本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种LED车灯散热器。
背景技术：
LED车灯是指采用LED(发光二极管)为光源的车灯。因为LED具有亮度高、颜色种类丰富、低功耗、寿命长的特点，LED被广泛应用于汽车领域。常见的外部车灯有：前照灯、雾灯、牌照灯、倒车灯、制动灯、转向灯、示位灯、示廓灯、驻车灯和警示灯和日行灯。外部灯具光色一般采用白色、橙黄色和红色；执行特殊任务的车辆，如消防车、警车、救护车、抢修车，则采用具有优先通过权的红色、黄色或蓝色闪光警示灯。机动车应按时参加安全检测和综合检测，确保外部灯具齐全有效。
一般来说，LED灯工作是否稳定，品质好坏，与灯体本身散热至关重要，市场上的高亮度LED灯的散热，常常采用自然散热，效果并不理想。LED光源打造的LED灯具，由LED、散热结构、驱动器、透镜组成，因此散热也是一个重要的部分，如果LED不能很好散热、它的寿命也会受影响。LED散热技术诞生于2000年，由半导体发光二极管制造而成，工作原理为辐射复合发生电致发光，最常见的散热方式是用铝散热鳍片做为外壳的一部分来增加散热面积。然而此种散热方式散热效果差，研究表明，灯壳内部用长寿高效风扇加强散热，造价低，效果好，然而，由于要经常替换电池设备，且风扇损坏后不易替换，故此方法不适合于户外，针对此，设计一种LED车灯散热器，在传统散热方式的基础上，利用风能转换成风扇的机械能，增加LED车内部的空气对流，以完成高效的散热效果。
技术实现要素：
本实用新型提供一种LED车灯散热器，可以有效解决上述背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
本实用新型一种LED车灯散热器，包括LED车灯主体，所述LED车灯主体外部铝散热鳍片构成其部分外壳，所述LED车灯主体下端一侧设有电源接口，所述LED车灯主体内侧下端连接有固定座，所述固定座内侧上端连通设有出风通道，所述出风通道两端均设有出风通孔，所述固定座上端设有出风口，所述固定座内部设有连接块，该连接块两侧均焊接有第一风扇，所述连接块下端焊接有转轴，所述转轴下侧设有固定轴，所述固定轴外侧套设有转盘，所述转盘外侧焊接有若干均匀设置的第二风扇，所述固定轴两侧焊接有固定件，所述固定轴下端还焊接有挡块，所述LED车灯主体两侧还连通设有进风口，所述进风口内侧设有过滤网。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述出风口连通LED车灯主体和固定座内部。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转盘上端和转轴下端为焊接连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定件贯穿转盘至其上侧，所述固定件上端焊接于LED车灯主体下端。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述挡块位于转盘下侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种LED车灯散热器，结构设计完整紧凑，在传统散热方式的基础上，利用风能转换成风扇的机械能，增加LED车内部的空气对流，以完成高效的散热效果。此散热器结构设计有两个风扇，第二风扇处于散热器外部，利用汽车行进过程中产生的高强度风能使得第二风扇转动，第二风扇转动的机械能传递给第一风扇，使得散热器内部的第一风扇转动，加速LED车灯主体内部空气流动，使其热量传输至外部，且外部的空气进入LED车灯主体内部，完成空气的循环对流，配合传统的铝散热鳍片的散热方式，使得整个LED车灯主体的散热更加高效，且第二风扇处于散热器外部，便于对其进行维修替换，而第一风扇由第二风扇传递机械能，其使用寿命高，不易损坏，其损坏后也可直接对固定座进行替换，简单便捷。本实用新型结构简单且设计合理，更加人性化，适合推广使用。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的内部结构示意图；
图2为本实用新型的整体结构示意图；
图3为本实用新型的局部放大结构示意图；
图中：1、LED车灯主体；2、铝散热鳍片；3、电源接口；4、固定座；5、第一风扇；6、转轴；7、转盘；8、第二风扇；9、固定轴；10、固定件；11、挡块；12、出风口；13、出风通道；14、出风通孔；15、进风口；16、过滤网。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种LED车灯散热器，包括LED车灯主体1，LED车灯主体1外部铝散热鳍片2构成其部分外壳，LED车灯主体1下端一侧设有电源接口3，LED车灯主体1内侧下端连接有固定座4，固定座4内侧上端连通设有出风通道13，出风通道13两端均设有出风通孔14，固定座4上端设有出风口12，固定座4内部设有连接块，该连接块两侧均焊接有第一风扇5，连接块下端焊接有转轴6，转轴6下侧设有固定轴9，固定轴9外侧套设有转盘7，转盘7外侧焊接有若干均匀设置的第二风扇8，固定轴9两侧焊接有固定件10，固定轴9下端还焊接有挡块11，LED车灯主体1两侧还连通设有进风口15，进风口15内侧设有过滤网16。
出风口12连通LED车灯主体1和固定座4内部，转盘7上端和转轴6下端为焊接连接，固定件10贯穿转盘7至其上侧，固定件10上端焊接于LED车灯主体1下端，挡块11位于转盘7下侧。
具体原理：使用该种LED车灯散热器，将该散热器固定安装于LED车灯主体1内侧即可，汽车行驶过程中产生风能，其风能转换为第二风扇8的机械能使其转动，第二风扇8转动的机械能通过转轴6传递给第一风扇5使得第一风扇5也转动，第一风扇5转动则会加速LED车灯主体1内部空气流动，使其热量传输至外部，且外部的空气进入LED车灯主体1内部，完成空气的循环对流，配合传统的铝散热鳍片2的散热方式，使得整个LED车灯主体1的散热更加高效。
该种LED车灯散热器，结构设计完整紧凑，在传统散热方式的基础上，利用风能转换成风扇的机械能，增加LED车内部的空气对流，以完成高效的散热效果。此散热器结构设计有两个风扇，第二风扇8处于散热器外部，利用汽车行进过程中产生的高强度风能使得第二风扇8转动，第二风扇8转动的机械能传递给第一风扇5，使得散热器内部的第一风扇5转动，加速LED车灯主体1内部空气流动，使其热量传输至外部，且外部的空气进入LED车灯主体1内部，完成空气的循环对流，配合传统的铝散热鳍片2的散热方式，使得整个LED车灯主体1的散热更加高效，且第二风扇8处于散热器外部，便于对其进行维修替换，而第一风扇5由第二风扇8传递机械能，其使用寿命高，不易损坏，其损坏后也可直接对固定座4进行替换，简单便捷。本实用新型结构简单且设计合理，更加人性化，适合推广使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。