一种用于动力机械的壳体装夹装置的制作方法

1.本实用新型涉及零件加工技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种用于动力机械的壳体装夹装置。


背景技术：

2.主减速器(final reduction drive)在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构，基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向，主减速器由一对或几对减速齿轮副构成，动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。
3.但是在实际使用时，减速器外壳在生产的过程中往往需要利用夹具对其进固定，而现有的夹具对汽车减速器壳体夹持不牢固，导致在对减速器壳体进行加工时容易出现移动，从而对减速器壳体造成损伤因此，而提出一种用于动力机械的壳体装夹装置，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种用于动力机械的壳体装夹装置，通过设置夹持机构，提高了夹紧可靠性，不仅提高后续加工精准度，达到了全方位夹持的优点，而且解决了夹持效果较差的问题，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于动力机械的壳体装夹装置，包括固定底座，所述固定底座表面设置有夹持机构；
6.所述夹持机构包括多个第一油压缸，多个所述第一油压缸底部均与固定底座相连接，多个所述第一油压缸一侧均设置有压钉，所述压钉一侧设置有第一压板，所述第一压板一侧设置有端面定位柱，所述端面定位柱通过螺钉与第一压板相连接，所述第一油压缸底部设置有保压阀座，所述保压阀座一侧设置有液控单向阀，所述液控单向阀一侧设置有对接接头，所述保压阀座另一侧设置有两个第一固定座，所述第一固定座通过螺钉与固定底座相连接，两个所述第一固定座一侧均设置有粗导向杆，所述固定底座底部设置有夹具体，所述夹具体顶部与固定底座顶部相连接，所述保压阀座一侧设置有接头保护罩，所述第一油压缸一侧设置有夹钳座，所述夹钳座表面设置有第一夹钳。
7.在一个优选地实施方式中，所述固定底座一侧设置有第二固定座，所述第二固定座一侧与固定底座相连接，所述第二固定座顶部设置有第一压力表，所述第一压力表一侧设置有第一防护罩。
8.在一个优选地实施方式中，所述固定底座顶部设置有两个固定吊环，两个所述固定吊环底部均与固定底座顶部固定连接。
9.在一个优选地实施方式中，所述固定底座顶部设置有蓄能器，所述蓄能器一侧设置有第二防护罩，所述第二防护罩底部与固定底座顶部相连接。
10.在一个优选地实施方式中，所述夹钳座一侧设置有顺序阀座，所述顺序阀座一侧设置有油压顺序阀，所述顺序阀座另一侧设置有耐震压力表。
11.在一个优选地实施方式中，所述固定底座底部设置有第一油路板，所述第一油路板底部设置有两个第二油路板，所述第一油路板表面设置有第一阀座，所述第一阀座一侧设置有减压阀。
12.在一个优选地实施方式中，所述第一阀座底部设置有两个第二油压缸，两个所述第二油压缸一侧均设置有第二压板，所述第二压板一侧设置有销轴，所述第二压板一侧设置有压块。
13.本实用新型的技术效果和优点：
14.1、通过设置夹持机构，通过多个第一油压缸带动第一压板移动，通过销轴和对减速器进行全方位限位固定，同时第一压板一侧的端面定位柱可以对减速器外壳自由度锁死，进一步提高了夹紧可靠性，不仅提高后续加工精准度，达到了全方位夹持的优点，而且解决了夹持效果较差的问题；
15.2、通过固定吊环，固定吊环便于后续对装置进行起吊搬运，提高了实用性和便利性，当第一压力表和蓄能器受到外界的撞击时，通过第一防护罩和第二防护罩，可以提高对第一压力表和蓄能器的防护性，避免第一压力表和蓄能器损坏。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体俯视结构示意图。
17.图2为本实用新型的整体仰视结构示意图。
18.图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图。
19.图4为本实用新型图2中b处放大结构示意图。
20.附图标记为：1、固定底座；2、第一油压缸；3、压钉；4、第一压板；5、端面定位柱；6、保压阀座；7、液控单向阀；8、对接接头；9、第一固定座；10、粗导向杆；11、夹具体；12、接头保护罩；13、夹钳座；14、第一夹钳；15、第二固定座；16、第一压力表；17、第一防护罩；18、固定吊环；19、蓄能器；20、第二防护罩；21、油压顺序阀；22、耐震压力表；23、顺序阀座；24、第一油路板；25、第二油路板；26、第一阀座；27、减压阀；28、销轴；29、第二油压缸；30、压块；31、第二压板。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如附图1
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4所示的一种用于动力机械的壳体装夹装置，包括固定底座1，固定底座1表面设置有夹持机构；
23.夹持机构包括多个第一油压缸2，多个第一油压缸2底部均与固定底座1相连接，多个第一油压缸2一侧均设置有压钉3，压钉3一侧设置有第一压板4，第一压板4一侧设置有端面定位柱5，端面定位柱5通过螺钉与第一压板4相连接，第一油压缸2底部设置有保压阀座6，保压阀座6一侧设置有液控单向阀7，液控单向阀7一侧设置有对接接头8，保压阀座6另一侧设置有两个第一固定座9，第一固定座9通过螺钉与固定底座1相连接，两个第一固定座9
一侧均设置有粗导向杆10，固定底座1底部设置有夹具体11，夹具体11顶部与固定底座1顶部相连接，保压阀座6一侧设置有接头保护罩12，第一油压缸2一侧设置有夹钳座13，夹钳座13表面设置有第一夹钳14。
24.如附图1所示，固定底座1一侧设置有第二固定座15，第二固定座15一侧与固定底座1相连接，第二固定座15顶部设置有第一压力表16，第一压力表16一侧设置有第一防护罩17，通过第一防护罩17可以提高对第一压力表16的防护性。
25.如附图1所示，固定底座1顶部设置有两个固定吊环18，两个固定吊环18底部均与固定底座1顶部固定连接，通过固定吊环18便于后续对装置进行起吊搬运，提高了实用性和便利性。
26.如附图1所示，固定底座1顶部设置有蓄能器19，蓄能器19一侧设置有第二防护罩20，第二防护罩20底部与固定底座1顶部相连接，通过蓄能器19可以将整个装置产生的能力储存起来，而第二防护罩20提高了对蓄能器19的防护性。
27.如附图1所示，夹钳座13一侧设置有顺序阀座23，顺序阀座23一侧设置有油压顺序阀21，顺序阀座23另一侧设置有耐震压力表22，通过油压顺顺序阀来控制多个第一油压缸2的启动顺序，而耐震压力表22可以忽略整个装置在运行时产生的震动，来准确读出仪表上的数值。
28.如附图2所示，固定底座1底部设置有第一油路板24，第一油路板24底部设置有两个第二油路板25，第一油路板24表面设置有第一阀座26，第一阀座26一侧设置有减压阀27，通过加压阀来调整第一油路板24上的压力。
29.如附图4所示，第一阀座26底部设置有两个第二油压缸29，两个第二油压缸29一侧均设置有第二压板31，第二压板31一侧设置有销轴28，第二压板31一侧设置有压块30，通过第二压板31和销轴28将减速器外壳底部进行固定，避免其移动。
30.本实用新型工作原理：在实际使用时，将减速器外壳放置在固定底座1顶部，这时控制两个第二油压缸29先将减速器外壳底部进行夹紧固定，然后通过销轴28和第二压板31对其进行限位固定，然后启动第一油压缸2，带动压钉3和第一压板4将减速器外壳顶部夹紧固定，同时第一压板4一侧的端面定位柱5可以对减速器外壳自由度锁死，进一步提高了夹紧可靠性，从而提高加工精准度，达到了全方位夹持的优点，解决了夹持效果较差的问题。
31.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
32.其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
33.最后：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。