一种汽车车身钣金修复装置的制作方法

本实用新型属于汽车修复设备领域，尤其涉及一种汽车车身钣金修复装置。

背景技术：

随着人们生活水平的不断提高，汽车不再是奢饰品，多数家庭都购买了私家车，由于车辆数量的不断增多，道路交通经常出现拥堵，车辆之间的碰撞现象时有发生，轻微的碰撞，去汽修厂修理成本太高，因此针对这种小磕小碰、车身局部凸起、凹陷，人们发明了简易的汽车车身的钣金修复装置，给人们自行对局部凸起、凹陷进行修复提供了工具。

但是现有的车身钣金修复装置，因汽车车身局部凸起、凹陷成不规则状、碰撞后的凸起、凹陷位置不同，大小不同，导致定位不够准确，操作修复时容易对汽车车身造成二次伤害，增加修复难度，大大延长了修复时间，降低了效率。

技术实现要素：

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种定位精确、通用性好、便于操作的汽车车身钣金修复装置。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种汽车车身钣金修复装置，包括支座，在支座两端开有U形槽且在两端U形槽中分别设有第一定位组件和第二定位组件，在支座下侧壁设有调整组件和修复组件；所述第一定位组件包括第一连接轴，第一连接轴与支座铰接且在第一连接轴上套设第一连接杆，第一连接杆的外端部设有第二连接轴，第二连接轴上套设第二连接杆，第二连接杆底端铰接第一万向接头，第一万向接头的底部固接第一吸盘座，第一吸盘座中设有第一吸盘；所述第二定位组件包括第三连接轴，第三连接轴与支座铰接且在第三连接轴上套设第三连接杆，第三连接杆的外端部设有第四连接轴，第四连接轴上套设第四连接杆，第四连接杆底端铰接第二万向接头，第二万向接头的底部固接第二吸盘座，第二吸盘座中设有第二吸盘；所述调整组件包括调整支板，所述调整支板设在支座底侧壁两端，在调整支板上设有滑杆和第一丝杠，还包括上部套设在滑杆上、下部套设在第一丝杠的第一滑套；

所述修复组件包括修复底座，修复底座与第一滑套固接，所述修复底座上设有第二丝杠，在第二丝杠上设有第二滑套，在第二滑套上设有旋转盘，在旋转盘上设有气缸，气缸活塞杆端固接连接块，连接块上设有下压锤座，下压锤座中设有下压锤头。

本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种汽车车身钣金修复装置。通过第一定位组件和第二定位组件组合使用，可以使得本实用新型能对于适应不同汽车车身局部凸起、凹陷的位置，为进一步对车身局部凸起、凹陷的维修定位，通过修复组件安装在调整组件的第一滑套上，可以通过旋转第一丝杠将调整组件进行沿滑杆方向移动，从而使得通用性进一步加强，同时多连续的凸起或凹陷，通过第一丝杠微调，精确定位，便于修复，节省维修时间，通过调整组件中的第二丝杠可实现气缸上下微调，通过旋转盘旋转实现下压锤头可以以更多的角度来对凸起和凹陷进行精确修复。本实用新型定位精确、通用性好，大大缩短了车身修复时间，提高了工作效率。

优选地：所述第一连接轴、第二连接轴、第三连接轴和第四连接轴上均设有锁紧旋钮。

优选地：所述第一连接杆和第三连接杆为可伸缩杆。

优选地：第二连接杆和第四连接杆中设有减震弹簧。

优选地：所述旋转盘外边缘设有轮齿，在旋转盘下方、第二滑套外侧壁上设有L形支臂，在支臂上与旋转盘齿条啮合的调速齿轮。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是本实用新型的修复组件放大结构示意图。

图中：

1、支座；

2、第一定位组件；

21、第一连接轴；22、第一连接杆；23、第二连接轴；24、第二连接杆；25、第一万向接头；26、第一吸盘座；27、第一吸盘；

3、第二定位组件；

31、第三连接轴；32、第三连接杆；33、第四连接轴；34、第四连接杆；35、第儿万向接头；36、第二吸盘座；37、第二吸盘；

4、调整组件；

41、调整支板；42、滑杆；43、第一丝杠；44、第一滑套；

5、修复组件；

51、修复底座；52、第二丝杠；53、第二滑套；54、旋转盘；55、气缸；56、连接块；57、下压锤座；58、下压锤头；59、支臂。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下：

请参见图1、图2，本实用新型的一种汽车车身钣金修复装置，包括支座1，在支座1两端开有U形槽且在两端U形槽中分别设有第一定位组件2和第二定位组件3，在支座1下侧壁设有调整组件4和修复组件5；

请参见图1，第一定位组件2包括第一连接轴21，第一连接轴21与支座1 铰接且在第一连接轴21上套设第一连接杆22，第一连接杆22的外端部设有第二连接轴23，第二连接轴23上套设第二连接杆24，第二连接杆24底端铰接第一万向接头25，第一万向接头25的底部固接第一吸盘座26，第一吸盘座26中设有第一吸盘27；

请参见图1，第二定位组件3包括第三连接轴31，第三连接轴31与支座1 铰接且在第三连接轴31上套设第三连接杆32，第三连接杆32的外端部设有第四连接轴33，第四连接轴33上套设第四连接杆34，第四连接杆34底端铰接第二万向接头35，第二万向接头35的底部固接第二吸盘座36，第二吸盘座36中设有第二吸盘37。根据汽车车身的局部凸起或凹陷处，调整第一连接杆22、第二连接杆24、第三连接杆32和第四连接杆34的相对角度，来完成对车身不同凸起或凹陷处的定位。通过第一吸盘27和第二吸盘37将修复装置固定到汽车车身上，第一万向接头25和第二万向接头35可以调整第一吸盘27和第二吸盘37 提供多角度进行定位固定。为了使得定位牢固，本事实例中，第一连接轴21、第二连接轴23、第三连接轴31和第四连接轴33上均设有锁紧旋钮。调整好角度后，通过锁紧旋钮固定。为了满足不同尺寸定位要求，本实施例中，第一连接杆22和第三连接杆32为可伸缩杆。为了在进行修复时钣金修复装置稳定，本实施例中，第二连接杆24和第四连接杆44中设有减震弹簧。

请参见图1，调整组件4包括调整支板41，所述调整支板41设在支座1底侧壁两端，在调整支板41上设有滑杆42和第一丝杠43，还包括上部套设在滑杆42上、下部套设在第一丝杠43的第一滑套44。通过旋转第一丝杠43的外端设置的手轮来对第一丝杠43进行旋转，调整第一滑套44沿着滑杆42方向运动，通过滑杆42设置既可以限制第一滑套44的运动轨迹，也可以对第一滑套44提供支撑。通过第一滑套44的左右移动，从而完成对固接在第一滑套44上修复组件5的微调，精确的对凸起或凹陷进行修复。

请参见图1、图2，修复组件5包括修复底座51，修复底座51与第一滑套 44固接，所述修复底座51上设有第二丝杠52，在第二丝杠52上设有第二滑套 53，在第二滑套53上设有旋转盘54，在旋转盘54上设有气缸55，气缸55活塞杆端固接连接块56，连接块56上设有下压锤座57，下压锤座57中设有下压锤头58。通过第二丝杠52来调整第二滑套53的上下运动，来调整旋转盘54的上下距离，从而调整气缸55头端连接块56上的下压锤头58与凸起和凹陷的距离，对不同局部凸起和凹陷精确进行修复。通过气缸55活塞杆的上下运动速度，来控制下压锤头58下压的压力，保证不会因用力过度对车身造成二次伤害。连接块56与气缸55活塞杆固接，且连接块56的底端开有螺纹孔，下压锤座57上端与连接块56的底端螺纹连接，下压锤座57插接下压锤头58。对于不同的车身凸起和凹陷可以通过更换不同类型的下压锤头58来匹配修复。为了便于调整旋转盘54的角度，本实施例中，旋转盘54外边缘设有轮齿，在旋转盘54下方、第二滑套53外侧壁上设有L形支臂59，在支臂59上与旋转盘54齿条啮合的调速齿轮。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。