一种船舶螺旋桨与尾轴拂配工装的制作方法

本实用新型涉及一种船舶螺旋桨与尾轴拂配工装。

背景技术：

在螺旋桨与尾轴锥面没有达到cb/t3420-92船舶轴系装配技术要求或螺旋桨锥孔和尾轴锥体经过机加工时，必须对船舶螺旋桨与尾轴进行拂配，目前主流的拂配方式是采用立式拂配，是采用吊机将尾轴吊至螺旋桨锥孔上方，而后吊机快速将尾轴落插到锥孔中，将尾轴吊出螺旋桨锥孔后，观察螺旋桨锥孔色油分布是否满足70%以上，而后对螺旋桨锥孔进行刮削或者打磨修整，这种拂配方式一方面是尾轴落下难以沿着螺旋桨轴孔轴线垂直落下，指示前后和左右位置容易出现偏差，导致尾轴碰伤轴孔，轴孔配色出现偏差，轴孔修整精度不高；另一方面，吊机快速落轴受到吊机钢索牵引和阻尼，尾轴下降速度过慢，施加轴孔插入力过低，导致涂色不够精确，影响轴线修整效率。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种船舶螺旋桨与尾轴拂配工装，用于解决现有螺旋桨与尾轴拂配时，轴孔修整精度不高和修整效率低的问题。

为了解决上述问题，本实用新型要解决的技术方案为：一种船舶螺旋桨与尾轴拂配工装，包括操作平台，船舶螺旋桨固定安装在操作平台上，还包括导向机构和释放机构；所述导向机构包括固定连接在尾轴上的环套和固定连接在螺旋桨上的环板，环套下端固定连接有多根竖直滑杆，各根滑杆是绕着尾轴轴线均匀分布，在各根滑杆表面均设有滑槽，在环板上固定连接有多根支撑杆，各根支撑杆与各根滑杆相对应，在各根支撑杆上均安装有多个槽轮，各槽轮转配在各滑槽内；释放机构包括壳体和固定连接在尾轴上端的连接块，在壳体上下两端分别固定连接有吊耳和导管，在壳体内固定安装有气缸，导管内设有弹簧和滑销，在导管上端螺纹连接有导套，在导套内设有连杆，连杆上下两端分别与滑销和限位板固定连接，气缸活塞杆与限位板固定连接，在滑销上设有一圈切槽，在导管下端开设有多个通孔，在各通孔内均放置有钢球；在连接块中心开设有与导管相对应的插孔，插孔上端设有一圈向内延伸凸缘。

所述环套包括两个半圆形卡板，在各块卡板内壁面上均粘贴固定有橡胶垫。

凸缘截面为梯形。

本实用新型的技术效果为：吊机通过释放机构将尾轴调至螺旋桨轴孔上方后，由导向机构对尾轴的位置的位置进行校正和微调，而后释放机构松开尾轴，由位置自由落入到螺旋桨轴孔中，避免尾轴受到吊机钢索牵引和阻尼，提高尾轴下降速度，提高尾轴插入力，使螺旋桨轴孔涂色更加精确，提高刮色效率和精度；另一方面是在尾轴自由落体的过程中，导向机构能够对尾轴的落下路线予以引导，有效的防止尾轴撞伤螺旋桨轴孔。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型的剖面结构示意图，

图2为本实用新型关于释放机构的剖面结构示意图，

图3为本实用新型关于导向机构的剖面结构示意图，

图4为图1中a-a处的剖面结构示意图，

图5为图1中b-b处的剖面结构示意图。

图中：操作平台1、螺旋桨2、尾轴3、释放机构4、导向机构5、千斤顶6、连杆40、连接块41、壳体42、气缸43、滑销44、弹簧45、限位板46、导套47、钢球48、导管49、插孔411、凸缘412、吊耳421、切槽441、环套51、滑杆52、环板53、支撑杆54、槽轮55、滑槽521。

具体实施方式

如图1到5所示，一种船舶螺旋桨与尾轴拂配工装，包括操作平台1，船舶螺旋桨2固定安装在操作平台1上，还包括导向机构5和释放机构4；所述导向机构5包括固定连接在尾轴3上的环套51和固定连接在螺旋桨2上的环板53，环套51下端固定连接有多根竖直滑杆52，各根滑杆52是绕着尾轴3轴线均匀分布，在各根滑杆52表面均设有滑槽521，在环板53上固定连接有多根支撑杆54，各根支撑杆54与各根滑杆52相对应，在各根支撑杆54上均安装有多个槽轮55，各槽轮55转配在各滑槽521内；释放机构4包括壳体42和固定连接在尾轴3上端的连接块41，在壳体42上下两端分别固定连接有吊耳421和导管49，在壳体42内固定安装有气缸43，导管49内设有弹簧45和滑销44，在导管49上端螺纹连接有导套47，在导套47内设有连杆40，连杆40上下两端分别与滑销44和限位板46固定连接，气缸43活塞杆与限位板46固定连接，在滑销44上设有一圈切槽441，在导管49下端开设有多个锥形通孔，在各通孔内均放置有钢球48，当气缸43活塞杆拉动滑销44上行后，各钢球48刚到进入到滑槽521切槽441内，锥形通孔用于防止钢球48从通孔掉落出来；在连接块41中心开设有与导管49相对应的插孔411，插孔411上端设有一圈向内延伸凸缘412。

所述环套51包括两个半圆形卡板，在各块卡板内壁面上均粘贴固定有橡胶垫。在将卡板安装到尾轴3上后，橡胶垫受到挤压，由此使得环套51无法在尾轴3上串动，避免尾轴3下落过程中因环套51串动而偏斜。

凸缘412截面为梯形。这种结构能够方便将到导管49插入到连接块41内。

本实用新型的使用方法为：吊机通过吊耳421将尾轴3竖直吊送到螺旋桨2轴孔上方，而后吊机边对尾轴3位置进行微调、边下落尾轴3，以使各支撑杆54上的各槽轮55滑入到滑杆52各滑槽521内，由于槽轮55和滑槽521的导向作用，使得尾轴3与螺旋桨2轴孔同轴，接着工人在尾轴3下端涂抹完色油后，远离尾轴3，在将接通气缸43的软管与压缩空气管接通；如图2所示，压缩空气进入气缸43迫使气缸43活塞杆收缩上行，由此使得滑销44切槽441对准各钢球48，钢球48在凸缘412的推动下，迫使钢球48进入到切槽441中，使得连接块41失去钢球48束缚，迫使尾轴3脱钩垂直插入螺旋桨2轴孔中，与此同时，尾轴3受到槽轮55和滑槽521的引导，保证尾轴3落下的过程中也不会出现偏斜的情形发生；随后工人通过千斤顶将尾轴3从螺旋桨2轴孔中顶松，再将导管49插入到连接块41插孔411中，接着将压缩空气管与连接气缸43的软管断开分离，弹簧45推动滑销44下行，由滑销44将钢珠顶出通孔，以将导管49锁定在连接块41通孔内，吊机将尾轴3吊出螺旋桨2轴孔后，工人对螺旋桨2轴孔内色油进行刮削、磨砺和修整。

技术特征：

1.一种船舶螺旋桨与尾轴拂配工装，包括操作平台（1），船舶螺旋桨（2）固定安装在操作平台（1）上，其特征在于：还包括导向机构（5）和释放机构（4）；

所述导向机构（5）包括固定连接在尾轴（3）上的环套（51）和固定连接在螺旋桨（2）上的环板（53），环套（51）下端固定连接有多根竖直滑杆（52），各根滑杆（52）是绕着尾轴（3）轴线均匀分布，在各根滑杆（52）表面均设有滑槽（521），在环板（53）上固定连接有多根支撑杆（54），各根支撑杆（54）与各根滑杆（52）相对应，在各根支撑杆（54）上均安装有多个槽轮（55），各槽轮（55）转配在各滑槽（521）内；

释放机构（4）包括壳体（42）和固定连接在尾轴（3）上端的连接块（41），在壳体（42）上下两端分别固定连接有吊耳（421）和导管（49），在壳体（42）内固定安装有气缸（43），导管（49）内设有弹簧（45）和滑销（44），在导管（49）上端螺纹连接有导套（47），在导套（47）内设有连杆（40），连杆（40）上下两端分别与滑销（44）和限位板（46）固定连接，气缸（43）活塞杆与限位板（46）固定连接，在滑销（44）上设有一圈切槽（441），在导管（49）下端开设有多个通孔，在各通孔内均放置有钢球（48）；在连接块（41）中心开设有与导管（49）相对应的插孔（411），插孔（411）上端设有一圈向内延伸凸缘（412）。

2.根据权利要求1所述的一种船舶螺旋桨与尾轴拂配工装，其特征在于：所述环套（51）包括两个半圆形卡板，在各块卡板内壁面上均粘贴固定有橡胶垫。

3.根据权利要求1所述的一种船舶螺旋桨与尾轴拂配工装，其特征在于：凸缘（412）截面为梯形。

技术总结
一种船舶螺旋桨与尾轴拂配工装，包括操作平台，船舶螺旋桨固定安装在操作平台上，还包括导向机构和释放机构；所述导向机构包括固定连接在尾轴上的环套和固定连接在螺旋桨上的环板，环套下端固定连接有多根竖直滑杆，各根滑杆是绕着尾轴轴线均匀分布，在各根滑杆表面均设有滑槽，在环板上固定连接有多根支撑杆，在壳体上下两端分别固定连接有吊耳和导管，在壳体内固定安装有气缸，导管内设有弹簧和滑销，气缸活塞杆与限位板固定连接，在滑销上设有一圈切槽，在导管下端开设有多个通孔；在连接块中心开设有与导管相对应的插孔，插孔上端设有一圈向内延伸凸缘。本实用新型用于解决现有螺旋桨与尾轴拂配时，轴孔修整精度不高和修整效率低的问题。

技术研发人员：朱国清
受保护的技术使用者：宜昌鑫汇船舶修造有限公司
技术研发日：2019.06.13
技术公布日：2020.04.28