专利名称：摩托车发动机缸套制造方法
技术领域：
本发明涉及摩托车发动机缸套制造方法。
摩托车的运行质量很大程度上取决于发动机的风冷散热效果和抗磨损性能对精度寿命的影响，为了改善发动机散热效果及抗磨损性能，长期以来，发动机缸套制造方法是这样的，选取具有一定高温强度、价格便宜的灰口铸铁做内套，利用具有良好导热性能的铝或铅合金铸成风冷外套，加工至予定尺寸后，将风冷铝外套加热，由于热膨胀而扩孔，然后装入铸铁内套，冷却后收缩，使之紧密配合而形成整体，另外，为了增加内外套之间的接触面，扩大散热面积，将内外套之间的接触面加工成槽形。不过，这种方法所生产的摩托车发动机缸套存在明显的缺点1.尽管铝外套和铸铁内套之间是紧密结合，但毕竟是机械结合，内外套之间的接触面上不可避免存在间隙，氧化膜、锈斑等，会造成较大的热阻，严重影响导热效果，最终影响摩托车发动机的散热功能;
2.灰口铸铁内缸套，机械强度和硬度还是比较低，容易被活塞环所磨损，从而影响发动机缸套精度寿命;
上述缺点对于提高摩托车发动机的有效功率，行车速度能力及精度寿命和降低燃耗都是不利的。
本发明的目的就在于，针对上述已有技术的缺点，提供一种摩托车发动机缸套新工艺。
为了实现上述本发明的目的，提供的新型摩托车发动机缸套制造方法包括以下步骤1.制备灰口铸铁内缸套铸铁件毛坯，并严格清理其外表面;
2.将表面清洁的内缸套置于模具内，浇铸铝或铝合金熔融体，保温，随之缓慢冷却，制成缸套;
3.对缸套内壁进行激光相变硬化处理;
其中第1步中制备内缸套铸铁件毛坯的办法与已有技术是相同的，只是对外表面的清理要求更高，如车削外园，使外表面显露光洁的纯铸铁表面，并达到予定尺寸;第2，第3步则属于本发明的要点，在第2步中，所用熔融的铝或铝合金温度可为600-700℃，浇铸到先装有内缸套的模具中，保温，然后缓冷，使界面的铝-铁互相扩散，以形成铝-铁合金扩散层，即形成所谓冶金结合，这样可大大降低热阻，增加热导率，提高发动机的导热散热效果;第3步中是对缸套内表面进行激光相变硬化处理，具体方法是可选用CO2激光器，功率为700-1500瓦，光斑直径为2.5-6毫米，进行扫描照射处理，处理面积可为总面积的50-80%，这样处理后，硬化层的深度为0.25-0.60毫米，表层硬度可由处理前的Hv250左右提高到处理后的Hv850左右，相当于HRc55以上，这样将大大提高内缸套抗磨损能力，从而大大提高发动机的精度寿命。
下面，介绍本发明的一个实施例F125摩托车发动机风冷缸套，按照本发明是这样制造的外购内缸套灰口铸铁件，车削其外园，使表面显露光洁的纯铸铁表面，并达到予定尺寸;然后将上述表面光洁的内缸套，按尺寸要求置于模具内，模具是用来浇铸铝合金外缸套的，或者也可以说上述内缸套也成了模具的一部分，将熔融(700℃)的铝合金浇铸到上述模具，显然，熔融铝合金与内套的光洁外表面充分接触，然后，保温30分钟，使内外套界面形成铝-铁扩散层，达到冶金结合，随后对缸套的内表面进行镗磨，并达到予定尺寸;对镗磨后的缸套内壁再进行激光相变硬化处理，选用横流电激励的连续CO2激光器，功率选为900W，光斑直径为4毫米，扫描速度3.5毫米/秒，得到螺纹型花纹，处理面积为总面积的75%，经处理后，硬度达到HRc55;经上述激光硬化处理的缸套内孔再进行精镗加工，达到予定尺寸及精度，即可使用。
权利要求
1.摩托车发动机缸套制造方法，其特征在于，该制造方法包括下列步骤(1)、制造灰口铸铁内缸套铸铁件毛坯；并严格清理其外表面；(2)、将表面清洁的内缸套置于模具内，浇铸铝或铝合金熔融体，保温，随之缓慢冷却，制成缸套；(3)、对缸套内壁进行激光相变硬化处理；
2.根据权利要求1的摩托车发动机缸套制造方法，其特征在于，所说的第(2)步中用的铝或铝合金温度为600-700℃;所说的第(3)步激光相变硬化处理，选用CO2激光器，功率为700-1000W，光斑直径为2.5-6毫米，处理面积为总面积的50-80%;
全文摘要
对摩托车发动机缸套的要求是传热散热好，内表面耐磨，本发明利用灰口铸铁内缸套与铝或铝合金外缸套之间的高温扩散达到冶金结合，内缸套内表面激光硬化处理取得了良好的效果，内表面硬度可达HR
文档编号B23P17/00GK1094667SQ9310378
公开日1994年11月9日 申请日期1993年4月23日 优先权日1993年4月23日
发明者储诚淼 申请人:安徽省岳西县汽车配件厂