本实用新型涉及汽车前雾灯设计领域，尤其涉及一种双透镜LED前雾灯。
背景技术：
随着汽车车灯技术的逐渐发展，前雾灯的功能也从最初的雾灯功能发展到雾灯带角灯功能。采用LED光源的前雾灯，按照其光学形式可以分为反射式和投射式。反射式前雾灯由光源、配光镜和反射镜组成，其反射镜制作成两个反射碗，分别为前雾灯和角灯进行配光。投射式前雾灯由光源、配光镜、透镜和散热器组成，单个透镜进行前雾灯功能配光。
单透镜LED前雾灯设计带角灯功能时，通常会因为前保险杠遮挡，造成角灯可视角不足；单个透镜配光，光源发热量大，导致散热器体积成倍增加等原因，而被迫放弃角灯功能。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种同时具备雾灯和角灯功能且降低单个光源发热量的双透镜LED前雾灯。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种双透镜LED前雾灯，包括槽状壳体，壳体的槽口设置灯罩，壳体和灯罩围合成的腔室内布置散热器、LED模组和透镜，透镜包括雾灯透镜和角灯透镜，LED模组固定在散热器上，LED模组布置在透镜和散热器之间，LED模组上的第一光源和第二光源分别和雾灯透镜、角灯透镜一一相对，透镜和/或散热器转动固定在壳体内。
所述散热器中两个相对的端部分别向外延伸设置第一凸柱，和第一凸柱相对的壳体的内壁设置第一圆孔，第一凸柱延伸到第一圆孔内部使得散热器和壳体构成转动配合，透镜固定在散热器上。
所述透镜中两个相对的端部分别向外延伸设置第二凸柱，和第二凸柱相对的壳体的内壁设置第二圆孔，第二凸柱延伸到第二圆孔内部使得透镜和壳体构成转动配合，透镜和散热器间距布置，透镜和LED模组间距布置。
所述雾灯透镜和角灯透镜为一体式成型或两个独立的个体。
所述雾灯透镜和角灯透镜为一体式成型。
有益效果：本实用新型中同时设置雾灯透镜和角灯透镜，通过雾灯透镜和角灯透镜实现雾灯和角灯的配光，需要调光的时候，利用前雾灯内部自带的调节单元推拉透镜或者散热器旋转即可，较为方便，另外，第一光源和第二光源这两处光源进行配合，使得光源发热热量进行分散，散热快，保证散热器的散热效果，延长前雾灯的使用寿命。
附图说明
图1-图3是本实用新型不同构造的结构示意图；
图中：10-壳体；20-灯罩；30-散热器、31-第一凸柱；40-LED模组、41-第一光源、42-第二光源；50-透镜、51-雾灯透镜、52-角灯透镜、53-第二凸柱。
具体实施方式
下面结合图1-3，对本实用新型作进一步的描述。
一种双透镜LED前雾灯，包括槽状壳体10，壳体10的槽口设置灯罩20，壳体10和灯罩20围合成的腔室内布置散热器30、LED模组40和透镜50，透镜50包括雾灯透镜51和角灯透镜52，LED模组40固定在散热器30上，LED模组40布置在透镜50和散热器30之间，LED模组40上的第一光源41和第二光源42分别和雾灯透镜51、角灯透镜52一一相对，透镜50和/或散热器30转动固定在壳体10内。本实用新型中同时设置雾灯透镜51和角灯透镜52，通过雾灯透镜51和角灯透镜52实现雾灯和角灯的配光，需要调光的时候，利用前雾灯内部自带的调节单元推拉透镜50或者散热器30旋转即可，较为方便，另外，第一光源41和第二光源42这两处光源进行配合，使得光源发热热量进行分散，散热快，保证散热器30的散热效果，延长前雾灯的使用寿命。另外，实际安装使用时，汽车的前雾灯为两个且分为左灯和右灯，左灯中的雾灯透镜51、角灯透镜52和右灯中的雾灯透镜51、角灯透镜52的位置相反。
优选的，如图1和图2所示，所述散热器30中两个相对的端部分别向外延伸设置第一凸柱31，和第一凸柱31相对的壳体10的内壁设置第一圆孔，第一凸柱31延伸到第一圆孔内部使得散热器30和壳体10构成转动配合，透镜50固定在散热器30上。优选的，所述雾灯透镜51和角灯透镜52为一体式成型或两个独立的个体均可。
或者，所述透镜50中两个相对的端部分别向外延伸设置第二凸柱53，和第二凸柱53相对的壳体10的内壁设置第二圆孔，第二凸柱53延伸到第二圆孔内部使得透镜50和壳体10构成转动配合，透镜50和散热器30间距布置，透镜50和LED模组40间距布置，如图3所示，优选的，所述雾灯透镜51和角灯透镜52为一体式成型。
应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。由本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。