专利名称：铁路客车轮对动平衡后的去重修正工艺的制作方法
技术领域：
本发明涉及轮对动平衡后的去重修正工艺。
背景技术：
目前，中国铁道客车轮对动平衡检测之后，采用落后的添重法进行修正，此法是在 轮对较轻的一面，用一定重量的金属条贴在该位置，然后用螺栓紧固。车辆运行的事实表 明，此方法很不可靠，修正用的金属条在运行一段时间后基本丢失，这样，使车辆运行平稳 性、舒适性受到了影响。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种去重修正工艺，适用于目前所有轨距的轨 道客车轮对，方法可靠，使用成本低，效率高。 为解决上述技术问题，本发明提供一种铁路客车轮对动平衡后的去重修正工艺， 其特征在于包括下列步骤 (1)根据车轴轴端的螺纹孔结构，设计主轴端夹具和尾座端夹具；
(2)将主轴端夹具与车轴固定； (3)将轮对吊起，主轴端夹具中心孔对准车床主轴端的顶尖，夹具的柄部插入拨盘 孔； (4)将尾座端夹具的偏心端目测对准动平衡的去重端刻线，然后套在车轴上，将车 床尾座顶尖对准该夹具的中心孔并顶紧； (5)将刀具对准去重部位，启动车床，根据需要修正的重量完成去重工作； (6)启动按钮，停止车床转动，由天车吊住轮对后，松开车床尾座，逐一卸下主轴端
夹具和尾座端夹具。 本发明适用性强，适用于目前所有轨距的轨道客车轮对；使用成本低，对比动平衡 数控去重专机，其刀具成本仅为它的10% ;效率高，适合工序分散性工艺。
图1是主轴端夹具结构示意图；
图2是沿图1中A-A线的剖视图；
图3是尾座端夹具结构示意图；
图4是图3的剖视图。
具体实施例方式
参照图1、图2，主轴端夹具包括头部1和柄部4，头部和柄部焊接组成，头部中心开 有中心孔3，上表面加工有圆形凹槽并开有三个固定孔2。 参照图3、图4，尾座端夹具是在圆形金属板6—面加工有凹槽，另一面加工有凸台5，凹槽内是硫化橡胶层7，夹具上加工有偏心孔8。
去重修正工艺如下 (1)根据车轴轴端的螺纹孔结构，设计主轴端夹具和尾座端夹具；
(2)将主轴端夹具用对应轴端螺纹孔的三个内六角螺栓通过固定孔与车轴紧固；
(3)用天车将轮对吊起，主轴端夹具中心孔对准车床主轴端的顶尖，夹具的柄部插 入拨盘孔； (4)将尾座端夹具的偏心孔目测对准动平衡的去重端刻线，然后通过凹槽套在车 轴上，将车床尾座顶尖对准该夹具的中心孔并顶紧； (5)将刀具对准去重部位，启动车床，转速10-15转/分，将刀具对准去重部位，以 每转0. 15毫米的进给量，手动进给，根据需要修正的重量，判断钢屑切下的重量，直至完成 去重工作(在工作完成5条左右轮对之后，基本会作出正确判断)；车削修正的范围不大 于120° ，深度不大于4毫米，粗糙度Ral2.5-6.3范围内；根据需要修正的重量完成去重工 作； (6)启动按钮，停止车床转动，由天车吊住轮对后，松开车床尾座，逐一卸下主轴端 夹具和尾座端夹具。
权利要求
一种铁路客车轮对动平衡后的去重修正工艺，其特征在于包括下列步骤(1)根据车轴轴端的螺纹孔结构，设计主轴端夹具和尾座端夹具；(2)将主轴端夹具与车轴固定；(3)将轮对吊起，主轴端夹具中心孔对准车床主轴端的顶尖，夹具的柄部插入拨盘孔；(4)将尾座端夹具的偏心端目测对准动平衡的去重端刻线，然后套在车轴上，将车床尾座顶尖对准该夹具的中心孔并顶紧；(5)将刀具对准去重部位，启动车床，根据需要修正的重量完成去重工作；(6)启动按钮，停止车床转动，由天车吊住轮对后，松开车床尾座，逐一卸下主轴端夹具和尾座端夹具。
2. 根据权利要求1所述的铁路客车轮对动平衡后的去重修正工艺，其特征在于主轴 端夹具主轴端夹具包括头部和柄部，头部中心开有中心孔，上表面加工有圆形凹槽并开有 固定孔。
3. 根据权利要求1所述的铁路客车轮对动平衡后的去重修正工艺，其特征在于尾座 端夹具是在圆形金属板一面加工有凹槽，另一面加工有凸台，凹槽内是硫化橡胶层，夹具上 加工有偏心孔。
全文摘要
一种铁路客车轮对动平衡后的去重修正工艺，根据车轴轴端的螺纹孔结构，设计主轴端夹具和尾座端夹具；将主轴端夹具与车轴固定；将轮对吊起，主轴端夹具中心孔对准车床主轴端的顶尖，夹具的柄部插入拨盘孔；将尾座端夹具的偏心端目测对准动平衡的去重端刻线，然后套在车轴上，将车床尾座顶尖对准该夹具的中心孔并顶紧；将刀具对准去重部位，启动车床，根据需要修正的重量完成去重工作；启动按钮，停止车床转动，由天车吊住轮对后，松开车床尾座，逐一卸下主轴端夹具和尾座端夹具。本发明适用性强，适用于目前所有轨距的轨道客车轮对；使用成本低，对比动平衡数控去重专机，其刀具成本仅为它的10％；效率高，适合工序分散性工艺。
文档编号B23B1/00GK101716687SQ20091021788
公开日2010年6月2日 申请日期2009年11月20日 优先权日2009年11月20日
发明者刘晓岩 申请人:长春轨道客车股份有限公司