一种汽车变速器轴承的专用压装装置的制作方法

本实用新型涉及轴承压装技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车变速器轴承的专用压装装置。

背景技术：

当轴类零件上需要安装轴承时，一般是通过人工方式，先将轴类零件扶正，然后用外力敲打轴类零件，通过敲打将轴类零件送入轴承内缘。但是这种方式存在以下缺点：报废率高、一次性合格率低，连接后同轴度差，甚至在安装时会损坏轴类零件，工人工作强度大，工作效率低，不能够批量生产。之后市面上出现了多种轴承压装装置，一般分为转轴竖直安装结构和转轴水平安装结构两种，由于在转轴水平安装时，轴承的重力是径向力，在轴承与转轴的轴承台受力接触之前，轴承的重力无法抵消，不便于轴承的安装。

例如，申请号为：CN201420523670.7的专利中，公开了一种主轴轴承压装装置，包括安装立板，所述安装立板的一侧面从下至上分别设有主轴放置装置、轴承固定装置和轴承压装装置，所述主轴放置装置固定于底板，所述底板固定于安装立板的底部，所述轴承固定装置通过连接板与安装立板上下活动连接，所述轴承压装装置固定于安装立板。从上述结构可知，本实用新型的主轴轴承压装装置，结构简单，根据主轴与轴承的不同，选择合适的压套，通过压套与轴承内圈接触，将轴承压装至主轴的轴承台，压装过程中，主轴的受力部位是精度要求相对较低的轴承限位台，在轴承的压装过程中，即使轴承限位台产生了变形，也不会对主轴本身造成影响，保证了主轴轴承压装的效率和质量，减少了废品的产生。

因此，现有的轴承压装装置中存在：只能对同一型号的轴承进行压装，然而汽车变速器常常需要安装不同大小尺寸的轴承，使用不方便，在对变速器的上轴承进行压装的过程中轴承的左右端或者前后端容易发生偏移，在压装后轴承不能与变速器轴垂直，影响后期使用的问题。

技术实现要素：

(一)技术问题

综上所述，本实用新型提供一种汽车变速器轴承的专用压装装置，通过结构与功能性的改进，以解决只能对同一型号的轴承进行压装使用不方便，以及在压装后轴承不能与变速器轴垂直，影响后期使用的问题。

(二)技术方案

本实用新型提供了一种汽车变速器轴承的专用压装装置，可对不同尺寸的轴承压装，也可保证压装后的轴承与变速器轴处于垂直状态。在本实用新型提供的汽车变速器轴承的专用压装装置中，具体包括：底座，变速器放置孔，导向柱，顶板，方形穿孔，电动缸，压板，固定螺杆穿孔，压装框，导向柱穿孔，固定螺杆A，手轮A，调节螺杆穿孔，中空方孔，滑槽，轴承夹板，限位滑板，调节螺杆，调节手轮B，弹簧，轴承撑板，螺杆B，轴承活动压板和通孔；所述底座的顶部四周侧均固定连接有导向柱，且导向柱向上穿过压装框上的导向柱穿孔固定连接到顶板的底部，所述顶板的中间设有方形穿孔，且方形穿孔的两侧均通过螺栓固定有电动缸，所述电动缸的伸缩杆向下穿出顶板连接到压板上，所述压装框的两端顶部均固定有固定螺杆A，且固定螺杆A向上穿过压板一端的固定螺杆穿孔拧接有手轮A，所述压装框的中间设有中空方孔，且中空方孔的前后两侧壁中间开设有滑槽，所述轴承夹板的前后两端均设有限位滑板，且限位滑板插入到滑槽内，所述轴承夹板的后端还连接有调节螺杆，且调节螺杆向外穿过调节螺杆穿孔拧接有调节手轮B，所述底座的顶部中间还设有变速器放置孔。

进一步的，所述压板的另一端贴在轴承活动压板的顶端面上。

进一步的，所述压装框的中空方孔内均通过调节螺杆滑动安装有两组轴承夹板。

进一步的，所述轴承夹板与压装框内壁之间的调节螺杆上还套装有弹簧。

进一步的，所述轴承夹板的底端侧还焊接轴承撑板。

进一步的，所述轴承夹板的顶部呈环状焊接有五组螺杆B，且轴承活动压板通过其外侧的通孔滑动安装在螺杆B上，且螺杆B上还拧接有固定螺母。

进一步的，所述轴承夹板与轴承活动压板均为弧形状结构，且轴承夹板弧形结构的内侧为齿状结构。

进一步的，所述轴承撑板与轴承活动压板均从轴承夹板弧形结构的内侧向内延伸3cm。

三有益效果

本实用新型提供了一种汽车变速器轴承的专用压装装置，通过设置有轴承夹板，通过调节轴承活动压板，使轴承活动压板与轴承撑板之间的距离适应于轴承的厚度，并利用螺杆B上的螺母以及调节手轮B将轴承固定夹在两组轴承夹板之间，在轴承压装时，可使轴承整体处于同一水平线上，从而通过操作电动缸带动轴承夹板向下运动对轴承压装，可对不同大小、厚度的轴承进行压装，保证轴承压装后与变速器完全处于垂直状态，降低产品的报废率。

弹簧的设置，在弹簧的作用下将使两组轴承夹板之间夹住的轴承更加紧密牢固，同时轴承夹板弧形结构内侧的齿轮设置，可进一步提高夹在两组轴承夹板之间的轴承的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型轴承活动压板以及压板向上调节后的结构示意图；

图3是本实用新型的A处放大结构示意图；

图4是本实用新型的顶部剖视后以及压板向上离开轴承活动压板后的结构示意图；

图5是本实用新型压装框中间剖视后以及压板从固定螺杆A上脱出后的结构示意图；

图6是本实用新型的轴承夹板及其附属结构示意图；

图7是本实用新型轴承活动压板的结构示意图；

在图1至图7中，部件名称或线条与附图编号的对应关系为：

底座-1，变速器放置孔-101，导向柱-102，顶板-2，方形穿孔-201，电动缸-3，压板-301，固定螺杆穿孔-302，压装框-4，导向柱穿孔-401，固定螺杆A-402，手轮A-403，调节螺杆穿孔-404，中空方孔-405，滑槽-406，轴承夹板-5，限位滑板-501，调节螺杆-502，调节手轮B-503，弹簧-504，轴承撑板-505，螺杆B-506，轴承活动压板-507，通孔-5071。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参考图1至图7。

为了解决现有技术中汽车变速器轴承的专用压装装置中只能对同一型号的轴承进行压装使用不方便，以及在压装后轴承不能与变速器轴垂直，影响后期使用的问题，本实用新型提出了一种汽车变速器轴承的专用压装装置，可对不同尺寸的轴承压装，也可保证压装后的轴承与变速器轴处于垂直状态，包括：底座1，变速器放置孔101，导向柱102，顶板2，方形穿孔201，电动缸3，压板301，固定螺杆穿孔302，压装框4，导向柱穿孔401，固定螺杆A402，手轮A403，调节螺杆穿孔404，中空方孔405，滑槽406，轴承夹板5，限位滑板501，调节螺杆502，调节手轮B503，弹簧504，轴承撑板505，螺杆B506，轴承活动压板507和通孔 5071；所述底座1的顶部四周侧均固定连接有导向柱102，且导向柱102 向上穿过压装框4上的导向柱穿孔401固定连接到顶板2的底部，所述顶板2的中间设有方形穿孔201，且方形穿孔201的两侧均通过螺栓固定有电动缸3，所述电动缸3的伸缩杆向下穿出顶板2连接到压板301上，所述压装框4的两端顶部均固定有固定螺杆A402，且固定螺杆A402向上穿过压板301一端的固定螺杆穿孔302拧接有手轮A403，所述压装框4的中间设有中空方孔405，且中空方孔405的前后两侧壁中间开设有滑槽 406，所述轴承夹板5的前后两端均设有限位滑板501，且限位滑板501 插入到滑槽406内，所述轴承夹板5的后端还连接有调节螺杆502，且调节螺杆502向外穿过调节螺杆穿孔404拧接有调节手轮B503，所述底座1 的顶部中间还设有变速器放置孔101。

其中，压板301的另一端贴在轴承活动压板507的顶端面上，可通过电动缸3向下压动压装框4与轴承夹板5，使两组轴承夹块5之间的轴承安装到变速器上。

其中，压装框4的中空方孔405内均通过调节螺杆502滑动安装有两组轴承夹板5，可利用两组轴承夹板5将需要安装的轴承夹住。

其中，轴承夹板5与压装框4内壁之间的调节螺杆502上还套装有弹簧504，在弹簧4的作用下将使两组轴承夹板5之间夹住的轴承更加紧密牢固。

其中，轴承夹板5的底端侧还焊接轴承撑板505，可利用轴承撑板 505对轴承的底侧进行支撑，提高夹在轴承夹板5间轴承的稳定性，避免轴承向下滑脱。

其中，轴承夹板5的顶部呈环状焊接有五组螺杆B506，且轴承活动压板507通过其外侧的通孔5071滑动安装在螺杆B506上，且螺杆B506上还拧接有固定螺母，可将不同厚度的轴承通过轴承活动压板507与轴承撑板505并利用螺母压住，从而可带动轴承安装在变速器上。

其中，轴承夹板5与轴承活动压板507均为弧形状结构，且轴承夹板5弧形结构的内侧为齿状结构，可进一步提高夹在两组轴承夹板5之间的轴承的稳定性。

其中，轴承撑板505与轴承活动压板507均从轴承夹板5弧形结构的内侧向内延伸3cm，避免轴承撑板505与轴承活动压板507向内侧延伸过大，影响轴承的压装。

本实施例的具体使用方式与作用：本实用新型中，将变速器放置在变速器放置孔101内，并使变速器的轴朝上，松动手轮A403与螺杆B506 上的螺母，并通过调节轴承活动压板507，使轴承活动压板507与轴承撑板505之间的距离适应于轴承的厚度，然后通过调节手轮B503向外拉动轴承夹板5使两组轴承夹板5之间的距离与轴承的直径相一致，通过螺杆B506上的螺母以及调节手轮B503将轴承固定夹在两组轴承夹板5之间，调节手轮A403使压板301的一端贴在轴承活动压板507 的顶部，在轴承压装时，可使轴承整体处于同一水平线上，通过电动缸3带动压装框4慢慢的向下运动，然后再次通过左右两组调节手轮 B503使两组轴承夹板5之间固定的轴承的中心孔与变速器轴的中心处在同一竖直方向上，然后利用电动缸3带动轴承向下压装到变速器的轴上，之后松开调节手轮B503与手轮A403以及螺杆B506上的螺母，完成一个轴承压装过程。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。