骑士车试样用车头管总成组合定位焊接夹具结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及摩托车车架加工领域，特别的涉及一种骑士车试样用车头管总成组合定位焊接夹具结构。
【背景技术】
[0002]在摩托车中，骑式摩托车作为一款经典的车型，具有动力大，长途驾驶性能好等优点，深得消费者的喜爱。同时摩托车在研发过程中，往往需要先研发设计出试样产品，进行试验检测，以保证最终成品的可靠性和实用性。
[0003]在一款型号为LF-125-2C的新款骑式摩托车中，其车架主体包括车头管总成组合以及连接在车头管总成组合后方左右两侧的两个车架半体组合。
[0004]其中，车头管总成组合包括车头管安装架，车头管安装架前端固定连接车头管，车头管安装架后下端固定连接下斜管，车头管安装架后上端用于通过覆盖式的加强连接块与两个车架半体组合前端相连；
其中车架半体组合结构，包括一根整体呈向前上方倾斜设置的前下管，前下管前端具有一段曲折后向前上方倾斜角度变小的用于和车头管总成组合连接的车头管总成连接段，前下管下端端部向前弯曲形成一段呈向后凸起弧形的平叉轴安装板连接段，平叉轴安装板连接段上向前焊接固定有平叉轴安装板，前下管下端端部处还横向焊接固定有前下管横向连接套筒；还包括一根后下管，后下管呈整体向后上方倾斜设置的直管状，后下管下端固定连接在前下管下端的平叉轴安装板连接段后侧，后下管上端和一根上管相连；上管整体呈水平设置且前端搭接固定在前下管前端的车头管总成连接段上，上管中部水平向内弯曲形成加强连接段，上管后端具有一段向后上方倾斜延伸的尾部段且尾部段前部下侧表面和后下管上端固定；其中上管上由前到后依次固定有向下设置的两个上管电瓶安装支耳和一个上管覆盖件安装支耳；上管和后下管之间夹角处连接设置有带支耳孔的上夹角加强块，后下管上间隔地设置有两个向前上方向延伸的后下管覆盖件安装支耳；后下管和前下管之间夹角处连接设置有带定位孔的下夹角加强块，下夹角加强块上向上焊接固定有加强块电瓶安装支耳；车架半体组合结构还包括脚蹬安装组件，脚蹬安装组件包括一端固定在后下管下部后侧表面另一端向后下方延伸设置的脚蹬上安装管，还包括一端固定在前下管下端后侧表面另一端向后上方延伸设置的脚蹬下安装管，脚蹬上安装管和脚蹬下安装管相交连接且夹角处焊接固定有一块三角形的后夹角加强块，后夹角加强块用于横向焊接固定后脚蹬支耳，脚蹬上安装管和脚蹬下安装管连接处外端还横向固定有脚蹬安装管横向连接套筒，上脚蹬安装管后部上侧面还向后上方固定连接有一根三角形的后脚蹬挂杆。
[0005]完整的LF-125-2C摩托车车架，在上述车架主体结构的基础上，还需要在车头管前侧上部固定连接一个方向锁块，在车头管前侧下部固定连接一个方向限位块，在车头管安装架中上部横向贯穿固定连接一个油箱卡轴，在下斜管下部需要间隔地横向贯穿设置两根发动机前悬挂安装轴，下斜管后侧上部需要固定一个下斜管附件安装用挂架；同时需要考虑在两根上管中部的加强连接段上横向覆盖固定连接一个上管中部连接板，加强连接段后侧的两根上管之间还需固定连接一个整体呈U形的座垫承托板，两根上管后部和尾端部还分别横向连接固定设置有上管后部连接板和上管尾端部连接板，两根上管后部两侧还需横向设置一个两端向外延伸的后减震安装轴；另外，在前下管中部还需要考虑设置向前下方延伸的发动机后上悬挂安装轴支耳及其发动机后上悬挂安装轴，前下管中部后上侧面需要设置前下管加强连接轴支耳以及横向连接在两个前下管加强连接轴支耳之间的前下管加强连接轴，前下管下部平叉轴安装板上还需要安装连接平叉轴，前下管下端需要考虑设置向前的发动机后下悬挂安装轴支耳及其发动机后下悬挂安装轴，前下管下端还需要考虑设置向后的侧支架安装板，同时前下管横向连接套筒中需要安装固定前下管横向连接轴；另外，脚蹬安装组件中，还需要考虑在后夹角加强块上向外横向固定后脚蹬支耳；脚蹬安装管横向连接套筒之间需要焊接固定脚蹬安装管横向连接轴。
[0006]上述车架结构，在摩托车研发试样生产时，通常是分工步依次完成车头管总成组合上各附属构件的焊接固定；再将车架半体组合结构中需要附加的构件依次焊接添加后，最后采用夹具将车头管总成组合和车架半体组合定位后焊接固定为一体。这样，存在工序繁多，操作复杂，成本过高的缺陷。特别是由于试样生产常常需要对一些局部构件安装位置以及安装角度进行调整，这样，每次调整均采用固定结构的焊接夹具实现焊接，极大地增大了成本，制约了试样研发的拓展。
[0007]特别是其中车头管总成组合，由于其结构独特，且需焊接的附件较多，故在考虑焊接加工车头管总成组合时，上述缺陷尤其明显。
【发明内容】
[0008]针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是:怎样提供一种能够简化工序，使其操作简单，成本低廉，并进一步使其能够方便试制调整的骑士车试样用车头管总成组合定位焊接夹具结构。
[0009]为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案:
一种骑士车试样用车头管总成组合定位焊接夹具结构，其特征在于，包括用于实现车头管定位的车头管定位组件、用于实现方向锁块定位的方向锁块定位组件、用于实现方向限位块定位的方向限位块定位组件、用于实现油箱卡轴定位的油箱卡轴定位组件、用于实现发动机前悬挂安装轴定位的发动机前悬挂安装轴定位组件和用于实现下斜管附件安装用挂架定位的下斜管附件安装用挂架定位组件。
[0010]这样，本焊接夹具结构能够实现对车头管总成组合以及其上多个附属构件的定位安装，定位后可以直接采用焊枪一次性实现对各构件之间的焊接固定。使各构件相互位置精度可靠且焊接操作方便快捷，节省了成本。
[0011]作为优化，所述车头管定位组件包括一个整体呈矩形体结构的车头管定位用标准方箱，所述车头管定位用标准方箱各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，车头管定位用标准方箱靠螺栓固定在三维安装平台上前端位置；所述车头管定位用标准方箱上端固定设置有一个车头管定位用标准角度器，所述车头管定位用标准角度器包括各自具有一个铰接端和一个开合端的固定块和转动块，固定块和转动块的铰接端可转动铰接且在铰接处设置有用于实现转动角度定位的转动角度定位销，所述固定块和转动块上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，所述车头管定位用标准角度器的固定块开合端向前布置且靠螺栓水平固定在车头管定位用标准方箱上端，所述车头管定位用标准角度器的转动块上表面中部向上固定设置有车头管定位圆台，所述车头管定位圆台直径和车头管下端外径匹配且车头管定位圆台轴心处同轴向上设置有和车头管内径匹配的车头管定位柱。
[0012]这样不仅方便夹持定位，而且更加方便其灵活调整以满足试样调整的要求。
[0013]作为优化，所述方向锁块定位组件包括一个整体呈L形结构的车头管附件定位用支承角铁，所述车头管附件定位用支承角铁的各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，车头管附件定位用支承角铁下部表面贴合并靠螺栓固定在车头管定位用标准角度器的转动块上表面上部位置，车头管附件定位用支承角铁后下侧面上部固定设置有一个方向锁块定位块，方向锁块定位块一端固定在车头管附件定位用支承角铁后下侧面上部，另一端向后下方延伸并在端部具有用于插接入方向锁块上的两个凹槽内实现方向锁块定位的凸起。
[0014]这样不仅方便夹持定位，而且更加方便其灵活调整以满足试样调整的要求。
[0015]作为优化于，所述方向限位块定位组件包括车头管附件定位用支承角铁和一个方向限位块定位块，方向限位块定位块一端固定在车头