多光源式导光系统、聚光器及其导光结构的制作方法

本发明涉及一种多光源式导光系统、聚光器及其导光结构，别是涉及一种用于汽车组合大灯中的导光系统、聚光器及其导光结构。

背景技术：

汽车车灯为汽车提供照明、警示等功能，是汽车中重要的组件。在汽车转向时需要使用转向等，在使用转向灯时，为了提高转向灯的辨识度，转向侧(或两侧)的DRL(日间行车灯)将熄灭或变暗以突出显示转向灯，便于其他人员辨识判断。现在有很多组合大灯，将转向灯和DRL组合在同一车灯中，DRL与前转向灯的共用同一出光灯镜做为点亮面。现有技术中主要有以下几种方式来实现DRL与前转向灯的共用同一点亮面：

1)如图1所示，采用现有技术中的普通聚光器19，使用双色LED光源16，同一LED光源能够发出两种颜色，一种LED光源的颜色作为日间行车灯使用，另一种LED光源的颜色作为转向灯使用。

2)如图2所示，采用现有技术中的普通聚光器19，使用两种LED光源，白色LED光源17，实现DRL功能；黄色LED光源18实现转向灯功能，两颗不同颜色的LED光源共用一个进光口20，由于两颗LED光源布置的位置很近，会导致散热性差而造成短路；而且，两颗LED光源都不在进光口20的光学中心(最有利于LED光源发出的光线进入进光口20的位置)，会导致光线传输不够合理。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种多光源式导光系统、聚光器及其导光结构，便于实现为不同光源进行切换导光，结构简单、成本低廉。

为实现上述目的，本发明提供一种多光源式导光结构，采用如下技术方案：一种多光源式聚光器的导光结构，包括第一分支导光通道、第二分支导光通道和主导光通道；第一分支导光通道的后端具有供第一光源的光线进入的第一进光口，第二分支导光通道的后端具有供第二光源的光线进入的第二进光口；第一分支导光通道和第二分支导光通道的前端连接于主导光通道的后端，主导光通道的前端具有用于输出光线的出光口。

如上所述，本发明的一种多光源式导光结构具有如下有益效果：采用本发明的一种多光源式导光结构传输光线时，可以在分别在第一进光口和第二进光口设置第一光源和第二光源，可以选择性地开启第一光源或者第二光源，将第一光源开启时，就能使得第一光源发出的光线从第一进光口进入，经过第一分支导光通道、主导光通道后从出光口输出光线；将第二光源开启时，就能使得第二光源发出的光线从第二进光口进入，经过第二分支导光通道、主导光通道后从出光口输出光线。因此，本发明的一种多光源式导光结构能够实现为不同光源进行切换导光，结构简单、成本低廉。

优选地，所述主导光通道前端直径小于主导光通道后端直径。主导光通道的直径从后向前逐渐减小，这样，主导光通道具有使光线汇聚的作用，光线从主导光通道后端向前端传输的时候会逐渐汇聚，最终从出光口输出。

优选地，所述第一分支导光通道和第二分支导光通道对称地设置在主导光通道中心线的两侧。这样的结构设计较为合理，有利于零部件的制造和布置。

更为优选地，所述第一分支导光通道包括第一导光段和第一连接段，第一进光口设于第一导光段的后端，第一导光段的前端与主导光通道连接；第一连接段、第一导光段的中心线均与主导光通道中心线具有夹角，第一连接段的中心线与主导光通道的中心线之间的夹角大于第一导光段的中心线与主导光通道的中心线之间的夹角。可以将第一导光段和第二导光段平行地设置或第一导光段和第二导光段的中心线相对主导光通道中心线具有很小的角度，这样，第一光源和第二光源之间的距离较大，有利于第一光源和第二光源的散热和布置。从第一导光段和第一连接段之间平滑过渡以使光线能够顺利地反射传播。与第一分支导光通道的结构相似地，所述第二分支导光通道也包括第二导光段和第二连接段，第二进光口设于第二导光段的后端，第二导光段的前端与主导光通道连接。

与本发明的一种多光源式导光结构相应地，本发明还提供一种多光源式聚光器，采用如下技术方案：一种多光源式聚光器，包括上述技术方案或其任一项优选的技术方案所述的多光源式聚光器的导光结构。

如上所述，本发明的一种多光源式聚光器采用本发明的一种多光源式导光结构，当然就具有本发明的一种多光源式导光结构所具有的有益效果，此处不再赘述。

优选地，本发明的一种多光源式聚光器包括多个聚光单元，每个聚光单元具有上述技术方案或其任一项优选的技术方案所述的多光源式聚光器的导光结构，各聚光器单元的主导光通道的轴线相互平行。这样，可以将较多的光源集成在一起，每个光源对准一个进光口，从而实现较多光源的集成设置。

与本发明的一种多光源式导光结构和多光源式聚光器相应地，本发明还提供一种多光源式导光系统，采用如下技术方案：一种多光源式导光系统，包括上述技术方案或其任一优选的技术方案所述的多光源式聚光器和PCB电路板，所述PCB电路板上安装有第一光源和第二光源，第一光源设于第一进光口处，第二光源设于第二进光口处。

如上所述，本发明的一种多光源式导光系统采用本发明的一种多光源式聚光器，当然也就具有本发明的一种多光源式聚光器的有益效果，此处不再赘述。

优选地，所述第一光源和第二光源均为LED光源。

优选地，所述第一光源和第二光源由PCB电路板控制而开启或者关闭。

优选地，所述第一光源发出的光线颜色和第二光源发出的光线颜色不同。

优选地，用于汽车的组合大灯中。

综上所述，本发明的一种多光源式导光系统、聚光器及其导光结构能够实现为不同光源进行切换导光，特别适用于汽车组合大灯中的不同颜色的光源共用出光灯镜的情形，比如，可以将第一光源作为转向灯的光源，将第二光源作为日间行车灯的光源，在主导光通道的出光口前方设有组合大灯的出光灯镜；在开启第一光源时，第一光源发出的光线从第一进光口进入并通过第一分支导光通道、主导光通道之后从出光灯镜射出，在开启第二光源时，第二光源发出的光线从第二进光口进入并通过第二分支导光通道、主导光通道之后从出光灯镜射出。这样就可以将转向灯和日间行车灯组合在同一组合大灯中共用出光灯镜。本发明的一种多光源式导光系统、聚光器及其导光结构的结构简单，容易制造加工，成本低廉。

附图说明

图1显示为现有技术中采用双色LED光源实现汽车组合大灯的原理示意图；

图2显示为现有技术中采用两种LED光源实现汽车组合大灯的原理示意图；

图3显示为本发明的一种多光源式导光系统的原理示意图，图3中带折线的箭头表示第一光源发出的一束光线的传播路径；

图4显示为本发明的一种多光源式聚光器的结构示意图；

元件标号说明

1 第一分支导光通道 11 第二导光段

2 第二分支导光通道 12 第二连接段

3 主导光通道 13 PCB电路板

4 第一光源 14 多光源式聚光器

5 第二光源 15 聚光单元

6 第一进光口 16 双色LED光源

7 第二进光口 17 白色LED光源

8 出光口 18 黄色LED光源

9 第一导光段 19 普通聚光器

10 第一连接段 20 进光口

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

如图3所示，本发明提供一种多光源式导光结构，包括第一分支导光通道1、第二分支导光通道2和主导光通道3；第一分支导光通道1的后端具有供第一光源4的光线进入的第一进光口6，第二分支导光通道2的后端具有供第二光源5的光线进入的第二进光口7；第一分支导光通道1和第二分支导光通道2的前端连接于主导光通道3的后端，主导光通道3的前端具有用于输出光线的出光口8。采用本发明的一种多光源式导光结构传输光线时，可以在分别在第一进光口6和第二进光口7设置第一光源4和第二光源5，可以选择性地开启第一光源4或者第二光源5，将第一光源4开启时，就能使得第一光源4发出的光线从第一进光口6进入，经过第一分支导光通道1、主导光通道3后从出光口8输出光线；将第二光源5开启时，就能使得第二光源5发出的光线从第二进光口7进入，经过第二分支导光通道2、主导光通道3后从出光口8输出光线。因此，本发明的一种多光源式导光结构能够实现为不同光源进行切换导光，结构简单、成本低廉。

如图3所示，图3中带折线的箭头表示第一光源4发出的一束光线的传播路径，我们以此举例对光源发出的光线在导光通道中传播的方式作以说明。导光通道的内壁具有反射光线的作用，如图3所示，第一光源4发出的光线从第一进光口6进入到第一分支导光通道1中，经过第一分支导光通道1的内壁发射而进入到主导光通道3中，最终从主导光通道3前端的出光口8射出。第一光源4发出的光线的传播方式与第一光源4发出的光线的传播方式相似，此处不再赘述。

为了使得本发明的一种多光源式导光结构能够对光源所发出的光线产生汇聚作用，如图3所示，优选地，所述主导光通道3前端直径小于主导光通道3后端直径。主导光通道3的直径从后向前逐渐减小，这样，主导光通道3具有使光线汇聚的作用，光线从主导光通道3后端向前端传输的时候会逐渐汇聚，最终从出光口8输出。作为一种优选的实施方式，所述第一分支导光通道1和第二分支导光通道2对称地设置在主导光通道3中心线的两侧。这样的结构设计较为合理，有利于零部件的制造和布置。更为优选地，所述第一分支导光通道1包括第一导光段9和第一连接段10，第一进光口6设于第一导光段9的后端，第一导光段9的前端与主导光通道3连接；第一连接段10、第一导光段9的中心线均与主导光通道3中心线具有夹角，第一连接段10的中心线与主导光通道3的中心线之间的夹角大于第一导光段9的中心线与主导光通道3的中心线之间的夹角。可以将第一导光段9和第二导光段11平行地设置或第一导光段9和第二导光段11的中心线相对主导光通道3中心线具有很小的角度，这样，第一光源4和第二光源5之间的距离较大，有利于第一光源4和第二光源5的散热和布置。从第一导光段9和第一连接段10之间平滑过渡以使光线能够顺利地反射传播。与第一分支导光通道1的结构相似地，所述第二分支导光通道2也包括第二导光段11和第二连接段12，第二进光口7设于第二导光段11的后端，第二导光段11的前端与主导光通道3连接。

与本发明的一种多光源式导光结构相应地，本发明还提供一种多光源式聚光器14，包括上述技术方案或其任一项优选的技术方案所述的多光源式聚光器的导光结构。为了使得本发明的一种多光源式聚光器14能够充分地导光，将光源发出的光线高效地利用起来，可以使用具有高反射性能的材料制作本发明的多光源式聚光器14，这样，第一分支导光通道1、第二分支导光通道2和主导光通道3的内壁具有较强的反射作用，光源发出的光线难以从聚光器中漏出而浪费。

如上所述，本发明的一种多光源式聚光器14采用本发明的一种多光源式导光结构，当然就具有本发明的一种多光源式导光结构所具有的有益效果，此处不再赘述。

作为一种优选的实施方式，如图4所示，本发明的一种多光源式聚光器14包括多个聚光单元15，每个聚光单元15具有上述技术方案或其任一项优选的技术方案所述的多光源式聚光器的导光结构，各聚光器单元的主导光通道3的轴线相互平行，图4所示的图4所示的多光源式聚光器的聚光单元的导光通道的结构与图3中的导光通道的结构相同。这样，可以将较多的光源集成在一起，每个光源对准一个进光口，从而实现较多光源的集成设置。如图4所示，可以将多个聚光单元15阵列排布，多个聚光单元15作为一体式结构制造，这样制造和安装会比较方便，有利于降低生产成本。

与本发明的一种多光源式导光结构和多光源式聚光器14相应地，本发明还提供一种多光源式导光系统，包括上述技术方案或其任一优选的技术方案所述的多光源式聚光器14和PCB电路板13，所述PCB电路板13上安装有第一光源4和第二光源5，第一光源4设于第一进光口6处，第二光源5设于第二进光口7处。通过PCB电路板13可以控制第一光源4单独发光或者第二光源5单独发光，以实现所述多光源式导光系统选择地为不同光源导光的功能。

如上所述，本发明的一种多光源式导光系统采用本发明的一种多光源式聚光器14，当然也就具有本发明的一种多光源式聚光器14的有益效果，此处不再赘述。

本发明的一种多光源式导光系统、聚光器及其导光结构非常适用于汽车的组合大灯，一般地，汽车组合大灯中采用LED光源作为组合大灯的光源，优选地，所述第一光源4和第二光源5均为LED光源。汽车的组合大灯在不同的情况下需要发出不同颜色的光以满足不同的功能，优选地，所述第一光源4发出的光线颜色和第二光源5发出的光线颜色不同。

为了方便地控制切换第一光源4或者第二光源5发光，以使汽车的组合大灯发出不同的光，优选地，所述第一光源4和第二光源5由PCB电路板13控制而开启或者关闭，通过PCB电路板13可以方便地切换第一光源4或第二光源5。

综上所述，本发明的一种多光源式导光系统、聚光器及其导光结构能够实现为不同光源进行切换导光，特别适用于汽车组合大灯中的不同颜色的光源共用出光灯镜的情形，比如，可以将第一光源4作为转向灯的光源，将第二光源5作为日间行车灯的光源，在主导光通道3的出光口8前方设有组合大灯的出光灯镜；在开启第一光源4时，第一光源4发出的光线从第一进光口6进入并通过第一分支导光通道1、主导光通道3之后从出光灯镜射出，在开启第二光源5时，第二光源5发出的光线从第二进光口7进入并通过第二分支导光通道2、主导光通道3之后从出光灯镜射出。这样就可以将转向灯和日间行车灯组合在同一组合大灯中共用出光灯镜。本发明的一种多光源式导光系统、聚光器及其导光结构的结构简单，容易制造加工，成本低廉，光学效果好。

综上所述，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。