汽车尾喉管件加工方法
【专利摘要】本发明提出一种汽车尾喉管件加工方法，它包括以下步骤：a、在片料上冲压出一个对立两边为长度相等的直边，另外两边为曲边形状的片材，其中一个曲边的长度小于另一个曲边的长度；b、将片材弯曲使两个直边贴合，然后将两个直边焊接在一起，成筒状，构成一端的端口大，另一端端口小，侧面无缝隙，且侧面的自一端口向另一端口方向上的截面为直边的半成品；c、去除焊接的毛刺，然后将半成品放入具有产品形状的模具中，合模后，挤压成成品；所述步骤a中，一个曲边的长度等于成品的一个端口的周长，另一个曲边的长度等于成品的另一个端口的周长。采用上述方法，管子的各处的厚度比较均匀，成品不容易破损，产品合格率高。
【专利说明】汽车尾喉管件加工方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车尾喉管件加工方法。
【背景技术】
[0002]汽车尾喉是一种安装在汽车的排气管尾端的部件，它除了能够防止汽车尾气管变形外，还能起到增压以及扰流的作用，从而一定程度上使汽车的排气管发出的声音变得略温柔和好听，减少噪音。
[0003]汽车尾喉这种管件一般与排气管相连的部分的管径比较小，而另一端的管径比较大，甚至一端的管径会比另一端的管径大多于一倍。现有技术中的加工一般是利用粗细程度在两端管径之间的圆管，一端进行缩管工艺，另一端进行扩管的工艺来生产这种汽车尾喉所用的管件。采用这种方法，由于两端的管径差距太大，很大的几率造成管材在扩管或者缩管时的壁厚减薄太大而产生破损，或者即使不破损，也会使两端的管的厚度与中间的管的厚度差距较大，而不合格。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是，克服了现有技术的缺陷，提供了一种不容易破损，而且管子的厚度均匀的汽车尾喉管件加工方法。
[0005]为解决上述技术问题，本发明提出一种汽车尾喉管件加工方法，它包括以下步骤:
[0006]a、在片料上冲压出一个对立两边为长度相等的直边，另外两边为曲边形状的片材，其中一个曲边的长度小于另一个曲边的长度；
[0007]b、将片材弯曲使两个直边贴合，然后将两个直边焊接在一起，成筒状，构成一端的端口大，另一端端口小，?面无缝隙，且侧面的自一端口向另一端口方向上的截面为直边的半成品；
[0008]c、去除焊接的毛刺，然后将半成品放入具有产品形状的模具中，合模后，挤压成成品;
[0009]所述步骤a中，一个曲边的长度等于成品的一个端口的周长，另一个曲边的长度等于成品的另一个端口的周长。
[0010]采用上述方法后，本发明具有以下优点:本发明利用片材，先裁剪出类似于尾喉管子的侧面展开的形状，然后再弯曲焊接成筒状，然后再将该筒状的半成品放入模具中，利用模具的模芯和腔体挤压成型。这种方法不再需要缩管和扩管的工艺，而且由于是采用片材加工，管子的各处的厚度比较均匀，成品不容易破损，产品合格率高。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为冲压出片材的片材结构示意图；
[0012]图2为片材弯曲焊接后构成的半成品的结构示意图；
[0013]图3为模具以及管件放入模具内挤压成型的结构示意图；
[0014]图4为成品的结构示意图。
[0015]如图所示:1、第一直边，2、第二直边，3、第一曲边，4、第二曲边，5、管件，6、模具。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明:
[0017]如图1、图2、图3、图4所示，本发明提供一种汽车尾喉管件加工方法，它包括以下步骤:
[0018]a、在片料上冲压出一个对立两边为长度相等的直边，另外两边为曲边形状的片材，其中一个曲边的长度小于另一个曲边的长度；
[0019]即图1中所示的第一直边1、第二直边2，第一曲边3和第二曲边4，所述第一直边I的长度与第二直边2的长度相等，第一曲边3的长度与成品的第一端口的周长相等，第二曲边4的长度与成品的第二端口的周长相等，本实施例中成品的第一端口为小口，第二端口为大口，那么第一曲边3的长度就小于第二曲边的长度。
[0020]b、将片材弯曲使两个直边贴合，然后将两个直边焊接在一起，成筒状，构成一端的端口大，另一端端口小，?面无缝隙，且侧面的自一端口向另一端口方向上的截面为直边的半成品；
[0021]由于片材是平面结构，那么其弯曲成筒状的半成品的侧面的截面为直边，即是指，半成品的侧面展开为平面，而显然这与最终要求的成品的形状还是有区别的。
[0022]C、去除焊接的毛刺，然后将半成品放入具有产品形状的模具中，合模后，挤压成成品;
[0023]将半成品放入具有产品形状的模具中，通过挤压成产品所需要的形状，此时需要弯曲半成品的侧面，由于上一步中管件的端口部分已经完成，那么在该模具中，管件的端口部分不会受到太大的挤压，因此端口部分的管件的厚度能够保持与片材的厚度差不多的水平，而管件的其它部分受到挤压所变形的范围与半成品相比，也较小，因此，管件其它部分的厚度也不会有太大变化。
[0024]最终形成的产品，管件的各处的厚度比较均匀。本申请所加工的尾喉管件的一端的端口为腰形管口，另一端的管口也为腰形管口，但是两个管口所在的平面并非是相互平行的两个平面。因此在加工时，需要将管件的上端夹在模具的上模中，将模具的下端与下模向对应，模具合模时，推动产品向下运动，由于产品的下面的端口的形状比下模的上半部分要大，因此，产品的下端口并不会受到挤压，而是产品的中段会受到下模的挤压而产生变形，由于变形后的形状与半成品的形状变化不大，因此中段的厚度不会变化太大，直到产品的下端口与下模的下半部分相接触。合模完成之后，由于产品的下端口与下模的下半部分相贴合，下端口的形状虽然有变化，但是下端口的周长并没有发生变化。因此下端口部分的厚度也不会改变。
[0025]采用上述方法后，本发明具有以下优点:本发明利用片材，先裁剪出类似于尾喉管子的侧面展开的形状，然后再弯曲焊接成筒状，然后再将该筒状的半成品放入模具中，利用模具的模芯和腔体挤压成型。这种方法不再需要缩管和扩管的工艺，而且由于是采用片材加工，管子的各处的厚度比较均匀，成品不容易破损，产品合格率高。
【权利要求】
1.一种汽车尾喉管件加工方法，其特征在于:它包括以下步骤: a、在片料上冲压出一个对立两边为长度相等的直边，另外两边为曲边形状的片材，其中一个曲边的长度小于另一个曲边的长度； b、将片材弯曲使两个直边贴合，然后将两个直边焊接在一起，成筒状，构成一端的端口大，另一端端口小，侧面无缝隙，且侧面的自一端口向另一端口方向上的截面为直边的半成品; C、去除焊接的毛刺，然后将半成品放入具有产品形状的模具中，合模后，挤压成成品；所述步骤a中，一个曲边的长度等于成品的一个端口的周长，另一个曲边的长度等于成品的另一个端口的周长。
2.根据权利要求1所述的汽车尾喉管件加工方法，其特征在于:所述每个直边的两端均设有突出部，在第c步焊接完成之后，去除该突出部。
【文档编号】B23P15/00GK104476111SQ201410559693
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年10月21日 优先权日:2014年10月21日
【发明者】吴江, 董永龙 申请人:宁波思明汽车科技有限公司