22，定位柱30，灯带40，控制模块50，导线51，散热铝片60。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，藉此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请一并参考图1与图2，图1是本申请实施例的日行灯总成立体图；图2是图1的爆炸图。如图所示，一种日行灯总成包括导光条10，导光条10具有入射部11与出射部12；装夹导光条10的支架20，支架20裸露出入射部11与出射部12端面；通过定位柱30安装于支架20且面向入射部11的灯带40；以及连接灯带40的控制模块50。在本实用新型一实施方式中，控制模块50控制灯带40的启停，通过导线51连接灯带40。需要了解的是，灯带40即为柔性电路板，具有配线密度高、重量轻、厚度薄、弯折性好的特点，而且面向入射部11的一侧设置有多个LED，通过灯带40内部线路设定，控制其上多个LED的发光发亮，然后在通过导光条10发射，提高车辆行驶过程中的辨识性。此外，支架20装夹导光条10，一方面方便安装至车体；另一方面保护好导光条10及安装灯带40，提高稳定性，降低成本，结构简单，使用范围广。

请继续参考图2，导光条10具有止挡支架20的定位块13与卡扣支架20的限位块14，定位块13靠近出射部12，限位块14靠近入射部11，且限位块14两端倒圆角，支架20具有卡扣限位块14的限位孔21。在本实用新型一实施方式中，当支架20装夹导光条10的时候，由于限位块14两端倒圆角，因此在导入过程中，提高了顺滑性，卡扣精准。另外定位块13止抵支架20，配合限位块14，实现支架20与导光条10的定位准确，同时也提升了日行灯的稳固性。

值得一提的是，本实用新型还包括抵压灯带40的多个散热铝片60，散热铝片60通过定位柱30固定于支架20。由此一来，灯带40长时间工作带来的热量便能通过散热铝片60通过热转换，散出部分热量，降低温度，实现灯带40的正常工作，提高耐用度，节省成本。

接下来，请继续参考图2，支架20具有安装灯带40的固定部22，固定部22成阶梯状，是以配合具有弧度的导光条10，另外也是配合车身要求，使得灯带40贴近入射部11，光源发散更为均匀，美观大方。

上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围内。