专利名称：主锥弹性导向压装机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及主锥弹性导向压装机构，更具体地说是在主减速器装配流程中，为完成主锥 上的轴承及轴用挡圈的装配工作的主锥弹性导向压装机构机构。
背景技术：
汽车主减速器是汽车传动系统中的重要组成部分，主要的功能是将输入的转矩增大并相 应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。汽车主减速器主要是通 过一对主动和被动锥齿轮保持相互正常的啮合来实现它的主要功能的，为保证主动锥齿轮有 足够的支承刚度，主动锥齿轮一般与轴制成一体称为主锥，而在主锥的主锥轴上装有导向轴 承及轴用挡圈，在主减速器工作时导向轴承起到扶正定位主锥作用，同时轴用挡圈又防止导 向轴承轴向移动，通过以上相互作用共同保证了主锥与被动齿轮正常啮合，实现汽车主减速 器的主要功能。因此装配导向轴承及轴用挡圈到主锥上时必须装配到位，防止主动和被动锥 齿轮工作中正常啮合位置变动，造成主动和被动锥齿轮损坏，使主减速器无法正常工作。
在现有的主减速器装配流程中，对主锥上的轴承及轴用挡圈的装配过程没有良好的控 制，普遍靠装配工人采用一般工装手动进行，在这装配过程中， 一方面人为随机性较大，造 成产品质量的不稳定，另一方面轴承及轴用挡圈需分步装配到主锥上，存在翻转和移动，装 配工具也多，造成工人劳动强度大，生产效率低。
发明内容
本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种主锥弹性导向压装机构，以 减少人为因素对主减速器装配质量的影响及减轻工人的劳动强度，满足在一定生产节拍及产 品质量要求下对主锥上的轴承及轴用挡圈的装配要求。
本发明解决技术问题采用如下技术方案
本发明主锥弹性导向压装机构的结构特点是设置可随双动压机系统中的下油缸轴点动 上行的下支撑压头，下支撑压头为套管结构，导向压头同轴设置在下支撑压头的管内，导向 压头的尾部端面由下支撑压头的管内压簧支撑，并且，导向压头在下支撑压头的管内可轴向 滑动；导向压头的上段为上底大、下底小的圆台体，下支撑压头的上段管为可容置所述圆台 体的直管段，由管内压簧支撑的导向压头以其上段圆台体凸伸在下支撑压头顶部端面之上， 被装配的轴承及轴用挡圈以轴用挡圈在下、轴承在上的顺序套装在所述圆台体的外周。
本发明主锥弹性导向压装机构的结构特点也在于
在所述导向压头的顶部中央有导向锥顶。
所述导向锥顶与导向压头分体设置，导向压头设置为管体，导向锥顶为设置在导向压头 的管体内的杆体，在导向压头的管体内设置顶锥弹簧，导向锥顶的杆体弹性支撑在所述顶锥 弹簧上。
与己有技术相比，本发明有益效果体现在
1、 本发明利用双动压机系统，通过系统中上油缸轴和下油缸轴的点动实现汽车主减速 器的轴承和轴用挡圈的一次、快速、准确自动装配，大大减少人为因素对主减速器装配质量 的影响。
2、 本发明在双动压机系统中的下油缸轴和下油缸轴同轴度的保证下，装配动作可靠， 操作简便，减轻工作劳动强度，提高装配生产效率。
3、 本发明结构简单精巧实用，所占空间小，装配精度高。
图l为本发明结构示意图。
图2为本发明与轴承及轴用挡圈配合示意图。 图3为本发明待装配工作状态示意图。 图4为本发明装配工作状态示意图。
图中标号l下支撑压头、2导向压头、21圆台体、3管内压簧、4轴承、5轴用挡圈、 6导向锥顶、7紧钉螺钉、8顶锥弹簧、9主轴、IO托盘小车、ll直管段、12轴承内圈、13 上固定压头、14上压头、15主锥轴、16定位圈。
以下通过具体实施方式
，结合附图对本发明作进一步说明。
具体实施例方式
参见图1，设置可随双动压机系统中的下油缸轴点动上行的下支撑压头1，下支撑压头 l为套管结构，导向压头2同轴设置在下支撑压头1的管内，导向压头2的尾部端面由下支 撑压头1的管内压簧3支撑，并且，导向压头2在下支撑压头1的管内可轴向滑动；导向压 头2的上段为上底大、下底小的圆台体21，下支撑压头1的上段管为可容置所述圆台体21 的直管段11，由管内压簧3支撑的导向压头2以其上段圆台体21凸伸在下支撑压头1顶部 端面之上。
参见图2，被装配的轴承4及轴用挡圈5以轴用挡圈5在下、轴承4在上的顺序套装在 圆台体21的外周。
具体实施中，在导向压头2的顶部中央有导向锥顶6，可以将导向锥顶6与导向压头2 分体设置，导向压头2设置为管体，导向锥顶6为设置在导向压头2的管体内的杆体，在导
向压头2的管体内设置顶锥弹簧8，导向压头2的管体尾部由紧钉螺钉7封底，导向锥顶6 的杆体弹性支撑在顶锥弹簧8上。
参见图3，下支撑压头1定位于下油缸轴上，中间通过管内压簧3支撑导向压头2保证 了导向压头2受力时的伸縮，导向压头2中又通过顶锥弹簧8和紧定螺钉7支撑导向锥顶6， 通过导向锥顶6的伸縮定位主锥9的中心。
使用方法
参见图2，首先取下导向压头2，在下支撑压头1的顶部，放置所要装配的轴承4和轴 用挡圈5，按照顺序轴用挡圈5在下，轴承4在，然后再将导向压头2装入下支撑压头1的 套管内，此时，轴承4和轴用挡圈5套装在导向压头2的圆台体21的外周。
参见图3，将托盘小车10移动到装配工位定位，通过定位圈16将被压的主锥9定位到 双动压机的压装中心，人工放置需装配在上面的轴承内圈12，此时上固定压头13和上压头 14己安装到位。
按双动压机下缸按钮，下缸点动上行，带动主锥弹性导向压装机构整体上行，通过机构 上的导向顶锥6对正主锥9的轴头顶尖孔，既顶起主锥9又兼具对心的功能；
按双动压机上缸按钮，上缸点动下行，待上压头14进入主锥轴15且扶正主锥9之后， 上缸停止保压，再按双动压机下缸按钮，下缸重新点动上行，此时主锥弹性导向压装机构上 的导向压头2被压下移，同时导向压头2中圆台体21的锥面会将轴用挡圈5撑开，由下支 撑压头1将轴承4及轴用挡圈5同时压入主锥轴15，而上面的轴承内圈12在上压头14的 作用下也会同时压入主锥轴15，如图4所示，完成装配。
上缸及下缸分别返回原位，等待下次装配工作。
权利要求
1、主锥弹性导向压装机构，其特征是设置可随双动压机系统中的下油缸轴点动上行的下支撑压头(1)，所述下支撑压头(1)为套管结构，导向压头(2)同轴设置在下支撑压头(1)的管内，导向压头(2)的尾部端面由下支撑压头(1)的管内压簧(3)支撑，并且，导向压头(2)在所述下支撑压头(1)的管内可轴向滑动；所述导向压头(2)的上段为上底大、下底小的圆台体(21)，下支撑压头(1)的上段管为可容置所述圆台体(21)的直管段(11)，由所述管内压簧(3)支撑的导向压头(2)以其上段圆台体(21)凸伸在下支撑压头(1)顶部端面之上，被装配的轴承(4)及轴用挡圈(5)以轴用挡圈(5)在下、轴承(4)在上的顺序套装在所述圆台体(21)的外周。
2、 根据权利要求l所述的主锥弹性导向压装机构，其特征是在所述导向压头(2)的顶 部中央有导向锥顶(6)。
3、 根据权利要求2所的主锥弹性导向压装机构，其特征是所述导向锥顶(6)与导向压 头(2)分体设置，导向压头(2)设置为管体，导向锥顶(6)为设置在导向压头(2)的管 体内的杆体，在导向压头(2)的管体内设置顶锥弹簧(8)，导向锥顶(6)的杆体弹性支撑 在所述顶锥弹簧(8)上。
全文摘要
主锥弹性导向压装机构，其特征是设置可随双动压机系统中的下油缸轴点动上行的下支撑压头，下支撑压头为套管结构，导向压头同轴设置在下支撑压头管内，导向压头尾部端面由下支撑压头管内压簧支撑，导向压头在下支撑压头管内可轴向滑动；导向压头上段为上底大、下底小的圆台体，下支撑压头上段管为可容置所述圆台体的直管段，由管内压簧支撑的导向压头以其上段圆台体凸伸在下支撑压头顶部端面之上，被装配的轴承及轴用挡圈以轴用挡圈在下、轴承在上的顺序套装在所述圆台体外周。本发明可以实现汽车主减速器的轴承和轴用挡圈的一次、快速、准确自动装配，大大减少人为因素对主减速器装配质量的影响。
文档编号B23P19/02GK101362287SQ200810196700
公开日2009年2月11日 申请日期2008年9月17日 优先权日2008年9月17日
发明者张劲松, 杨连华, 林巨广, 连传庆 申请人:安徽巨一自动化装备有限公司