疏散平台辅助定位打孔的工装的制作方法

1.本实用新型涉及一种疏散平台辅助定位打孔的工装。


背景技术：

2.城市轨道交通中的疏散平台也称为地铁疏散平台，是地铁运营列车在隧道内出现紧急情况时，疏散乘客的专用通道，目前已经成为地铁系统重要的消防、防恐设施之一。
3.疏散平台通过支架支撑并固定在隧道壁，其高度与地铁列车车厢的地板持平。当列车在隧道中遇险停车时，乘客在列车车门打开后可一步踏上疏散平台，就近跑到车站、跑出隧道，而且避免和降低了乘客跳下列车逃生发生二次事故的几率。
4.目前，疏散平台的踏板均为不同宽度的板组装而成，隧道安装现场需对不同宽度的平台踏板进行打孔操作，然后通过连接件与下方的支架横梁进行锁紧固定。由于疏散平台宽度随着隧道宽度变化而变化，相应所要打的孔之间的距离和相对位置会有所不同。目前，可以设计不同长度的打孔工装分别对应打孔，但这一系列的打孔工装都得随着安装人员转运并挑选备用，费工费力。此外，还可以直接通过划线打孔，打孔偏差时有发生，扩孔调整影响紧固质量，同时整体平台连接件安装不够整齐。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种对城市轨道交通中的疏散平台辅助定位打孔的工装，该工装的长度能够调节，孔的位置和距离能够调节，使得该工装的适用范围广。此外，该工装操作简单，成本低，有利于推广使用。
6.本实用新型采用如下技术方案实现上述目的。
7.本实用新型提供一种疏散平台辅助定位打孔的工装，其用于对城市轨道交通中的疏散平台进行辅助定位打孔，所述疏散平台包括相邻设置的第一单元板和第二单元板；第一单元板的宽度固定，第二单元板的宽度设置为能够调节；所述工装沿所述疏散平台的宽度方向设置，所述工装包括：
8.第一定位板，其上设置有第一定位孔，该第一定位孔用于对所述第一单元板进行辅助定位打孔；
9.第二定位板，其与所述第一定位板相连，且二者之间具有长度能够调节的重叠部分，从而使得工装的长度能够调节；所述第二定位板上设置有多个移动单元限位孔；
10.移动打孔单元，其上设置有第二定位孔，该第二定位孔用于对所述第二单元板进行辅助定位打孔；所述移动打孔单元设置为能够拆卸地嵌入所述移动单元限位孔内；
11.端部固定单元，其设置于第一定位板的端部，并远离所述第二定位板；端部固定单元用于将第一定位板的一端部限位于第一单元板的一侧；
12.端部滑移单元，其与所述第二定位板的端部滑动连接，并远离所述第一定位板；端部滑移单元用于将第二定位板的一端部限位于第二单元板远离第一单元板的一侧以及用于调节工装的长度。
13.在本实用新型中，第一单元板靠近轨道设置，第二单元板远离轨道设置(即靠近隧道壁一侧设置)。
14.在本实用新型中，第一定位板和第二定位板之间错位相连，即二者之间相连的部分重叠。重叠部分的长度可以调整，这样可以使得工装的长度能够调节，从而可以适应不同宽度的疏散平台的定位打孔。
15.第一定位板和第二定位板可以采用条形金属板材形成。移动单元限位孔远离所述第一定位板设置。
16.在本实用新型中，移动打孔单元可以嵌入一部分的移动单元限位孔内。这样可以调整第二定位孔的位置，从而可以适应不同宽度的疏散平台的定位打孔。
17.此外，本实用新型的端部滑移单元可以对工装的长度进行调节，比如模数为50mm，端部滑移单元可以调节一到三倍模数的宽度。本实用新型采用端部滑移单元的设计，可以使得工装不受宽度细微变化的影响，实现工装精确定位，利于打孔孔位控制。
18.根据本实用新型所述的工装，优选地，所述第一定位板包括第一定位板本体和多组侧臂；多组侧臂均与第一定位板本体垂直，且间隔设置；
19.每组侧臂包括垂直设置于所述第一定位板本体的两侧的两个侧臂；所述第一定位孔设置于所述侧臂远离所述第一定位板本体的端部。
20.所述侧臂可以为三组以上。每组侧臂之间间隔设置，相邻两组侧臂之间的距离l1，其与第一单元板上拟打孔的相邻两孔之间的距离l2一致。
21.这样可以满足第一定位孔的设置的需要，也可以使得工装板材面积有效缩减，降低成本，并保证工装整体强度的同时有效控制工装重量，轻便耐用。
22.根据本实用新型的一个实施方式，所述侧臂为三组，相邻两组侧臂之间的距离l1与第一单元板上拟打孔的相邻两孔之间的距离l2一致。
23.根据本实用新型所述的工装，优选地，所述第二定位板上设置有多个打孔区间定位孔；所述第二定位板与所述第一定位板通过所述打孔区间定位孔相连。
24.在本实用新型中，第一定位板上可以相应设置多个打孔区间定位孔。这样可以根据需要将第一定位板和第二定位板上的打孔区间定位孔对齐后，采用连接件(比如螺栓)固定，操作方便，并使得第一定位板和第二定位板之间可拆卸连接。
25.根据本实用新型所述的工装，优选地，多个打孔区间定位孔形成多个定位孔单元；其中，每个定位孔单元包括三个连接孔；三个连接孔之间的连线形成等腰三角形；所述等腰三角形的底边的长度方向与所述第二定位板的宽度方向一致。
26.在某些实施方式中，多个打孔区间定位孔形成三个以上定位孔单元。根据本实用新型的一个具体实施方式，多个打孔区间定位孔形成三个定位孔单元，分别为第一定位孔单元a，第二定位孔单元b，第三定位孔单元c，且三个定位孔单元依次设置。每个定位孔单元包括三个连接孔，该三个连接孔之间的连线形成等腰三角形，该等腰三角形的底边的长度方向与第二定位板的宽度方向一致。三个定位孔单元共形成三个等腰三角形，分别为第一等腰三角形，第二等腰三角形和第三等腰三角形。其中，第一等腰三角形的顶点靠近第二定位板的端部设置，第二等腰三角形的顶点位于第一等腰三角形内，第三等腰三角形的顶点位于第二等腰三角形内。这样有利于形成强度较好的工装。
27.在某些实施方案中，仅通过第一定位孔单元a将第二定位板和第一定位板相连。在
另一些实施方案中，通过第一定位孔单元a和第二定位孔单元b将第二定位板和第一定位板相连。在再一些实施方案中，通过第一定位孔单元a、第二定位孔单元b和第三定位孔单元c将第二定位板和第一定位板相连。这样可以实现工装的长度的调节。
28.根据本实用新型所述的工装，优选地，多个所述移动单元限位孔沿第二定位板的长度方向设置，且远离所述第一定位板；多个所述移动单元限位孔形成多个限位孔单元；其中，每个限位孔单元包括三个移动单元限位孔；多个限位孔单元共用一个移动单元限位孔，且共用的移动单元限位孔远离所述第一定位板。
29.在某些实施方式中，多个所述移动单元限位孔形成三个以上限位孔单元。根据本实用新型的一个实施方式，多个移动单元限位孔形成三个限位孔单元，分别为第一限位孔单元x、第二限位孔单元y和第三限位孔单元z。这样能够调节第二定位孔的位置，从而满足对第二单元板的打孔定位。
30.根据本实用新型所述的工装，优选地，所述第二定位板包括第二定位板本体；所述第二定位板本体与所述第一定位板本体的宽度一致。这样有利于准确错位调节重叠部分的长度，以及有利于控制工装的重量。
31.根据本实用新型所述的工装，优选地，所述移动打孔单元包括多个移动臂；所述第二定位孔设置于移动臂的两端；每个移动臂的中部设置有凹槽，所述凹槽套设于所述第二定位板本体上，且所述移动臂垂直于所述第二定位板本体。在某些实施方式中，所述移动打孔单元包括三个移动臂。这样有利于满足对第二单元板的定位打孔。
32.根据本实用新型的一个实施方式，将三个移动臂相应嵌入三个移动单元限位孔内。
33.根据本实用新型的一个实施方式，所述凹槽内设置有凸起卡扣；所述凸起卡扣设置为能够拆卸地嵌入所述移动单元限位孔内。
34.根据本实用新型所述的工装，优选地，所述凹槽内设置有凸起卡扣；所述凸起卡扣设置为能够拆卸地嵌入所述移动单元限位孔内，从而将所述移动打孔单元安装在所述第二定位板上。这样可以使得移动打孔单元根据需要移动。
35.在本实用新型中，移动单元限位孔可以为方形孔。凸起卡扣的结构没有特别限定，能满足需要即可。
36.根据本实用新型所述的工装，所述疏散平台还包括支架横梁；所述支架横梁沿疏散平台的宽度方向设置于所述疏散平台的下方，所述支架横梁的两端分别设置有止移挡板和支架根部固定板；所述止移挡板位于第一单元板的一侧，所述支架根部固定板位于第二单元板的一侧；所述端部固定单元为端部固定板；所述端部固定板与所述止移挡板相匹配，用于将第一定位板的一端部限位。在某些实施方案中，端部固定板为长方形板。这样可以使得本实用新型的工装与疏散平台相适应。
37.根据本实用新型所述的工装，优选地，所述第二定位板还包括定位凸起；所述定位凸起设置在靠近所述第二定位板本体的端部的位置，并远离所述第一定位板；所述端部滑移单元包括滑移定位手柄、滑移限位块以及垂直相连的竖段部和横段部；所述横段部沿其长度方向设置有条形通孔；所述条形通孔与所述定位凸起相匹配；所述滑移定位手柄设置于所述横段部远离所述竖段部的一端；所述滑移限位块设置于所述横段部上，用于防止所述横段部脱离所述定位凸起。
38.滑移定位手柄用于方便握持。滑移限位块起到限位作用，防止横段部从定位凸起上滑脱。在本实用新型中，工装还可以包括提手，所述提手可以设置于第一定位板或第二定位板上。
39.本实用新型的工装适用范围广，可实现多种宽度疏散平台的打孔定位工作，简化了现有多套工装协同作业的方式，操作简单，并可以提高打孔效率。本实用新型的工装采用第一定位板和第二定位板错位调节定位、移动打孔单元和端部滑移定位设计，不受疏散平台的宽度细微变化的影响，准确性较高，实现工装精确定位，利于打孔孔位控制。此外，本实用新型的工装面积较小，既保证工装整体强度，同时又可以有效控制工装重量，轻便耐用，成本较低。
附图说明
40.图1为本实用新型的一种对城市轨道交通中的疏散平台辅助定位打孔的工装的结构示意图。
41.图2为本实用新型的对城市轨道交通中的疏散平台辅助定位打孔的工装在使用时与疏散平台的相对位置示意图。
42.图3为图1的局部放大示意图。
43.附图标记说明如下：
44.1-工装，11-端部固定单元，12-第一定位板，122-侧臂，1221-第一定位孔，13-第二定位板，136-打孔区间定位孔，a-第一定位孔单元，b-第二定位孔单元，c-第三定位孔单元，137-移动单元限位孔，x-第一限位孔单元，y-第二限位孔单元，z-第三限位孔单元，14-端部滑移单元，142-横段部，1421-滑移定位手柄，1422-滑移限位块，15-移动打孔单元，151-第二定位孔，2-疏散平台，21-第一单元板，22-第二单元板。
具体实施方式
45.以下结合具体实施例，更具体地说明本实用新型的内容，并对本实用新型作进一步阐述，但这些实施例绝非对本实用新型进行限制。
46.实施例1
47.图2为本实用新型的对城市轨道交通中的疏散平台辅助定位打孔的工装在使用时与疏散平台的相对位置示意图。如图2所示，本实施例的工装1用于对城市轨道交通中的疏散平台2进行辅助定位打孔。疏散平台2一般设置于隧道中。疏散平台2包括相邻设置的第一单元板21、第二单元板22和支架横梁(未示出)。第一单元板21的宽度固定，第二单元板22的宽度设置为能够调节。第一单元板21靠近轨道设置。第二单元板22远离轨道设置(即靠近隧道壁的一侧设置)。支架横梁沿疏散平台2的宽度方向设置于疏散平台2的下方。支架横梁的两端分别设置有止移挡板(未示出)和支架根部固定板(未示出)。止移挡板位于第一单元板21的一侧。支架根部固定板位于第二单元板22的一侧。本实施例中，第一单元板21和第二单元板22均是由模数为50mm的不同宽度的平台板组装而成。本实施例的工装1沿疏散平台2的宽度方向设置。
48.图1为本实用新型的一种对城市轨道交通中的疏散平台辅助定位打孔的工装的结构示意图。如图1所示，工装1包括端部固定单元11、第一定位板12、第二定位板13、端部滑移
单元14和移动打孔单元15。
49.第一定位板12包括第一定位板本体(未示出)和多组侧臂122。侧臂122与第一定位板本体垂直。每组侧臂122均包括两个对称设置于第一定位板本体两侧的侧臂122。侧臂122远离第一定位板本体的端部均设置有第一定位孔1221。第一定位孔1221用于辅助对第一单元板21进行定位打孔。本实施例的第一定位板12包括三组以上侧臂122。每组侧臂122间隔设置。相邻两组侧臂122之间的距离l1与第一单元板21上拟打孔的相邻两孔之间的距离l2一致。
50.第二定位板13与第一定位板12相连，且二者之间具有能够调节长度的重叠部分，从而使得工装1的长度能够调节。
51.第二定位板13包括第二定位板本体(未示出)和定位凸起(未示出)。第二定位板本体与第一定位板本体的宽度一致。
52.定位凸起设置在靠近第二定位板本体的端部的位置，远离第一定位板12。
53.第二定位板13上设置有多个打孔区间定位孔136和多个移动单元限位孔137。
54.多个打孔区间定位孔136沿第二定位板13的长度方向均匀分布。第二定位板13与第一定位板12通过打孔区间定位孔错位相连。多个打孔区间定位孔136形成三个以上定位孔单元。本实施例中，多个打孔区间定位孔136形成三个定位孔单元，分别为第一定位孔单元a，第二定位孔单元b，第三定位孔单元c。三个定位孔单元依次设置。每个定位孔单元包括三个连接孔。三个连接孔之间的连线形成等腰三角形。该等腰三角形的底边的长度方向与第二定位板13的宽度方向一致。三个定位孔单元共形成三个等腰三角形，分别为第一等腰三角形，第二等腰三角形和第三等腰三角形。其中，第一等腰三角形的顶点靠近第二定位板13的端部，第二等腰三角形的顶点位于第一等腰三角形内，第三等腰三角形的顶点位于第二等腰三角形内。
55.同样地，第一定位板12上可以相应设置有多个打孔区间定位孔136，这样有利于将第一定位板12和第二定位板13相连。
56.本实施例中，仅通过第一定位孔单元a和第二定位孔单元b将第二定位板13和第一定位板12相连。
57.移动单元限位孔137远离第一定位板12。移动单元限位孔137沿第二定位板13的长度方向设置。多个移动单元限位孔137形成三个以上限位孔单元。本实施例中，多个移动单元限位孔137形成三个限位孔单元，分别为第一限位孔单元x、第二限位孔单元y和第三限位孔单元z。每个限位孔单元包括三个移动单元限位孔137，且每个限位孔单元中的相邻的两个移动单元限位孔137之间的距离相等。三个限位孔单元共用其中一个移动单元限位孔137，且该共用的移动单元限位孔137远离第一定位板12。
58.移动打孔单元15包括三个以上移动臂。本实施例中，移动打孔单元15包括三个移动臂。每个移动臂的两端均设置有第二定位孔151。第二定位孔151用于辅助对第二单元板22进行定位打孔。每个移动臂的中部设置有凹槽。凹槽套设于第二定位板本体上，且移动臂与第二定位板本体垂直设置。凹槽内设置有凸起卡扣。凸起卡扣可拆卸地嵌入移动单元限位孔137内，用于将移动打孔单元15安装在第二定位板13上。这样设置为能够调节第二定位孔151的位置以使得其与第二单元板22所要求打孔的位置相对应。
59.本实施例中，移动打孔单元15利用第二限位孔单元y中的三个移动单元限位孔
137，使得第二定位孔151处于相应的位置。
60.端部固定单元11设置于第一定位板12的端部，并远离第二定位板13。端部固定单元11用于将第一定位板12的一端部限位于第一单元板21的一侧。端部固定单元11为端部固定板。端部固定板与止移挡板相匹配。端部固定板可以与第一定位板12垂直相连。
61.端部滑移单元14与第二定位板13的端部滑动连接，并远离第一定位板12。端部滑移单元14用于将第二定位板13的一端部限位于第二单元板22远离第一单元板21的一侧。
62.如图1和图3所示，端部滑移单元14包括垂直相连的竖段部和横段部142。横段部142沿其长度方向设置有条形通孔。横段部142上设置有滑移定位手柄1421和滑移限位块1422。第二定位板13的定位凸起与条形通孔相匹配。滑移限位块1422用于防止横段部142从定位凸起上滑脱。滑移定位手柄1421可以方便握持操作。端部滑移单元14还可以起到调节工装1的长度的作用。
63.实施例2
64.除了以下区别，其余与实施例1的结构相同：
65.工装1还包括提手(未示出)。提手设置于第二定位板13上，用于方便操作工装1。
66.实施例3
67.除了以下区别，其余与实施例1的结构相同：
68.本实施例中，仅通过第一定位孔单元a将第一定位板12和第二定位板13相连，第一定位板12和第二定位板13之间的重叠部分的长度缩短，使得工装1的长度增加。移动打孔单元15利用第三限位孔单元z中的三个移动单元限位孔137，使得第二定位孔151位于相应位置。
69.实施例4
70.除了以下区别，其余与实施例1的结构相同：
71.本实施例中，通过第一定位孔单元a、第二定位孔单元b和第三定位孔单元c将第一定位板12和第二定位板13相连，第一定位板12和第二定位板13之间的重叠部分的长度增加，使得工装1的长度缩短。移动打孔单元15利用第一限位孔单元x中的三个移动单元限位孔137，使得第二定位孔151位于相应位置。
72.本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。