本发明涉及一种汽车用管，特别涉及一种汽车用不锈钢无缝油管。
背景技术：
不锈钢无缝钢管是一种具有中空截面、周边没有接缝的长条钢材，不锈钢无缝管的特点：其一、该产品具有经济性和实用性，壁厚越薄，它的加工成本就会大幅度的上升；其次、该产品的工艺决定它的局限性能，一般无缝钢管精度低：壁厚不均匀、管内外表光亮度低、定尺成本高，且内外表还有麻点、黑点不易去除；其三、它的检测及整形必须离线处理，因此它在高压、高强度、机械结构用材方面体现了它的优越性，不锈钢管的种类：接轧制方法分热轧、热挤压和冷拔（轧）不锈钢管，按不锈钢金相组织不同分半铁素体半马氏体系不锈钢管、马氏体不锈钢管、奥氏体系不锈钢管、奥氏体-铁素铁系不锈钢管，而一般的不锈钢无缝钢管作为汽车油管长久使用后，表面受到压力后会出现微裂纹，密封性能以及抗断裂性能较差，钢管内壁不够光洁。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车用不锈钢无缝油管，解决了汽车用钢管的内壁光洁度和内壁组织的均匀，用外径和壁厚相互匹配的原理，解决内部光洁度问题，用中间规格内镗孔的方法，消除钢管原始坯料带下来的内壁的细裂纹，解决钢管内部组织的均匀化，达到细晶粒组织，将pvc树脂和nbr的共混胶均匀涂覆在直管的外表面，加强了tp304不锈钢管的耐油性能，其收缩变形率小，便于长久的使用。
为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
本发明一种汽车用不锈钢无缝油管，该汽车用不锈钢无缝油管的制作步骤如下：
a.首先用连铸板坯或初轧板坯作为原料，经步进式加热炉进行加热；
b.再将原料通过真空感应熔炉的圆盘上的电磁线圈通电过程中产生涡电流对其进行熔炼，随后再进行真空自耗冶炼、锻打圆钢，通过圆钢剥皮机进行剥皮后进行涡流探伤检测；
c.再将经过以上步骤制作而成完好无损的圆钢管坯进行高压水除磷加工，随后再进入热轧穿孔机，获得热轧穿孔后的∮90荒管，这就是无缝钢管的母管,然后进入到无缝钢管生产流程:荒管酸洗、修磨、表面抛光、冷轧，在经过第一道冷轧后：钢管变成了∮65规格，对其内孔进行镗孔，镗孔四次、每次镗孔去除的壁厚量为0.15mm，四次镗孔的量为：0.5mm以上，保证内壁光滑，然后热处理、矫直、平头、酸洗、冷轧到∮38规格，然后热处理、矫直、平头、酸洗、冷轧（在￠38*2.8---冷轧￠23*1.9这里，对其变形量控制：减径量在：30%至40%，减壁量在：30%至35%）、去油、热处理温度在1020℃（按照成品温度控制），接下来冷拔到成品；
d.将制得的无缝钢管进行固溶热处理工艺处理，且在此过程中采用水冷进行冷却；
e.选取聚合度为2500左右的pvc树脂，丁晴橡胶粉末作为改性树脂，且pvc树脂与丁晴橡胶粉的共混比为60：40，以三羧甲基丙烷三丙烯酸脂（tmpta）单体作为交联剂，采用电子束对pvc树脂以及丁晴橡胶粉的共混胶进行辐照改性，再将共混胶涂覆在直管的两端外表面；
f.最后将经过涂覆共混胶的直管进行烘干加工；
g.对成品进行尺寸检验以及无损检测，最后贴上材质型号标识，出库。
作为本发明的一种优选技术方案，所述连铸坯采用tp304不锈钢材制作。
作为本发明的一种优选技术方案，所述步骤d中对无缝钢管进行直管热处理工艺处理后，水冷的时长为20min左右。
作为本发明的一种优选技术方案，所述步骤e中对pvc树脂以及丁晴橡胶粉的共混胶进行电子束辐照改性的时长为20min至30min。
作为本发明的一种优选技术方案，所述步骤e中将共混胶涂覆在直管的两端外表面过程中，首先将共混胶涂覆在刷胶棍上，再通过刷胶辊对直管的外表面进行刷胶涂覆。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
本发明解决了汽车用钢管的内壁光洁度和内壁组织的均匀，用外径和壁厚相互匹配的原理，解决内部光洁度问题，用中间规格内镗孔的方法，消除钢管原始坯料带下来的内壁的细裂纹，解决钢管内部组织的均匀化，达到细晶粒组织，将pvc树脂和nbr的共混胶均匀涂覆在直管的外表面，加强了tp304不锈无缝钢管的耐油性能，其收缩变形率小，便于长久的使用。
具体实施方式
以下对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
本发明提供一种汽车用不锈钢无缝油管，该汽车用不锈钢无缝油管的制作步骤如下：
a.首先用连铸板坯或初轧板坯作为原料，经步进式加热炉进行加热；
b.再将原料通过真空感应熔炉的圆盘上的电磁线圈通电过程中产生涡电流对其进行熔炼，随后再进行真空自耗冶炼、锻打圆钢，通过圆钢剥皮机进行剥皮后进行涡流探伤检测；
c.再将经过以上步骤制作而成完好无损的圆钢管坯进行高压水除磷加工，随后再进入热轧穿孔机，获得热轧穿孔后的∮90荒管，这就是无缝钢管的母管,然后进入到无缝钢管生产流程:荒管酸洗、修磨、表面抛光、冷轧，在经过第一道冷轧后：钢管变成了∮65规格，对其内孔进行镗孔，镗孔四次、每次镗孔去除的壁厚量为0.15mm，四次镗孔的量为：0.5mm以上，保证内壁光滑，然后热处理、矫直、平头、酸洗、冷轧到∮38规格，然后热处理、矫直、平头、酸洗、冷轧（在￠38*2.8---冷轧￠23*1.9这里，对其变形量控制：减径量在：30%至40%，减壁量在：30%至35%）、去油、热处理温度在1020℃（按照成品温度控制），接下来冷拔到成品；
d.将制得的无缝钢管进行固溶热处理工艺处理，且在此过程中采用水冷进行冷却；
e.选取聚合度为2500左右的pvc树脂，丁晴橡胶粉末作为改性树脂，且pvc树脂与丁晴橡胶粉的共混比为60：40，以三羧甲基丙烷三丙烯酸脂（tmpta）单体作为交联剂，采用电子束对pvc树脂以及丁晴橡胶粉的共混胶进行辐照改性，再将共混胶涂覆在直管的两端外表面；
f.最后将经过涂覆共混胶的直管进行烘干加工，使pvc树脂与丁晴橡胶粉的共混胶能够均匀涂覆在直管的外表面后进行快速的凝合；
g.对成品进行尺寸检验以及无损检测，最后贴上材质型号标识，出库。
连铸坯采用tp304不锈钢材制作。
步骤d中对无缝钢管进行直管热处理工艺处理后，水冷的时长为20min左右，使直管迅速冷却，能够提高对无缝直管钢管的固溶效果。
步骤e中对pvc树脂以及丁晴橡胶粉的共混胶进行电子束辐照改性的时长为20min至30min，采用电子束对pvc树脂和nbr的共混胶进行辐照改性，随着辐照时长的增加，增加了辐照剂量，增塑pvc和nbr共混胶体系凝胶含量增加，拉伸强度加强，断裂伸长率减小。
步骤e中将共混胶涂覆在直管的两端外表面过程中，首先将共混胶涂覆在刷胶棍上，再通过刷胶辊对直管的外表面进行刷胶涂覆，能够将pvc树脂和nbr的共混胶均匀涂覆在直管的外表面，使直管能够通过加强其硬度，抗断裂性能明显提高，在100℃热老化条件下，随着老化时间的延长，其拉伸强度有增大的趋势，且表面没有明显的微裂纹，使直管作为汽车用不锈钢无缝油管具有良好的拉伸性能，提高了抗压性能，且加强了tp304不锈钢管的耐油性能，其收缩变形率小，便于长久的使用。
具体的，首先用连铸板坯或初轧板坯作为原料，经步进式加热炉进行加热；
b.再将原料通过真空感应熔炉的圆盘上的电磁线圈通电过程中产生涡电流对其进行熔炼，随后再进行真空自耗冶炼、锻打圆钢，通过圆钢剥皮机进行剥皮后进行涡流探伤检测；
c.再将经过以上步骤制作而成完好无损的圆钢管坯进行高压水除磷加工，随后再进入热轧穿孔机，获得热轧穿孔后的∮90荒管，这就是无缝钢管的母管,然后进入到无缝钢管生产流程:荒管酸洗、修磨、表面抛光、冷轧，在经过第一道冷轧后：钢管变成了∮65规格，对其内孔进行镗孔，镗孔四次、每次镗孔去除的壁厚量为0.15mm，四次镗孔的量为：0.5mm以上，保证内壁光滑，然后热处理、矫直、平头、酸洗、冷轧到∮38规格，然后热处理、矫直、平头、酸洗、冷轧（在￠38*2.8---冷轧￠23*1.9这里，对其变形量控制：减径量在：30%至40%，减壁量在：30%至35%）、去油、热处理温度在1020℃（按照成品温度控制），接下来冷拔到成品。
并且，在此高温下晶粒长大的倾向小，解决内部组织的均匀化，达到细晶粒组织，使钢管的晶粒比较均匀，减少了非金属夹杂物的含量，提高了钢管的塑性变形能力，能够显著降低钢管的潜在开裂倾向，将制得的无缝钢管进行直管热处理工艺处理，且在此过程中采用水冷进行冷却，水冷的时长为20min左右，使无缝直管迅速冷却，能够提高对无缝钢管的固溶效果；选取聚合度为2500左右的pvc树脂，丁晴橡胶粉末作为改性树脂，且pvc树脂与丁晴橡胶粉的共混比为60：40，以三羧甲基丙烷三丙烯酸脂（tmpta）单体作为交联剂，采用电子束对pvc树脂以及丁晴橡胶粉的共混胶进行辐照改性，对pvc树脂以及丁晴橡胶粉的共混胶进行电子束辐照改性的时长为20min至30min，采用电子束对pvc树脂和nbr的共混胶进行辐照改性，随着辐照时长的增加，增加了辐照剂量，增塑pvc和nbr共混胶体系凝胶含量增加，拉伸强度加强，断裂伸长率减小，再将共混胶涂覆在直管的两端外表面；最后将经过涂覆共混胶的直管进行烘干加工，使pvc树脂与丁晴橡胶粉的共混胶能够均匀涂覆在直管的外表面后进行快速的凝合，将共混胶涂覆在刷胶棍上，再通过刷胶辊对直管的外表面进行刷胶涂覆，能够将pvc树脂和nbr的共混胶均匀涂覆在直管的外表面，使直管能够通过加强其硬度，抗断裂性能明显提高，在100℃热老化条件下，随着老化时间的延长，其拉伸强度有增大的趋势，且表面没有明显的微裂纹，使直管作为汽车用不锈钢无缝油管具有良好的拉伸性能，提高了抗压性能，且加强了tp304不锈钢管的耐油性能，其收缩变形率小，便于长久的使用，流程示例：￠90*9—冷轧￠67*6—冷轧￠38*2.8—冷轧￠23*1.9—冷拔￠17*1.95。
一、￠90*9—冷轧￠67*6
增加￠67*6内镗孔，解决（消除）热穿孔后，有可能带了的细裂纹，
二、￠38*2.8—￠23*1.9变形量的匹配：
用外径和壁厚相互匹配的原理，解决内部光洁度问题，采取了减径量在：30%—40%，减壁量在：30%—35%，这样的组合能够解决内壁光滑问题，其中钢管的冷变形量的计算方法：
1、总的变形量：
∑ε=[（d0-s0）s0－（d1-s1）s1/（d0-s0）s0]×100%
2、外径变形量：
△d=（d0-d1）/d0×100%
3、壁厚变形量：
△s=（s0-s1）/s0×100%，
注：d0是钢管变形前的外径
d1是钢管变形后的外径
s0是钢管变形前的壁厚
s1是钢管变形后的壁厚。
三、￠23*1.9—￠17*1.95，外径变形量减小了一些(26.7%)，减少壁厚增壁的影响。
四、对热处理工序的控制，关口前移，从￠38*2.8就开始控制热处理工艺。
本发明解决了汽车用钢管的内壁光洁度和内壁组织的均匀，用外径和壁厚相互匹配的原理，解决内部光洁度问题，用中间规格内镗孔的方法，消除钢管原始坯料带下来的内壁的细裂纹，解决钢管内部组织的均匀化，达到细晶粒组织，将pvc树脂和nbr的共混胶均匀涂覆在直管的外表面，加强了tp304不锈无缝钢管的耐油性能，其收缩变形率小，便于长久的使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。