一种铁路客车中央悬挂移动落装台的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种铁路客车中央悬挂移动落装台。包括轨道和可在轨道上移动的工作台；轨道两端设有挡块；工作台由车轮和车体组成，车体上设有用于对铁路客车中央悬挂进行限位的限位块。本实用新型的铁路客车中央悬挂移动落装台，使工作台位在轨道上移动，可往复运转，进而实现台位分割，从而将原一个台位作业内容分割为两个台位，在总台位数量不变的情况下，对台位作业内容进行有效分割，简化作业内容，固化作业人员，降低出错率，促进生产节拍化管理。
【专利说明】一种铁路客车中央悬挂移动落装台
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路客车中央悬挂移动落装台，属于铁路客车制造【技术领域】。
【背景技术】
[0002]当前，铁路客车的中央悬挂落装采用固定式台位，为满足生产要求，要设置2个组装台位，分两班组作业人员，由悬挂装配到构架落装，每一班组人员完成整套作业过程。由于固定台位的作业模式，使得每一班组人员作业内容多，工作量不均衡，作业过程出错率高，总体人员数量多，效率低下。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:提出一种可移动式的铁路客车中央悬挂落装台。
[0004]本实用新型为解决上述技术问题提出的技术方案是:一种铁路客车中央悬挂移动落装台，包括轨道和可在所述轨道上移动的工作台；所述轨道两端设有挡块；所述工作台由车轮和车体组成，所述车体上设有用于对铁路客车中央悬挂进行限位的限位块。
[0005]本实用新型进一步的改进在于:
[0006]1.所述车体的两端设有拉手。
[0007]2.所述车轮上设有锁死机构。
[0008]3.所述车轮两侧设有防护板。
[0009]4.所述限位块的位置与所述铁路客车中央悬挂的托梁位置对应，并对所述铁路客车中央悬挂的托梁进行阻挡限位。
[0010]本实用新型带来的有益效果是:
[0011]本实用新型的铁路客车中央悬挂移动落装台，使工作台位在轨道上移动，可往复运转，进而实现台位分割，从而将原一个台位作业内容分割为两个台位，在总台位数量不变的情况下，对台位作业内容进行有效分割，简化作业内容，固化作业人员，降低出错率，促进
生产节拍化管理。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0013]图1为本实用新型实施例结构示意图。
[0014]图中标号示意如下:1-车体，2-车轮，3-锁死机构，4-防护板，5-轨道，6-挡块，7-拉手，8-限位块，9-中央悬挂，10-托梁。
【具体实施方式】实施例
[0015]本实施例的铁路客车中央悬挂移动落装台如图1所示，包括轨道I和可在轨道I上移动的工作台；轨道I两端设有挡块6 ;工作台由车轮2和车体I组成，车体I上设有用于对铁路客车中央悬挂9进行限位的限位块8，限位块8的位置与中央悬挂9两端的托梁10位置对应。
[0016]为方便拖拽，车体I的两端设有拉手7。
[0017]为保证安全，车轮2上设有锁死机构3和防护板4。
[0018]操作时，首先将托梁10和中央悬挂9吊放至本实施例的铁路客车中央悬挂移动落装台上，然后将摇枕弹簧及摇枕吊放与中央悬挂上，待安装好后，将本实施例的落装台移动至下一工位安装构架等。
[0019]如果将本实施例的铁路客车中央悬挂移动落装台并排设置两台，进行平行交错往复运转，即可进一步简化作业内容，促进生产节拍化管理，提高效率。
[0020]除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
【权利要求】
1.一种铁路客车中央悬挂移动落装台，其特征在于:包括轨道和可在所述轨道上移动的工作台；所述轨道两端设有挡块；所述工作台由车轮和车体组成，所述车体上设有用于对铁路客车中央悬挂进行限位的限位块。
2.根据权利要求1所述的铁路客车中央悬挂移动落装台，其特征在于:所述车体的两端设有拉手。
3.根据权利要求1所述的铁路客车中央悬挂移动落装台，其特征在于:所述车轮上设有锁死机构。
4.根据权利要求3所述的铁路客车中央悬挂移动落装台，其特征在于:所述车轮两侧设有防护板。
5.根据权利要求1所述的铁路客车中央悬挂移动落装台，其特征在于:所述限位块的位置与所述铁路客车中央悬挂的托梁位置对应，并对所述铁路客车中央悬挂的托梁进行阻挡限位。
【文档编号】B23P21/00GK203390526SQ201320451637
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年7月26日 优先权日:2013年7月26日
【发明者】李东博, 彭京, 王兴元, 徐贵喜, 任新兵, 高原, 张茂兵, 张龙波, 施阳, 张启磊, 吕松江 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司