本实用新型涉及一种销钉工装，尤其是涡轮增压壳销钉压入装置。
背景技术：
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。参加竞赛的跑车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
涡轮增压壳上需要安装销钉进行定位，销钉与涡轮增压壳的销钉孔为过盈配合，因此需要工装夹具将销钉压入到涡轮增压壳的销钉孔中。而现有的工作夹具使用不方便，或者不适用涡轮增压壳的销钉安装，如中国专利CN106736421A 公布的销钉压入装置，该销钉压入装置，其不仅能方便快速压入销钉，且废品率低，加工速度快，生产效率高；其包括挂置的底座，所述底座的端面上设有滑轨，底板滑动连接于所述滑轨上，且所述底板通过固定于所述底座上的驱动气缸滑动，所述底板上通过支架固定有冲压装置，所述冲压装置与冲压气缸连接，所述冲压装置通过输送管连接振动盘。但是该设备不适用涡轮增压壳的销钉安装。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提供一种结构简单、使用方便、定位准确的涡轮增压壳销钉压入装置，具体技术方案为：
涡轮增压壳销钉压入装置，包括升降滑块、滑块座、升降座和升降杆；所述升降滑块的顶部设有销钉孔，销钉孔为盲孔，且销钉孔与定位销钉为间隙配合，升降滑块活动插在滑块座的滑块槽中，滑块座固定在升降座的顶部，升降座上活动装有升降杆，升降杆的一端与升降滑块连接，另一端位于升降座的底部的外侧，升降杆与升降座之间装有弹簧，弹簧使升降滑块压在升降座的顶部。
通过采用上述技术方案，涡轮增压壳销钉压入装置的升降座安装在涡轮增压壳的夹具下方，升降滑块的销钉孔正对着涡轮增压壳的销孔，升降杆的底部正对着液压缸或气缸。工作时，先将定位销钉插到销钉孔中，然后将涡轮增压壳放置到夹具上，启动液压缸或气缸，液压缸或气缸带动升降杆向上升，升降杆推动升降滑块向上移动，升降滑块将定位销钉压入到涡轮增压壳的销孔中，然后液压缸或气缸缩回，升降杆在弹簧的作用下跟随液压缸或气缸向下移动，直到升降滑块压到升降座的顶部。
销钉孔与定位销钉为间隙配合，方便插入定位销钉，同时也能避免销钉孔过大导致定位销钉不稳的，造成定位销钉倾斜无法压入到销钉孔中。滑块座限制升降滑块的移动位置，使升降滑块沿要求的方向升降，同时提高升降滑块的稳定性，使升降滑块的径向力由滑块座承担，从而降低升降滑块与升降杆的连接强度。升降杆的另一端位于升降座的底部的外侧方便与液压缸或气缸同步运动。
通过弹簧复位避免升降杆直接与液压缸或气缸的活塞杆连接，减小装配的难度，使结构简单。
优选的，所述升降滑块的底部装有滑块连接座，滑块连接座位于滑块座的下方，滑块连接座与升降杆连接，滑块连接座活动插在升降座的升降槽中，升降槽位于升降座的顶部。
通过采用上述技术方案，由于升降滑块尺寸较小，如果直接与升降杆连接，会导致升降杆的直径较小，强度变差，通过滑块连接座实现升降滑块与升降杆的连接。
优选的，所述升降槽的底部设有升降孔，升降孔与升降座底部的弹簧孔相通；所述升降杆包括直径依次增大的上升降杆和下升降杆，上升降杆的端部与滑块连接座连接，且活动插在升降孔中，下升降杆活动插在弹簧孔中；所述弹簧的一端压在弹簧孔中，另一端压在下升降杆上，且弹簧套在上升降杆上。
通过采用上述技术方案，使升降杆与升降座的连接简单。
优选的，所述升降座上设有定位孔，定位孔与弹簧孔垂直，且穿过弹簧孔，定位孔上装有限位杆，所述限位杆活动插在下升降杆的限位孔中，限位孔为腰形通孔。
通过采用上述技术方案，限制升降杆的移动位置，防止移动过量造成涡轮增压壳的损坏。
与现有技术相比本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型提供的涡轮增压壳销钉压入装置结构简单、定位准确、定位销钉压入快速。
附图说明
图1是本实用新型的爆炸结构示意图；
图2是本实用新型的剖视图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示，涡轮增压壳销钉压入装置，包括升降滑块41、滑块座 42、升降座44和升降杆45。
升降滑块41的顶部设有销钉孔411，销钉孔411为盲孔，且销钉孔411与定位销钉48为间隙配合，升降滑块41活动插在滑块座42的滑块槽421中，滑块座42固定在升降座44的顶部，升降滑块41的底部装有滑块连接座43，滑块连接座43位于滑块座42的下方，滑块连接座43与升降杆45连接，滑块连接座 43活动插在升降座44的升降槽441中，升降槽441位于升降座44的顶部。
升降槽441的底部设有升降孔，升降孔与升降座44底部的弹簧孔443相通。
升降杆45包括直径依次增大的上升降杆451和下升降杆452，上升降杆451 的端部与滑块连接座43连接，且活动插在升降孔中，下升降杆452活动插在弹簧孔443中，且下升降杆452的底部位于升降座44的底部的外侧；弹簧47的一端压在弹簧孔443中，另一端压在下升降杆452上，且弹簧47套在上升降杆451 上，弹簧47使升降滑块41压在升降座44的顶部。
升降座44上还设有定位孔，定位孔与弹簧孔443垂直，且穿过弹簧孔443，定位孔上装有限位杆46，限位杆46活动插在下升降杆452的限位孔453中，限位孔453为腰形通孔。
涡轮增压壳销钉压入装置的升降座44安装在涡轮增压壳的夹具下方，升降滑块41的销钉孔411正对着涡轮增压壳的销孔，升降杆45的底部正对着液压缸或气缸。工作时，先将定位销钉48插到销钉孔411中，然后将涡轮增压壳放置到夹具上，启动液压缸或气缸，液压缸或气缸带动升降杆45向上升，升降杆45 推动升降滑块41向上移动，升降滑块41将定位销钉48压入到涡轮增压壳的销孔中，然后液压缸或气缸缩回，升降杆45在弹簧47的作用下跟随液压缸或气缸向下移动，直到升降滑块41压到升降座44的顶部。
销钉孔411与定位销钉48为间隙配合，方便插入定位销钉48，同时也能避免销钉孔411过大导致定位销钉48不稳的，造成定位销钉48倾斜无法压入到销钉孔411中。滑块座42限制升降滑块41的移动位置，使升降滑块41沿要求的方向升降，同时提高升降滑块41的稳定性，使升降滑块41的径向力由滑块座 42承担，从而降低升降滑块41与升降杆45的连接强度。升降杆45的另一端位于升降座44的底部的外侧方便与液压缸或气缸同步运动。
通过弹簧47复位避免升降杆45直接与液压缸或气缸的活塞杆连接，减小装配的难度，使结构简单。