一种轮毂制动鼓总成装配用导向杆的制作方法

本实用新型涉及轮毂制动鼓总成技术领域，尤其涉及一种轮毂制动鼓总成装配用导向杆。

背景技术：

制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。在车桥轮毂制动鼓总成的装配过程中，先用轻便吊起吊轮毂制动鼓总成，然后将其装配在桥壳总成的两端。

制动鼓中间由鼓口，鼓口四周设有多个安装孔，在制动鼓总成装配中，需要人为的找准安装孔以及鼓口的位置，很容易产生偏差，并且一个个吊起在安装的过程较为浪费时间，影响生产效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轮毂制动鼓总成装配用导向杆，其能够同时放置多个轮毂制动鼓，并且进行有效的限位，避免安装过程中产生偏差。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轮毂制动鼓总成装配用导向杆，包括安装在装配工作台上的放置罩，所述放置罩的下端设有放置槽，所述放置槽的内底部固定连接有导向柱，所述导向柱内设有条形腔，所述条形腔内设有升降机构，所述导向柱下方设有与升降机构连接的装置块，所述装置块内设有装置腔，所述装置腔内设有第一抵紧机构，所述导向柱的下端两侧均设有第二抵紧机构，所述放置槽的内底部环绕导向柱固定有多个导向杆，所述放置槽内通过导向柱以及导向杆放置有多个轮毂制动鼓，所述放置罩的侧壁安装有转动机构。

优选地，所述升降机构包括固定在放置罩底部的第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出轴末端延伸至条形腔内并固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆上螺纹连接有滑块，所述滑块的下端固定连接有滑杆，所述滑杆的下端贯穿条形腔的内底部并与装置块固定连接。

优选地，所述第一抵紧机构包括转动连接在装置腔内的双头螺纹杆以及驱动机构，所述双头螺纹杆两侧均螺纹连接有滑板，所述滑板的固定连接有抵杆，所述抵杆的末端贯穿装置腔的内壁并固定有第一弧形抵板，所述第一弧形抵板与轮毂制动鼓的鼓口内壁相抵。

优选地，所述驱动机构包括设置在装置腔内底部的凹槽，所述凹槽的内壁固定有第二驱动电机，所述第二驱动电机的输出轴末端固定有第一齿轮，所述双头螺纹杆的中间处固定有与第一齿轮相互啮合的第二齿轮。

优选地，所述第二抵紧机构包括设置在导向柱下端两侧的装置槽，所述装置槽的内底部安装有液压油缸，所述液压油缸的伸缩端固定有与鼓口内壁相抵的第二弧形抵板。

优选地，所述转动机构包括固定在放置罩侧壁上的第三齿轮，所述装配工作台上安装有第三驱动电机，所述第三驱动电机的输出轴末端固定有第四齿轮，所述第三齿轮与第四齿轮相互啮合。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

1、设置有导向柱以及多个导向杆，能够对轮毂制动鼓起到很好的限位作用，避免安装时产生偏差。

2、设置有升降机构、第一抵紧机构以及第二抵紧机构，便于一个个的将轮毂制动鼓抵出进行安装。

3、设置有放置罩以及放置槽，放置罩与装配工作台之间安装有转动机构，便于将多个轮毂制动鼓放入放置槽内，无需一个个的对轮毂制动鼓进行吊装，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种轮毂制动鼓总成装配用导向杆的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种轮毂制动鼓总成装配用导向杆的转动机构示意图；

图3为本实用新型提出的一种轮毂制动鼓总成装配用导向杆的A处结构放大示意图。

图中：1放置罩、2条形腔、3第一驱动电机、4滑块、5放置槽、6螺纹杆、7液压油缸、8导向杆、9轮毂制动鼓、10第二弧形抵板、11滑杆、12导向柱、13第四齿轮、14第三齿轮、15装置块、16滑板、17装置腔、18抵杆、19第一弧形抵板、20双头螺纹杆、21第二齿轮、22第一齿轮、23第二驱动电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种轮毂制动鼓总成装配用导向杆，包括安装在装配工作台上的放置罩1，放置罩1的下端设有放置槽5，放置槽5的内底部固定连接有导向柱12，导向柱12内设有条形腔2，条形腔2内设有升降机构，导向柱12下方设有与升降机构连接的装置块15，升降机构包括固定在放置罩1底部的第一驱动电机3，第一驱动电机3的输出轴末端延伸至条形腔2内并固定连接有螺纹杆6，螺纹杆6上螺纹连接有滑块4，滑块4的下端固定连接有滑杆11，滑杆11的下端贯穿条形腔2的内底部并与装置块15固定连接，启动第一驱动电机3，带动螺纹杆6转动，螺纹杆6带动滑块4下移，滑块4带动滑杆11下移，从而带动装置块15下移至装配位置。

装置块15内设有装置腔17，装置腔17内设有第一抵紧机构，第一抵紧机构包括转动连接在装置腔17内的双头螺纹杆20以及驱动机构，驱动机构包括设置在装置腔17内底部的凹槽，凹槽的内壁固定有第二驱动电机23，第二驱动电机23的输出轴末端固定有第一齿轮22，双头螺纹杆20的中间处固定有与第一齿轮22相互啮合的第二齿轮21，双头螺纹杆20两侧均螺纹连接有滑板16，滑板16的固定连接有抵杆18，抵杆18的末端贯穿装置腔17的内壁并固定有第一弧形抵板19，第一弧形抵板19与轮毂制动鼓9的鼓口内壁相抵，启动第二驱动电机23，带动第一齿轮22转动，第一齿轮22带动第二齿轮21转动，第二齿轮21带动双头螺纹杆20转动，由于双头螺纹杆20两侧的螺纹方向相反，带动两个滑板16向里移动，从而通过抵杆18带动第一弧形抵板19相对移动。

导向柱12的下端两侧均设有第二抵紧机构，第二抵紧机构包括设置在导向柱12下端两侧的装置槽，装置槽的内底部安装有液压油缸7，液压油缸7的伸缩端固定有与鼓口内壁相抵的第二弧形抵板10，启动两个液压油缸7，将两个第二弧形抵板10收回装置槽，使对应的轮毂制动鼓9松开下滑至第一抵紧机构位置进行抵紧。

放置槽5的内底部环绕导向柱12固定有多个导向杆8，放置槽5内通过导向柱12以及导向杆8放置有多个轮毂制动鼓9，放置罩1的侧壁安装有转动机构，转动机构包括固定在放置罩1侧壁上的第三齿轮14，装配工作台上安装有第三驱动电机，第三驱动电机的输出轴末端固定有第四齿轮13，第三齿轮14与第四齿轮13相互啮合，当放置槽5内的轮毂制动鼓9使用完后，启动第三驱动电机带动第四齿轮13转动，第四齿轮13带动第三齿轮14转动，从而带动放置罩1转动至罩口朝上进行上料。

本实用新型中，装配时，启动第一驱动电机3，带动螺纹杆6转动，螺纹杆6带动滑块4下移，滑块4带动滑杆11下移，从而带动装置块15下移至装配位置，启动第二驱动电机23，带动第一齿轮22转动，第一齿轮22带动第二齿轮21转动，第二齿轮21带动双头螺纹杆20转动，由于双头螺纹杆20两侧的螺纹方向相反，带动两个滑板16向里移动，从而通过抵杆18带动第一弧形抵板19相对移动，将最下方的轮毂制动鼓9松开，此时安装孔的位置以及鼓口的位置不会发生偏移，启动两个液压油缸7，将两个第二弧形抵板10收回装置槽，使对应的轮毂制动鼓9松开下滑至第一抵紧机构位置进行抵紧，再收回装置块15，当放置槽5内的轮毂制动鼓9使用完后，启动第三驱动电机带动第四齿轮13转动，第四齿轮13带动第三齿轮14转动，从而带动放置罩1转动至罩口朝上进行上料。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。