基于虚拟开关的乘用车近光光束高低调节控制系统及方法与流程

本发明属于乘用车技术领域，具体涉及一种基于虚拟开关对乘用车近光光束进行高低调节的控制系统及方法。

背景技术：

为了保证夜间行车的安全，满足相关法规要求，乘用车使用过程中会根据整车不同载荷情况进行近光光束高低位置的调节，保证近光灯光束处于合理的位置。其原理是通过调光开关向前大灯调光电机输出不同的电机信号电压，使电机控制臂维持在不同位置，带动前大灯机械机构调整近光光束高低位置，满足整车近光不同高低位置要求。

现有乘用车一般只通过机械开关内部不同阻值电路的切换实现电机信号电压的切换，需要针对不同的前大灯电机及调光机械机构进行新的机械开关开发，不利于平台化应用。同时，机械开关占据一定空间，需要增加整车线束对接，消耗一定成本，也不符合汽车智能化背景下机械开关向虚拟开关发展的趋势。

技术实现要素：

本发明的目的就在于提供一种基于虚拟开关对乘用车近光光束进行高低调节控制系统，还提供一种基于虚拟开关对乘用车近光光束进行高低调节控制方法，以解决采用机械开关调节乘用车近光光束高低位置，不利于平台化应用，占用空间大，成本高的问题。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种基于虚拟开关对乘用车近光光束进行高低调节控制系统，由车载信息娱乐显示屏1、车身控制器2、前大灯调光电机3、前大灯调光机械机构4、整车公共can通信网络5以及整车线束6构成；

所述车载信息娱乐显示屏1通过整车公共can通信网络5与车身控制器2连接；所述车身控制器2通过整车线束6与前大灯调光电机3连接；所述前大灯调光电机3与前大灯调光机械机构4通过卡接结构连接。

进一步地，所述车载信息娱乐显示屏1，其显示虚拟开关，按照近光光束位置由高到低共分为5个档位，用于将近光光束高低位置档位信号通过整车can通信网络5传递到车身控制器2。

进一步地，所述车身控制器2，用于判断近光光束高低位置档位信号，转化为对应的电机信号电压，通过整车线束6输出电机信号电压到前大灯调光电机3。

进一步地，所述前大灯调光电机3，用于接到不同的电机信号电压，基于不同的电机信号电压与供电电压比值，使电机控制臂维持在不同位置，带动前大灯机械机构4处于不同的俯仰位置。

进一步地，所述前大灯机械机构4，用于固定近光光源模块，其不同的俯仰位置，实现近光灯光束的上下移动，进而实现近光光束高低位置的调整。

一种基于虚拟开关对乘用车近光光束进行高低调节方法，包括以下步骤：

a、调光模式进入，明确近光灯光束当前位置；

b、在车载信息娱乐显示屏1上，基于调整前整车近光灯光束位置状态进行近光光束高低位置档位的选择，车身控制器2将档位信号转化为电机信号电压传输至前大灯调光电机3，使电机控制臂维持在不同位置，近光灯光束的上下移动，实现近光光束高低位置的调整；

c、调光模式退出，车身控制器停止向前大灯调光电机3供电。

进一步地，所述步骤a，具体包括以下步骤：

车辆点火开关打开，发动机运行后，车身控制器2向前大灯调光电机3供电，近光灯开关打开，点亮近光灯光源，明确近光灯光束当前位置。

进一步地，所述步骤b，具体包括以下步骤：

车载信息娱乐显示屏1上，按照近光光束位置由高到低共分为5个档位，基于调整前整车近光灯光束位置状态进行近光光束高低位置档位的选择，输出近光光束高低位置档位信号；近光光束高低位置档位信号通过整车can通信网络5传递到车身控制器2；车身控制器2接收近光光束高低位置档位信号，转化为不同的电机信号电压，通过整车线束6输出到前大灯调光电机3；前大灯调光电机3基于不同的电机信号电压与供电电压比值，使电机控制臂维持在不同位置；电机控制臂维持在不同位置，会带动前大灯机械机构4调整近光光束高低位置，实现近光灯光束的上下移动，进而实现近光光束高低位置的调整。

进一步地，所述步骤c，具体包括以下步骤：

近光灯开关关闭，熄灭近光灯光源，车辆点火开关关闭，发动机停止运行后，车身控制器2停止向前大灯调光电机3供电。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明基于虚拟开关对乘用车近光光束进行高低调节系统及方法，通过车载信息娱乐显示屏上的虚拟开关进行近光高度档位的选择，实现近光光束高低调节功能，减少机械开关数量，节约空间及成本，提升乘用车车内空间科技感。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明的系统框图；

图2为本发明的近光光束高低调节示意图。

图中，1.车载信息娱乐显示屏2.车身控制器3.前大灯调光电机4.前大灯调光机械机构5.整车公共can通信网络6.整车线束。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步说明：

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，本发明基于虚拟开关对乘用车近光光束进行高低调节系统，由车载信息娱乐显示屏1、车身控制器2、前大灯调光电机3、前大灯调光机械机构4、整车公共can通信网络5以及整车线束6构成。

所述车载信息娱乐显示屏1通过整车公共can通信网络5与车身控制器2连接；所述车身控制器2通过整车线束6与前大灯调光电机3连接；所述前大灯调光电机3与前大灯调光机械机构4通过卡接结构连接。

所述车载信息娱乐显示屏1，其显示虚拟开关，按照近光光束位置由高到低共分为5个档位，用于将近光光束高低位置档位信号通过整车can通信网络5传递到车身控制器2。

所述车身控制器2，用于判断近光光束高低位置档位信号，转化为对应的电机信号电压，通过整车线束6输出电机信号电压到前大灯调光电机3。

所述前大灯调光电机3，用于接到不同的电机信号电压，基于不同的电机信号电压与供电电压比值，使电机控制臂维持在不同位置，带动前大灯机械机构4处于不同的俯仰位置。

所述前大灯机械机构4，用于固定近光光源模块，其不同的俯仰位置，实现近光灯光束的上下移动，进而实现近光光束高低位置的调整。

如图2所示，本发明基于虚拟开关对乘用车近光光束进行高低调节方法，包括以下步骤：

a、调光模式进入，车辆点火开关打开，发动机运行后，车身控制器2向前大灯调光电机3供电。近光灯开关打开，点亮近光灯光源，明确近光灯光束当前位置。

b、调光高度档位选择，车载信息娱乐显示屏1上，按照近光光束位置由高到低共分为5个档位，基于调整前整车近光灯光束位置状态进行近光光束高低位置档位的选择，输出近光光束高低位置档位信号；近光光束高低位置档位信号通过整车can通信网络5传递到车身控制器2；车身控制器接2收近光光束高低位置档位信号，转化为不同的电机信号电压，通过整车线束6输出到前大灯调光电机3；前大灯调光电机3基于不同的电机信号电压与供电电压比值，使电机控制臂维持在不同位置；电机控制臂维持在不同位置，会带动前大灯机械机构4调整近光光束高低位置，实现近光灯光束的上下移动，进而实现近光光束高低位置的调整。

c、调光模式退出，近光灯开关关闭，熄灭近光灯光源。车辆点火开关关闭，发动机停止运行后，车身控制器2停止向前大灯调光电机3供电。

本发明的虚拟开关档位信号对应关系表见表1。

表1

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。