一种导向型汽车主减总成油封压装装置的制作方法

本实用新型涉及汽车主减速器总成油封压装装置技术领域，尤其涉及一种导向型汽车主减总成油封压装装置。

背景技术：

随着汽车市场的发展，客户对产品密封件的要求越来越严格，目前传统的主减速器总成油封装配工艺主要采用手工装配或压力设备压装；在手动装配过程中，通常使用带有台阶的简单工具对油封进行直接压装或者敲击压装；通过压力设备进行压装时，将油封套在压头上，手持压头对准主减速器壳体的装配位，启动压机压装油封。

发明人在实践中发现现有的主减速器总成油封装配工艺还存在如下缺陷：(1)、在手工装配或压力设备压装时，由于压装工具缺少导向装置，压入过程中受力不均匀，容易造成油封变形甚至破损，导致生产成本高，生产效率低；(2)、在压力设备压装的过程中，主减速器壳体与压头的之间缺少定位装置，依靠操作人员在压装的过程中去校对，操作过程不安全且容易出现偏差，生产效率低，当通过简易的销钉来定位时，由于主减速器壳体底座的定位孔加工时存在误差波动，当定位孔与销钉之间定位过紧时，操作人员不易取出产品，影响生产效率。

因此，开发一种导向型汽车主减总成油封压装装置，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本实用新型得以完成的动力所在和基础。

技术实现要素：

为了克服上述所指出的现有技术的缺陷，本实用新型人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本实用新型。

具体而言，本实用新型所要解决的问题是：提供一种导向型汽车主减总成油封压装装置，以解决现有的压装工具缺少导向装置，压入过程中受力不均匀，容易造成油封变形甚至破损，同时产品的定位取放不方便，生产效率低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种导向型汽车主减总成油封压装装置，用于将油封安装于减速器壳体上，包括压头，所述压头上套有油封，所述压头与所述减速器壳体相接触的一端包裹有导向套，所述导向套可拆卸式套装于所述减速器壳体上，所述减速器壳体的底部设有定位工装，所述定位工装上设有用于顶起所述减速器壳体的顶起机构，所述定位工装安装于压力机的工作台上。

作为一种改进的方案，所述压头上套有油封的一端设有限位台，所述限位台抵触到所述油封。

作为一种改进的方案，所述压头上套有油封的一端的端部周圈倒角。

作为一种改进的方案，所述导向套由第一筒体和安装于所述第一筒体上的第二筒体组成，所述第一筒体的直径大于所述第二筒体的直径，所述减速器壳体与所述导向套相接触的一端设有凸台，所述第一筒体套装于所述凸台上，所述限位台位于所述第一筒体内且与所述第一筒体的内壁之间滑动配合，所述压头穿过所述第二筒体延伸到所述导向套的外侧并与压力机的动力机构相连。

作为一种改进的方案，所述定位工装包括支撑块和垫脚，所述垫脚安装于所述支撑块上，所述支撑块上设有用于安装所述顶起机构的第一凹槽和用于定位所述减速器壳体的定位孔，所述定位孔内安装有第一定位销，所述减速器壳体的底座上设置有第一通孔，所述第一通孔与所述第一定位销之间滑动配合，所述支撑块的中心位置还设有用于避位减速器壳体底部凸起的第二通孔，所述垫脚的底部设有第二凹槽，所述压力机的工作台上安装有第二定位销，所述第二凹槽与所述第二定位销相适配。

作为一种改进的方案，所述顶起机构包括气缸、垫片和顶起块，所述气缸的缸体安装于所述第一凹槽内，所述垫片安装于所述气缸的缸体与所述第一凹槽之间，所述顶起块安装于所述气缸的活塞杆上且与所述减速器壳体的底座相接触。

作为一种改进的方案，所述顶起机构以所述第二通孔的中轴线对称至少设置有两个。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

通过在压头与减速器壳体相接触的一端设置导向套，导向套对压头的运动有导向作用，使压头上的油封在安装到减速器壳体的过程中受力均匀，同时也起到限制和保护油封的作用，避免油封在压装到减速器壳体过程中出现变形甚至破损，减少了油封的废品率，提高了油封安装的成品率，降低了成产成本，同时提高了工作效率，同时在操作过程中也无需操作人员手持压头，消除了操作过程的不安全因素；通过在减速器壳体的底部设置定位工装，使操作人员可以方便快捷的将减速器壳体安装到压力设备上，保证了定位准确性，在压装的过程中无需操作人员手动校正，提高了生产效率，保证了操作人员的人身安全；通过在定位工装上设置顶起机构，使安装好的减速器壳体可以从定位工装中脱离出来，避免因为定位过紧取放不方便的问题，进一步提高了生产效率。

综上，本实用新型通过上述方案，解决了现有的压装工具缺少导向装置，压入过程中受力不均匀，容易造成油封变形甚至破损，同时产品的定位取放不方便，生产效率低的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中油封压装过程示意图；

图3是本实用新型中定位工装的正面结构示意图；

图4是本实用新型中定位工装的背面结构示意图；

图5是本实用新型中减速器壳体与定位工装的结构示意图；

其中，在图中，各个数字标号分别指代如下的具体含义、元件和/或部件。

图中：1、油封，2、减速器壳体，201、凸台，202、第一通孔，3、压头，301、限位台，4、导向套，401、第一筒体，402、第二筒体，5、定位工装，501、支撑块，502、垫脚，503、第一凹槽，504、定位孔，505、第一定位销，506、第二通孔，507、第二凹槽，508、第二定位销，6、顶起机构，601、气缸，602、垫片，603、顶起块，7、压力机的工作台，8、压力机的动力机构，9、第三通孔，10、气管，11、电磁阀。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型进一步说明。但这些例举性实施方式的用途和目的仅用来例举本实用新型，并非对本实用新型的实际保护范围构成任何形式的任何限定，更非将本实用新型的保护范围局限于此。

如图1所示，一种导向型汽车主减总成油封1压装装置，用于将油封1安装于减速器壳体2上，包括压头3，压头3上套有油封1，压头3与减速器壳体2相接触的一端包裹有导向套4，导向套4可拆卸式套装于减速器壳体2上，减速器壳体2的底部设有定位工装5，定位工装5上设有用于顶起减速器壳体2的顶起机构6，定位工装5安装于压力机的工作台7上。

本实施例中，结合图1和图2所示，导向型汽车主减总成油封1压装装置包括压头3，压头3的作用在于将油封1压装到减速器壳体2上,压头3采用中空设置，减轻了压头3的重量，压头3上套有油封1，油封1为橡胶材质，具有一定的弹性，压头3与油封1相适配，可以套装在压头3上，压头3与减速器壳体2相接触的一端包裹有导向套4，导向套4可以安装到减速器壳体2上，导向套4对压头3的运动有导向作用，使压头3上的油封1在安装到减速器壳体2的过程中受力均匀，同时也起到限制和保护油封1的作用，避免油封1在压装到减速器壳体2过程中出现变形甚至破损，减少了油封1的废品率，提高了油封1安装的成品率，降低了成产成本，同时提高了工作效率，同时在操作过程中也无需操作人员手持压头3，消除了操作过程的不安全因素，减速器壳体2的底部安装有定位工装5，定位工装5的作用在于使操作人员可以方便快捷的将减速器壳体2安装到压力设备上，保证了定位的准确性，在压装的过程中无需操作人员手动校正，提高了生产效率，保证了操作人员的人身安全，定位工装5上设置有顶起机构6，顶起机构6的作用在于使安装好的减速器壳体2可以从定位工装5中脱离出来，避免因为定位过紧取放不方便的问题，定位工装5安装在压力机的工作台7上，基于上述，解决了现有的压装工具缺少导向装置，压入过程中受力不均匀，容易造成油封1变形甚至破损，同时产品的定位取放不方便，生产效率低的问题。

本实施例中，结合图2所示，压头3上套有油封1的一端设有限位台301，限位台301抵触到油封1，在使用时，压头3上套有油封1的一端设置有限位台301，限位台301与压头3是一体结构，使压头3呈十字型，当油封1套装到压头3上时，限位台301抵触到油封1，使油封1在压装到减速器壳体2的过程中不会移动，保证了压装的顺利进行。

本实施例中，结合图2所示，压头3上套有油封1的一端的端部周圈倒角，在使用时，压头3上套有油封1的一端的端部周圈进行倒角，通过倒角，使压头3的端部有一定的导入作用，方便油封1套装到压头3上。

本实施例中，结合图1和图2所示，导向套4由第一筒体401和安装于第一筒体401上的第二筒体402组成，第一筒体401的直径大于第二筒体402的直径，减速器壳体2与导向套4相接触的一端设有凸台201，第一筒体401套装于凸台201上，限位台301位于第一筒体401内且与第一筒体401的内壁之间滑动配合，压头3穿过第二筒体402延伸到导向套4的外侧并与压力机的动力机构8相连，在使用时，导向套4由第一筒体401和第二筒体402组成，第二筒体402安装在第一筒体401上，本实施例中，导向套4是一体结构，第一筒体401的直径大于第二筒体402的直径，减速器壳体2与导向套4相接触的一端加工有凸台201，在进行油封1压装前，第一筒体401可以套装到凸台201上，进而使导向套4提前安装到减速器壳体2上，使压头3在往下压的过程中，导向套4可以起到导向作用，压头3上的限位台301位于第一筒体401内，并且与第一筒体401的内壁之间滑动配合，通过导向套4和限位台301共同限制了油封1的活动，使油封1在压装的过程中不会发生偏斜变形，减少了油封1的废品率，提高了油封1安装的成品率，降低了成产成本，同时提高了工作效率，同时在操作过程中也无需操作人员手持压头3，消除了操作过程的不安全因素，压头3的另一端穿过第二筒体402延伸到导向套4的外侧，并且通过螺栓与压力机的动力机构8相连，通过压力机的动力机构8带动压头3进行运动，进而将油封1安装到减速器壳体2上。

本实施例中，结合图3、图4和图5所示,定位工装5包括支撑块501和垫脚502，垫脚502安装于支撑块501上，支撑块501上设有用于安装顶起机构6的第一凹槽503和用于定位减速器壳体2的定位孔504，定位孔504内安装有第一定位销505，减速器壳体2的底座上设置有第一通孔202，第一通孔202与第一定位销505之间滑动配合，支撑块501的中心位置还设有用于避位减速器壳体2底部凸起的第二通孔506，垫脚502的底部设有第二凹槽507，压力机的工作台7上安装有第二定位销508，第二凹槽507与第二定位销508相适配，在使用时，定位工装5包括支撑块501和垫脚502，垫脚502安装在支撑块501上，本实施例中，垫脚502和支撑块501是一体结构，支撑块501上加工有第一凹槽503和定位孔504，第一凹槽503的作用在于安装顶起机构6，定位孔504的作用在于准确的安装减速器壳体2，并使安装后的减速器壳体2与压头3相对应，方便油封1的压装，因为减速器壳体2的各个尺寸在生产时已经知道，压头3的位置在压力机上也是确定的，由此可以确定出定位孔504的位置，定位孔504内安装有第一定位销505，第一定位销505与定位孔504是紧配关系，减速器壳体2的底座上加工有第一通孔202，第一通孔202与第一定位销505之间滑动配合，由此操作人员可以将减速器壳体2通过底座上的第一通孔202和第一定位销505安装到支撑块501上，并且不会水平晃动，本实施例中支撑块501呈圆型，且支撑块501的中心位置加工有第二通孔506，第二通孔506的作用在于避位减速器壳体2底部的凸起，避免凸起直接接触到压力机的工作台7，垫脚502的底部加工有第二凹槽507，压力机的工作台7上也设有沉槽，沉槽内安装有第二定位销508，第二定位销508与第二凹槽507相适配，使定位工装5通过垫脚502的第二凹槽507安装到压力机的工作台7上，进而使定位工装5上的减速器壳体2也安装到压力机的工作台7上，本实施例中，第一凹槽503、定位孔504、第一定位销505、第一通孔202、第二凹槽507和第二定位销508均设置有两个，通过设置定位工装5，使操作人员可以方便快捷的将减速器壳体2安装到压力设备上，保证了定位准确性，在压装的过程中无需操作人员手动校正，提高了生产效率，保证了操作人员的人身安全。

本实施例中，如图1所示，顶起机构6包括气缸601、垫片602和顶起块603，气缸601的缸体安装于第一凹槽503内，垫片602安装于气缸601的缸体与第一凹槽503之间，顶起块603安装于气缸601的活塞杆上且与减速器壳体2的底座相接触，在使用时，顶起机构6包括气缸601、垫片602和顶起块603，气缸601的缸体与第一凹槽503间隙配合，使气缸601的缸体可以安装在第一凹槽503内，且不会随意晃动，由于油封1的压装需要的力较小且不会产生大的晃动，气缸601在第一凹槽503内，且第一凹槽503上有减速器壳体2压着，所以气缸601的缸体是放置到第一凹槽503内的，垫片602安装在气缸601的缸体和第一凹槽503的底面之间，垫片602由多片组成，顶起块603通过螺栓固定安装在气缸601的活塞缸上，通过调整垫片602的数量，可以使顶起块603与减速器壳体2的底座相接触，使减速器壳体2在压装时更加稳定，当油封1安装完成后，可以通过气缸601将减速器壳体2从定位工装5上顶起，使减速器壳体2的第一通孔202脱离出第一定位销505，方便操作人员取下，在第一凹槽503的侧壁上加工有连通支撑块501外表面的第三通孔9，第三通孔9的作用在于布置气管10，气管10一端通过电磁阀11连通外部气源，另一端连通气缸601，进而为气缸601的运行提供动能，电磁阀11与控制开关电路连接，通过控制开关控制气缸601的运行，本实施例中控制开关未标示出，通过顶起机构6可以使安装好的减速器壳体2可以从定位工装5中脱离出来，避免因为定位过紧取放不方便的问题，进一步提高了生产效率。

本实施例中，如图1和图3所示，顶起机构6以第二通孔506的中轴线对称至少设置有两个，在使用时，顶起机构6以第二通孔506的中轴线对称至少设置有两个，通过最少设置两个对称的顶起机构6，避免顶起机构6在顶起减速器壳体2时由于作用力不均匀，使减速器壳体2出现倾斜卡住的问题，本实施例中，顶起机构6对称设置有两个。

为了便于理解，下述给出本实施例的工作过程：

在使用时，如图1所示，首先将定位工装5通过第二定位销508和垫脚502底部的第二凹槽507安装到压力机的工作台7上，将第一定位销505安装到定位工装5的定位孔504中，同时将顶起机构6安装到定位工装5的第一凹槽503中，将减速器壳体2底座上的第一通孔202滑动安装到第一定位销505上，由此，减速器壳体2在压力机发工作台7上安装完成；

如图2所示，将油封1安装到压头3上，并将压头3上的导向套4安装到减速器壳体2的凸台201上，启动压力机，压力机推动压头3向下运动，并使油封1压装到减速器壳体2上，压装完成后，压头3向上移动，控制顶起机构6将减速器壳体2顶起，使第一通孔202脱离出第一定位销505，将减速器壳体2取下即可完成一次油封1安装。

综上可得，本实用新型通过上述实施例，解决了现有的压装工具缺少导向装置，压入过程中受力不均匀，容易造成油封1变形甚至破损，同时产品的定位取放不方便，生产效率低的问题。

应当理解，这些实施例的用途仅用于说明本实用新型而非意欲限制本实用新型的保护范围。此外，也应理解，在阅读了本实用新型的技术内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动、修改和/或变型，所有的这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的保护范围之内。