弹性顶尖结构的制作方法

1.本实用新型涉及铁路轴箱轴承和轮对安装装置领域，特别涉及一种弹性顶尖结构。


背景技术：

2.轴箱轴承压装机是铁路检修车间配备于轴承组装产线的重要专用设备。主要用于实现轴箱轴承轮对的自动化压装，并实现轴承压装是否合格的智能判断，并实时上传相应数据。轴承压装时必须保证轮对与顶尖垂直方向中心高范围0
‑
2mm，当两端顶尖慢慢顶紧轮轴过程中，顶尖结构用于实现轮对的径向挑起；当两端轴承压装时，顶尖结构用于实现克服对面轴承压装时压装缸的较大压装力。由于轴承压装的压装力比较大，所以一体式固定顶尖磨损比较严重，使用寿命较短，需要定期检修或更换。


技术实现要素：

3.针对上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单，使用方便，占用空间小的架车机用举升柱导向装置。
4.为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：提供一种弹性顶尖结构，包括组合油缸、导向套、弹性回复组件、顶尖以及导向头；
5.所述导向套的一端安装在所述组合油缸的定心活塞杆端部，所述导向套的另一端设置有空腔，所述弹性回复组件和所述导向头由内向外放置在所述空腔内，所述导向头安装在所述导向套上，将所述空腔封闭，所述导向套的中部设置有通孔，所述顶尖远离所述弹性回复组件的一端穿出所述通孔。
6.本实用新型提供的弹性顶尖结构的弹性回复组件和导向头安装在导向套的空腔内，非工作状态时，弹性回复组件处于压缩状态，顶尖的一端伸出导向套中部的通孔；工作状态时，弹性回复组件压缩产生的径向分力大于轮对的重力，起到了很好的定位和导向的作用，定心活塞杆持续伸出，顶尖受力增大，进一步压缩弹性回复组件，直至导向套与轮轴端面紧密贴合，在贴合后进行液压锁紧，实现对轮对的定位和固定。上述弹性顶尖结构可以根据不同的轮对重量选择相应规格和数量的弹性回复组件，既满足了轮对定心时的径向挑起，也满足轴承压装时的克服较大的压装力需求，并且本弹性顶尖结构，结构简单，成本低廉，动作可靠，以最简单的结构设计完成了所需的功能，具有很高的实用性。
7.较优的，在上述技术方案中，所述弹性回复组件包括碟簧垫板和压缩碟簧组；
8.所述碟簧垫板、所述压缩碟簧组以及所述顶尖由内向外依次放置在所述空腔内，所述压缩碟簧组安装在所述空腔内时，处于压缩状态。
9.较优的，在上述技术方案中，所述顶尖包括柱体、连接柱以及圆锥体；
10.所述连接柱设置在所述柱体的一端，所述圆锥体设置在所述连接柱上远离所述柱体的一端，所述连接柱的直径小于等于所述通孔的直径。
11.较优的，在上述技术方案中，所述弹性顶尖结构还包括间隙调整垫板；
12.所述间隙调整垫板安装在所述空腔内，并套装在所述连接柱上。
13.较优的，在上述技术方案中，所述导向套朝向所述组合油缸的一端设置有安装槽，所述组合油缸的定心活塞杆插装在所述安装槽内，并通过螺栓固定。
14.较优的，在上述技术方案中，所述弹性顶尖结构还包括压装盘；
15.所述压装盘套装为柱状空心结构，所述压装盘套装在所述导向套上，其一端安装在所述组合油缸的外层活塞杆端部，另一端向朝向所述顶尖的一侧延伸。
附图说明
16.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
17.图1是本实用新型提供的弹性顶尖结构的结构示意图；
18.图2位图1中顶尖与轮对相接触时的示意图；
19.图3位图1中导向套与轮对接触时的示意图。
20.附图标记：
[0021]1‑
顶尖、2
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导向套、3
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碟簧垫板、4
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组合油缸、5
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压装盘、6
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压缩碟簧组、7
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间隙调整垫板、8
‑
导向头。
具体实施方式
[0022]
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
[0023]
如图1至图3所示，本实用新型提供的弹性顶尖结构，包括组合油缸4、导向套2、弹性回复组件、顶尖1以及导向头8；导向套2的一端安装在组合油缸4的定心活塞杆端部，导向套2的另一端设置有空腔，弹性回复组件和导向头8由内向外放置在空腔内，导向头8安装在导向套2上，将空腔封闭，导向套2的中部设置有通孔，顶尖1远离弹性回复组件的一端穿出通孔。
[0024]
具体实施时：
[0025]
弹性顶尖结构安装在组合油缸4定心活塞杆端部，压装盘5安装于组合油缸4外层活塞杆端面。使用时两套组合油缸4、压装盘5和弹性顶尖结构对称安装在轮对的两侧，轮对通过抬升机构抬升至与弹性顶尖结构同心的位置。然后两侧的组合油缸4工作，带动弹性顶尖结构同时伸出，直至顶尖1穿入轮轴的中心孔，之后压缩碟簧组6开始压缩直至导向头8端面与轮轴端面贴合，并液压锁紧，靠整个平面来克服轴向的较大压装力，最后组合油缸4的外层压装油缸开始伸出，将轮对轴箱轴承压装到轮轴轴颈上；轴承压装到位后弹性顶尖结构和压装盘5开始回缩至初始位置，弹性顶尖结构的压缩碟簧组6慢慢回复到初始状态。
[0026]
本实用新型提供的弹性顶尖结构的弹性回复组件和导向头安装在导向套的空腔内，非工作状态时，弹性回复组件处于压缩状态，顶尖的一端伸出导向套中部的通孔；工作状态时，弹性回复组件压缩产生的径向分力大于轮对的重力，起到了很好的定位和导向的作用，定心活塞杆持续伸出，顶尖受力增大，进一步压缩弹性回复组件，直至导向套与轮轴端面紧密贴合，在贴合后进行液压锁紧，实现对轮对的定位和固定。上述弹性顶尖结构可以根据不同的轮对重量选择相应规格和数量的弹性回复组件，既满足了轮对定心时的径向挑起，也满足轴承压装时的克服较大的压装力需求，弹性顶尖结构结构简单，成本低廉，动作
可靠，以最简单的结构设计完成了所需的功能，具有很高的实用性。
[0027]
作为一种可实施方式，弹性回复组件包括碟簧垫板3和压缩碟簧组6；碟簧垫板3、压缩碟簧组6以及顶尖1由内向外依次放置在空腔内，压缩碟簧组6安装在空腔内时，处于压缩状态。
[0028]
碟簧垫板3的设置，能够更好的为压缩碟簧组6提供支撑，确保了压缩碟簧组6工作时的稳定性，而压缩状态下的压缩碟簧组6，实现轮对挑起时碟簧组压缩的径向分力大于轮对重力，进一步的，压缩碟簧组6的规格和数量可以根据不同的轮对重量进行选择，适用范围更广。
[0029]
作为一种可实施方式，顶尖1包括柱体、连接柱以及圆锥体；连接柱设置在柱体的一端，圆锥体设置在连接柱上远离柱体的一端，连接柱的直径小于等于通孔的直径。进一步的，弹性顶尖结构还包括间隙调整垫板7；间隙调整垫板7安装在空腔内，并套装在连接柱上。
[0030]
柱体的设置，能够更好的在导向套2内往复运动，同时也能够配合导向套2提供更好的竖直方向上的承载力，连接柱和圆锥体的设置，使得圆锥体能够更好的伸出通孔，进一步的，配合间隙调整垫板7，能够更好的对圆锥体伸出通孔的长度进行调节，实现了圆锥体不同大小的径向分力，能够更好的适应不同重量的轮对。
[0031]
作为一种可实施方式，导向套2朝向组合油缸4的一端设置有安装槽，组合油缸4的定心活塞杆插装在安装槽内，并通过螺栓固定。
[0032]
采用螺栓固定的形式，固定的更加的稳固，导向柱上安装槽的设置，配合螺栓固定的形式，也确保了导向套2竖直方向上的承载力。
[0033]
作为一种可实施方式，弹性顶尖结构还包括压装盘5；压装盘5套装为柱状空心结构，压装盘5套装在导向套2上，其一端安装在组合油缸4的外层活塞杆端部，另一端向朝向顶尖1的一侧延伸。
[0034]
压装盘5套装在导向套2上，能够更好的沿导向套2伸出或缩回，压装盘5在外层活塞杆的作用下，沿导向套2伸出，实现了将轴箱轴承安装在轮对的轮轴轴径上，轴承安装到位后，外层活塞杆和定心活塞杆会依次回复原位置，压缩碟簧组6也会恢复到初始状态。
[0035]
上述实施方式旨在举例说明本实用新型可为本领域专业技术人员实现或使用，对上述实施方式进行修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，故本实用新型包括但不限于上述实施方式，任何符合本权利要求书或说明书描述，符合与本文所公开的原理和新颖性、创造性特点的方法、工艺、产品，均落入本实用新型的保护范围之内。