一种公路波形梁护栏用修复装置的制作方法

1.本发明涉及波形梁护栏修复设备技术领域，具体为一种公路波形梁护栏用修复装置。


背景技术：

2.如图7所示的波形梁护栏是一种常用的公路防撞护栏，能够在吸收车辆碰撞能量的同时，防止车辆冲出公路外，在发生事故之后，为了继续保证安全性，需要对波形梁护栏进行修复，以便能够继续提供提供安全防护效果，现有的波形梁护栏修复主要包括两种，一种为严重事故，波形梁护栏损坏严重，需要更换新的波形梁护栏结构，并且回收发生事故后的波形梁护栏，通过修复矫正机构对其进行修复，如申请号为201410444767.3的一种波形护栏板精调修复矫正机；另一种为轻微事故，波形梁护栏损坏程度低，只需对其进行现场矫正即可，现有的矫正方式一般为通过人力使用工具对波形梁护栏进行矫形，过程比较繁琐，并且没有专用的设备来解决这个问题。


技术实现要素：

3.为解决上述缺少对波形梁护栏进行现场矫正的设备的问题，本发明提供了一种公路波形梁护栏用修复装置，能够在波形梁护栏损坏程度低的情况下，在现场对波形梁护栏进行修复。
4.本发明技术方案如下：
5.一种公路波形梁护栏用修复装置，其特征在于，包括连接底座，所述连接底座设置两个，且通过连接件分别固定在两个相邻的立柱上，两个连接底座间设置有两个或两个以上个导轨，两个或两个以上个导轨导轨上穿有主动矫正器，所述主动矫正器能够在导轨上移动，且通过导轨上设置的定位件固定，所述主动矫正器包括套接在导轨上的移动平台，所述移动平台一侧通过导向限位杆滑动连接有矫正座，所述矫正座由设置在所述移动平台上的第一矫正气缸驱动，所述矫正座远离移动平台一端向外延伸有第一矫正部，所述第一矫正部的两侧分别设置有向外延伸的第二矫正部，所述第一矫正部长度小于第二矫正部长度。能够完成对损坏程度低的波形梁护栏进行矫正的工作，并且采用气缸结构，可以在设备运输车辆上安装相应的气源设备，辅助完成工作，代替人力矫正。
6.优选的，所述第二矫正部两侧对称设置有第二矫正气缸，所述第二矫正气缸的驱动端转动连接矫正台，所述矫正台与第二矫正部远离移动平台一端活动连接。不仅对波形护栏的弧度进行矫正，还能够对其形状进行矫正，同样采用气缸结构，可以沿用气源设备。
7.优选的，所述矫正座靠近移动平台的一侧设置有两个导向限位杆，所述导向限位杆贯穿所述移动平台，且能够随矫正座在靠近和远离移动平台的方向上移动。保证矫正座在规定方向上移动，进而完成对波形护栏弧度的矫正工作。
8.优选的，所述主动矫正器的两侧设置从动矫正器，所述从动矫正器包括移动平台、导向限位杆和矫正座，所述主动矫正器的矫正座远离移动平台时，能够带动从动矫正器的
矫正座同步移动。由于波形护栏在收到车辆撞击时，不会仅有一个部位需要整形，因此需要设计从动矫正器用于配合主动矫正器共同完成矫正作业，并且不能采用多个驱动源的方式分布进行，而是需要通过一个驱动源完成，以避免出现矫正效果差的问题。
9.优选的，所述主动矫正器的矫正座设置有主动件，所述从动矫正器的矫正座设置有配合使用的从动件，所述主动矫正器的矫正座做远离移动平台的运动时，能够通过主动件推动从动件，带动所述从动矫正器的矫正座运动。并且所述主动矫正器需要设置在波形护栏撞击最严重的位置。
10.优选的，所述主动矫正器与从动矫正器紧贴设置，所述定位件设置在最外侧的从动矫正器背离主动矫正器的一侧的导轨上。保证在矫正过程中，位置固定且紧贴。
11.优选的，所述连接底座包括安装座，所述安装座对称设置有连接立板，所述连接件呈u型，且贯穿连接立板后通过螺母与连接底座固定，所述安装座上还设置有弧形定位板，紧贴所述安装立柱设置，所述导轨通过连接立柱固定在安装座上。便于拆卸和固定，能够快速的完成设备主体的拆卸安装工作。
12.优选的，远离连接底座的导轨设置有定位切面，所述定位件通过螺栓固定在定位切面位置。便于将主动矫正器和从动矫正器固定，并且不影响主动矫正器和从动矫正器的正常移动。
13.优选的，所述导轨与所述导向限位杆相互垂直。设备稳定运行的必要设计。
14.优选的，所述第一矫正部远离移动平台的一端为平面，所述第二矫正部远离移动平台的一端做倒平角处理。
15.本发明的有益效果在于：本发明为一种公路波形梁护栏用修复装置，通过第一矫正部和第二矫正部抵触波形护栏的固定位置，并且在第二矫正气缸的作用下，先完成对波形护栏的整形，之后整体在第一矫正气缸的作用下，完成对波形护栏的弧度矫正，不用于现有的矫正设备，本结构能够在现场安装使用，代替常规人力完成矫正工作，并且矫正过程中，通过单个第一矫正气缸的使用，循序渐进的完成波形护栏的弧度矫正工作，矫形效果好的同时，对波形护栏的结构强度影响小。
附图说明
16.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，本技术的方案和优点对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。
17.在附图中：
18.图1为本发明俯视结构示意图；
19.图2为本发明主动矫正器测试结构示意图；
20.图3为本发明从动矫正器侧视结构示意图；
21.图4为本发明从动矫正器俯视结构示意图；
22.图5为本发明从动矫正器不同状态下侧视结构示意图；
23.图6为本发明从动矫正器不同状态下俯视结构示意图；
24.图7为本发明波形梁护栏结构示意图；
25.图中各附图标记所代表的组件为：
26.1、立柱；2、防阻块；3、波形护栏；4、连接底座；41、安装座；42、连接立板；43、安装立柱；44、弧形定位板；5、连接件；6、导轨；61、定位切面；62、定位件；7、从动矫正器；71、从动件；8、主动矫正器；81、移动平台；82、导向限位杆；83、主动件；84、矫正座；841、第一矫正部；842、第二矫正部；843、第一销轴；844、矫正台；845、第二矫正气缸；846、第二销轴；85、第一矫正气缸。
具体实施方式
27.下面将结合附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。需要说明，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员，可以以各种形式实现本公开，而不应被这里阐述的实施方式所限制。
28.实施例
29.如图1-6所示的一种公路波形梁护栏用修复装置，包括连接底座4，所述连接底座4设置两个，且通过连接件5分别固定在两个相邻的立柱1上，方便拆装。
30.且结构为，所述连接底座4包括安装座41，所述安装座41对称设置有连接立板42，所述连接件5呈u型，两端设置螺纹且分别贯穿连接立板42后通过螺母与连接底座4固定，为了保证固定后装置处于固定状态，还需要在所述安装座41上还设置有弧形定位板44，紧贴所述立柱1设置，用于限位并定位，之后将导轨6通过安装立柱43固定在安装座41上。便于拆卸和固定，能够快速的完成设备主体的拆卸安装工作。
31.凭借上述结构，可以完成对公路任意路段波形梁护栏的维修工作，只需要将本装置安装至需要维修的位置即可。
32.进一步的，两个连接底座4间设置有两个或两个以上个导轨6，所述导轨6上设置有主动矫正器8，所述主动矫正器8能够在导轨6移动，2个及2个以上导轨6的目的在于保证主动矫正器8不会侧翻，只会在同一个方向移动而不能转动。
33.且所述主动矫正器8通过导轨6上设置的定位件62固定，保证在工作过程中，不会位移，导致无法完成修复工作。
34.远离连接底座4的导轨6设置有定位切面61，所述定位件62通过定位切面61固定。便于将主动矫正器8和从动矫正器7固定，并且不影响主动矫正器8和从动矫正器7的正常移动。其他的导轨6可以设置为固定的圆柱形或者其他形状，能够充当导轨即可，由于主动矫正器8需要定位，因此定位切面61的存在便于定位件62固定，固定主动矫正器8的位置。
35.如图2所示，所述主动矫正器8包括套接在导轨6上的移动平台81，所述移动平台81靠近波形护栏3的一侧设置有矫正座84，所述矫正座84通过导向限位杆82设置在移动平台81上，且能够在靠近波形护栏3和远离波形护栏3的方向上移动，所述移动平台81设置有第一矫正气缸85，所述第一矫正气缸85的输出端连接驱动所述矫正座84，在通过移动平台81移动的同时，能够通过第一矫正气缸85的驱动作用，带动矫正座84完成矫正工作。
36.进一步的，所述导向限位杆82贯穿所述移动平台81且能够在移动平台81上移动，所述导向限位杆82的一端固定连接矫正座84。保证矫正座84在规定方向上移动，进而完成对波形护栏3弧度的矫正工作。
37.进一步的，所述矫正座84靠近波形护栏3的一端包括位于中心的第一矫正部841，所述第一矫正部841的两侧对称设置第二矫正部842，所述第一矫正部841靠近波形护栏3的
一端为平面，所述第二矫正部842靠近波形护栏3的一端做倒平角处理，所述第一矫正部841用于抵触波形护栏3靠近矫正器的平面，所述第二矫正部842用于抵触波形护栏3远离矫正器的平面。此结构能够保证矫正效果，并且不能采用仿形结构，由于波形护栏3在撞击后会变形，因此仿形结构无法应用于本装置使用，并且如果采用常规的平面结构，则会导致装置二次变形，而第一矫正部841和第二矫正部842的设置，能够在波形护栏3轻微变形的情况下完成对其结构的矫正，并且不在同个平面的第一矫正部841和第二矫正部842能够维持波形护栏3的原有结构，并且不会造成矫正过程中，结构变形的影响。
38.进一步的，所述第二矫正部842靠近波形护栏3的一端对称设置有矫正台844，所述矫正台844靠近波形护栏3的一端转动连接在第二矫正部842上，所述矫正台844远离波形护栏3的一端转动连接有第二矫正气缸845的输出轴，所述第二矫正气缸845远离波形护栏3的一端转动连接在第二矫正部842。不仅对波形护栏3的弧度进行矫正，还能够对其形状进行矫正，同样采用气缸结构，可以沿用气源设备。在进行整形结构，可以通过第二矫正部842的矫正台844结构对波形护栏3进行整形，使其不会因撞击造成的变形影响矫正过程，并且可以在一定程度上复原其原有形状，保证在使用过程中，波形护栏3的结构强度不会收到影响。
39.除上述结构外，如图1所示，所述主动矫正器8的两侧设置从动矫正器7，所述从动矫正器7包括移动平台81、导向限位杆82和矫正座84，相当于缺少第一矫正气缸85的主动矫正器8，所述从动矫正器7的矫正座84靠近波形护栏3的过程与主动矫正器8同步。由于波形护栏3在收到车辆撞击时，不会仅有一个部位需要整形，因此需要设计从动矫正器7用于配合主动矫正器8共同完成矫正作业，并且不能采用多个驱动源的方式分布进行，而是需要通过一个驱动源完成，以避免出现矫正效果差的问题。并且不能采用分布控制的方式，由于速度和力度的不同，波形护栏3在修复时，容易产生二次变形，这就导致修复效果变差，因此需要以相同的推力同步运动，保证矫正效果。
40.具体结构为，如图1所示，所述主动矫正器8的矫正座84设置有主动件83，所述从动矫正器7的矫正座84设置有配合使用的从动件71，所述主动矫正器8的矫正座84做靠近波形护栏3的运动时，能够通过转动件推动从动件71，带动所述从动矫正器7的矫正座84运动。并且所述主动矫正器8需要设置在波形护栏3撞击最严重的位置。此时主动矫正器8位于最远离波形护栏3的位置，在进行修复矫正过程中，也会首先运动完成矫正，之后，随着第一矫正气缸85的运动，波形护栏3被加压，进而由完全至伸直，并且此过程中，有主动件83和从动件71的作用，从动矫正器7会逐渐随主动矫正器8运动，进而同步完成对波形护栏3的矫正过程。
41.进一步的，如图1所示，所述主动矫正器8与从动矫正器7紧贴设置，所述定位件62设置在最外侧的从动矫正器7远离主动矫正器8的一侧。保证在矫正过程中，位置固定且紧贴。避免矫正过程出现问题。
42.进一步的，如图1所示，所述主动件83与从动件71均通过螺栓固定在矫正座84上，能够拆卸。在只需要部分矫正器时，能够将其拆卸，避免同步移动。
43.装置过程为，如图7所示，波形梁护栏包括立柱1，且立柱1通过防阻块2连接有波形护栏3，当波形护栏3被撞击后，会从公路一侧向公路外侧凹陷，此时，找到损坏位置，通过连接底座4固定在相邻的两个立柱1上，之后松开定位件62，将主动矫正器8和从动矫正器7均
移动至故障位置，并且此过程中，需要保证主动矫正器8位于凹陷最严重的位置，之后将定位件62夹紧，将主动矫正器8与从动矫正器7位置固定，此时，通过车载的外部气源连接第一矫正气缸85的方式，推动第一矫正气缸85工作，直至第一矫正部841和第二矫正部842都到达接触波形护栏3的位置，之后外部气源连接第二矫正气缸845，将矫正台844撑起，并将波形护栏3的外形复位，之后，继续第一矫正气缸85继续运动，直至主动矫正器8接触并推动从动矫正器7运动，带从动矫正器7的位置移动至与波形护栏3的位置贴紧后，通过第二矫正气缸845将外形整形，并且由第一矫正气缸85继续工作直至波形护栏3竖直，之后将爹矫正气缸845复位即可，将结构撤离即可，并且，当波形护栏3在轻微变形的情况下，能够由第一矫正部841和第二矫正部842抵触相应位置，并且通过活动扳手或者其他结构能够将波形护栏3掰开，能够达到这种效果也可以使用，而当波形护栏3损坏严重的情况下，使用本装置已无意义，需要直接更换相应的波形护栏3结构。
44.采用气缸作为驱动装置使用，首先能够调节压力，其次，气体压缩机压缩后能够进行运输，随时使用，更加符合本装置的状态，并且所述导轨6与所述导向限位杆82相互垂直，能够保证装置正常运行。
45.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或增减替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。