一种新型摩托车射灯装配结构的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车辅助照明技术领域，具体涉及一种新型摩托车射灯装配结构。


背景技术：

2.摩托车作为通勤代步的工具，在日常生活中难免会在夜路行驶，但是由于目前很多摩托车的灯光在夜晚难以满足实际照明需求，不少车友选择加装射灯，用于满足夜晚照明。
3.射灯由于光线较强，使用时会产生较大的热量，容易造成射灯内部热量的积累，造成射灯的损伤。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种新型摩托车射灯装配结构，提高了摩托车射灯的散热能力。
5.为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种新型摩托车射灯装配结构，包括：
6.散热架，所述散热架的正面设置有第一容置槽，所述第一容置槽的底部开设有与所述散热架背面连通的第一导通槽；
7.电路板，所述电路板包括灯板电路板及驱动电路板，所述灯板电路板固定于所述第一容置槽的底部，所述驱动电路板固定在所述散热架的背面；
8.凸透镜，所述凸透镜扣合与所述第一容置槽的开口端；
9.固定框，所述固定框压接于所述凸透镜的边缘，并且所述固定框与所述散热架的前端固定连接。
10.进一步的，所述的新型摩托车射灯装配结构还包括后壳，所述后壳固定于所述散热架的背面，并使所述驱动电路板内置于所述后壳。
11.进一步的，所述后壳的外缘设置有多个向后延伸形成的散热翼，每个所述散热翼的内侧均设有第一散热筋。
12.进一步的，所述后壳的外周面，每两个相邻的散热翼之间的区域设置有第二散热筋。
13.进一步的，所述的新型摩托车射灯装配结构还包括导气塞，所述导气塞的一端开设有第一气孔，所述导气塞的另一端的外周面设置有多个第二气孔，各所述第二气孔的孔径均小于所述第一气孔的孔径，所述第一气孔与所述后壳的内腔连通，所述第一气孔的轴线与所述第二气孔的轴线呈夹角。
14.进一步的，所述灯板电路板上开设有贯穿其前后端面的第二导通槽，所述第二导通槽与所述第一导通槽连通，所述第一导通槽与所述后壳的内腔连。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：该新型摩托车射灯装配结构将电
路板拆分成灯板电路板及驱动电路板，并将灯板电路板及驱动电路板分别固定在散热架的两侧，从而使得散热架的两侧均能吸收热量，加快了散热架的吸热效率，提高了摩托车射灯的散热能力。
附图说明
16.图1是本实用新型提供的新型摩托车射灯装配结构一种实施方式的第一视角立体结构示意图；
17.图2是本实用新型提供的新型摩托车射灯装配结构一种实施方式的第一视角立体结构示意图；
18.图3是本实用新型提供的新型摩托车射灯装配结构一种实施方式的剖面结构示意图。
具体实施方式
19.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
20.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
21.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
22.请参阅图1、图2、图3，本实施例提供了一种新型摩托车射灯装配结构，包括：散热架1、电路板、凸透镜2、固定框3。
23.所述散热架1的正面设置有第一容置槽1a，所述第一容置槽1a的底部开设有与所述散热架1背面连通的第一导通槽1b，本实施例中，所述散热架1为铝合金材质。
24.所述电路板包括灯板电路板4及驱动电路板5，所述灯板电路板4固定于所述第一容置槽1a的底部，所述驱动电路板5固定在所述散热架1的背面，具体的，灯板电路板4可以理解为多个led灯集成在一个pcb板上，从而构成一个led发光板，驱动电路板5的正面设置有驱动芯片，所述驱动芯片贴合于所述散热架1的背面，从而实现驱动芯片产生的热量能够被散热架1快速吸收，并且所述第一导通槽1b也可作为控制电线的布线槽。
25.具体的，所述灯板电路板4及驱动电路板5均通过螺钉与所述散热架1固定连接。
26.所述凸透镜2扣合与所述第一容置槽1a的开口端，所述固定框3压接于所述凸透镜2的边缘，并且所述固定框3与所述散热架1的前端固定连接，具体的，所述固定框3通过螺钉与散热架1的前端边缘固定连接。
27.该新型摩托车射灯装配结构将电路板拆分成灯板电路板4及驱动电路板5，并将灯板电路板4及驱动电路板5分别固定在散热架1的两侧，从而使得散热架1的两侧均能吸收热
量，加快了散热架1的吸热效率，提高了摩托车射灯的散热能力。
28.进一步的，所述的新型摩托车射灯装配结构还包括后壳6，所述后壳6固定于所述散热架1的背面，具体的，所述的后壳6通过螺钉与散热架1的背面固定连接，并使所述驱动电路板5内置于所述后壳6，所述后壳6的外缘设置有多个向后延伸形成的散热翼7，每个所述散热翼7的内侧均设有第一散热筋7a，所述后壳6的外周面，每两个相邻的散热翼7之间的区域设置有第二散热筋6a，延伸形成的散热翼7加大了壳体6的散热面积，第一散热筋7a及第二散热筋6a进一步提高了散热效果，所述后壳6的尾部设置有与所述后壳6内腔连通的接线头8，散热翼7对接线头8起到保护作用。
29.本实施例中，所述的新型摩托车射灯装配结构还包括导气塞9，所述导气塞9的一端开设有第一气孔9a，所述导气塞9的另一端的外周面设置有多个第二气孔9b，各所述第二气孔9b的孔径均小于所述第一气孔9a的孔径，所述第一气孔9a与所述后壳6的内腔连通，所述第一气孔9a的轴线与所述第二气孔9b的轴线呈夹角，本实施例中，所述第一气孔9a的轴线与所述第二气孔9b的轴线垂直，所述灯板电路板4上开设有贯穿其前后端面的第二导通槽4a，所述第二导通槽4a与所述第一导通槽1a连通，所述第一导通槽1a与所述后壳6的内腔连通，上述结构将所述第一容置槽1a与所述后壳6的内腔连通，实现第一容置槽1a与所述后壳6的内腔内的热气均能从所述导气塞9排出。
30.工作原理：该新型摩托车射灯装配结构将电路板拆分成灯板电路板4及驱动电路板5，并将灯板电路板4及驱动电路板5分别固定在散热架1的两侧，从而使得散热架1的两侧均能吸收热量，加快了散热架1的吸热效率，提高了摩托车射灯的散热能力，延伸形成的散热翼7加大了壳体6的散热面积，第一散热筋7a及第二散热筋6a进一步提高了散热效果，所述后壳6的尾部设置有与所述后壳6内腔连通的接线头8，散热翼7对接线头8起到保护作用。
31.以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。