一种航空发动机蜂窝类封严件储能点焊用电极的制作方法
【专利摘要】一种航空发动机蜂窝类封严件储能点焊用电极，包括相互连接的焊接杆和焊接本体，所述焊接本体的左侧台阶和右侧台阶位置处形状对应地分别设置有一个左侧夹板和一个右侧夹板；一个铜带片设置在所述下端面上，其左侧自由端和右侧自由端分别沿着所述左侧面和右侧面向上弯折延伸成凹形，并夹持在所述左侧夹板和所述左侧面之间以及所述右侧夹板和所述右侧面之间。本发明所提供的电极结构通过在焊接本体的工作面上设置易于变形的铜带片，辅助以可弹性变形的橡胶垫片，可以通过变形缓冲降低压力，降低点焊时的瞬时压力，同时由于橡胶与铜带易变形，下压过程中就增大了电极与零件的接触面积，降低由于放电量大所造成的蜂窝烧伤，提高了加工效率。
【专利说明】
一种航空发动机蜂窝类封严件储能点焊用电极
技术领域
[0001]本发明涉及一种储能点焊电极，尤其是一种应用于航空发动机蜂窝类封严件的储能点焊过程中所用到的专用电极。
【背景技术】
[0002]航空发动机蜂窝类封严件的真空钎焊，真空钎焊前需要将粘带钎料压入蜂窝芯格，再将蜂窝与金属外环进行储能点焊连接，以此避免钎焊过程中蜂窝与金属环分离，造成焊合率低的现象。实际储能点焊过程中采用铜制电极进行蜂窝点焊定位，由于储能点焊放电量过大，往往会造成蜂窝表面的烧伤和外环零件的烧伤，且电极设计的合理性也会很大程度影响蜂窝与外环的点焊质量，进而影响后续的焊合情况，严重的话将会导致零件重复补焊或者报废，增加生产成本。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是为了减小现有电极在蜂窝类封严件储能点焊过程中所造成的焊合率低以及蜂窝烧伤现象，本发明提供了一种航空发动机蜂窝类封严件储能点焊用电极，可以有效减少蜂窝类封严件储能点焊过程中的烧伤现象，提高加工效率。
[0004]为解决上述技术问题，本发明提出了一种航空发动机蜂窝类封严件储能点焊用电极，用于将航空发动机蜂窝类封严件与金属外环进行储能点焊连接；以此避免钎焊过程中蜂窝与金属环分离，造成焊合率低以及蜂窝烧伤的现象。所述航空发动机蜂窝类封严件呈环形布置在所述金属外环的内侧;所述电极包括相互连接的焊接杆和焊接本体，所述焊接本体从所述航空发动机蜂窝类封严件的环形内侧将其抵靠在所述金属外环的内侧并将其焊接在一起，其中，所述焊接本体大体上为扁平的长方体，其具有与所述焊接杆连接的上端面、与所述上端面相对的下端面、位于所述上端面和下端面之间的左侧面、右侧面以及前侧面和后侧面;所述上端面与所述左侧面和右侧面的连接处分别具有一个左侧台阶和一个右侧台阶;所述左侧台阶和右侧台阶位置处形状对应地分别设置有一个左侧夹板和一个右侧夹板;一个铜带片设置在所述下端面上，其左侧自由端和右侧自由端分别沿着所述左侧面和右侧面向上弯折延伸成凹形，并夹持在所述左侧夹板和所述左侧面之间以及所述右侧夹板和所述右侧面之间。
[0005]优选地，所述铜带片和所述焊接本体之间夹持有一个橡胶垫片，用于在将焊接本体从所述航空发动机蜂窝类封严件的环形内侧将其抵靠在所述金属外环的内侧的时候，提供缓冲力减小点焊过程中瞬时压力，并使铜带片沿着航空发动机蜂窝类封严件的表面变形，增大铜带片与焊件之间的接触面积，减小了蜂窝的烧伤，提高了加工效率。
[0006]优选地，所述左侧夹板和右侧夹板由导电良好的金属制成，优选为金属铜。
[0007]优选地，所述焊接杆和焊接本体由导电良好的金属制成，优选为金属铜。
[0008]优选地，所述左侧夹板和右侧夹板分别通过左侧螺栓和右侧螺栓连接在所述焊接本体上。
[0009]优选地，所述左侧夹板和右侧夹板为结构相同的倒L形结构，所述左侧螺栓和所述右侧螺栓垂直于所述左侧夹板和右侧夹板夹持所述铜带片的一侧设置。
[0010]优选地，所述左侧面和右侧面上分别设置有与所述左侧螺栓和右侧螺栓相配合的螺纹孔，所述铜带片的左侧自由端和右侧自由端不高于所述螺纹孔的最低点设置。
[0011]优选地，所述铜带片与所述橡胶垫片的长度大体上差不多基本相同。
[0012]优选地，所述铜带片与所述橡胶垫片具有相同的宽度。
[0013]优选地，所述铜带片的宽度不大于所述前侧面和后侧面之间的所述焊接本体的厚度。
[0014]本发明所提供的电极结构通过在焊接本体的工作面上设置易于变形的铜带片，辅助以可弹性变形的橡胶垫片，点焊过程中铜带片与蜂窝表面进行接触，薄的铜带片与蜂窝面接触可以变形缓冲降低压力，橡胶垫片的加入可以进一步降低点焊时的瞬时压力，同时由于橡胶与铜带易变形，下压过程中就增大了电极与零件的接触面积，降低由于放电量大所造成的蜂窝烧伤，提高了加工效率。
【附图说明】
[0015]以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中，
[0016]图1显示的是根据本发明的一个具体实施例的一种航空发动机蜂窝类封严件储能点焊用电极的结构示意图；
[0017]图2显示的是图1所示电极的分解透视图。
【具体实施方式】
[0018]为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本发明的【具体实施方式】。其中，相同的部件采用相同的标号。
[0019]正如【背景技术】部分所述，由于航空发动机蜂窝类封严件在进行储能点焊过程中采用铜制电极进行蜂窝点焊定位，由于储能点焊放电量过大，往往会造成蜂窝表面的烧伤和外环零件的烧伤，且电极设计的合理性也会很大程度影响蜂窝与外环的点焊质量，进而影响后续的焊合情况，严重的话将会导致零件重复补焊或者报废，增加生产成本。
[0020]因此，基于现有技术的上述缺陷，本发明提供了一种新的航空发动机蜂窝类封严件储能点焊用电极，所述电极通过特定的结构设计可以有效减少蜂窝类封严件储能点焊过程中的烧伤现象，提高加工效率。即，如图1-2所示，其中，图1显示的是根据本发明的一个具体实施例的一种航空发动机蜂窝类封严件储能点焊用电极的结构示意图；图2显示的是图1所示电极的分解透视图。图示航空发动机蜂窝类封严件储能点焊用电极可用于将航空发动机蜂窝类封严件与金属外环进行储能点焊连接；以此避免钎焊过程中蜂窝与金属环分离，造成焊合率低以及蜂窝烧伤的现象。储能点焊定位的时候，可以将所述航空发动机蜂窝类封严件(图中未示出)呈环形布置在一个金属外环(图中未示出)的内侧，通过储能点焊将封严件焊接在金属外环内侧，以便于后续对封严件的进一步操作。
[0021]如图1-2所示，所述电极包括相互连接的焊接杆I和焊接本体2，焊接本体2用于从所述航空发动机蜂窝类封严件的环形内侧将其抵靠在所述金属外环的内侧并将封严件与金属外环焊接在一起。其中，焊接本体2大体上为扁平的长方体，其具有与焊接杆I连接的上端面11、与上端面11相对的下端面12、位于上端面11和下端面12之间的左侧面13、右侧面14以及前侧面15和后侧面16。上端面11与左侧面13和右侧面14的连接处分别具有一个左侧台阶131和一个右侧台阶141;左侧台阶131和右侧台阶141位置处形状对应地分别设置有一个左侧夹板132和一个右侧夹板142;—个铜带片17设置在下端面12上，其左侧自由端171和右侧自由端172分别沿着左侧面13和右侧面14向上弯折延伸成凹形，左侧自由端171和右侧自由端172分别夹持在左侧夹板132和左侧面13之间以及右侧夹板142和右侧面14之间。
[0022]进一步地，铜带片17和焊接本体2之间夹持有一个橡胶垫片18，用于在将焊接本体2从所述航空发动机蜂窝类封严件的环形内侧将其抵靠在所述金属外环的内侧的时候，提供缓冲力减小点焊过程中瞬时压力，并使铜带片17沿着航空发动机蜂窝类封严件的表面变形，增大铜带片17与焊件之间的接触面积，减小了蜂窝的烧伤，提高了加工效率。
[0023]本发明的上述电极结构，通过在焊接本体2的工作面(下端面12)上设置易于变形的铜带片17，辅助以可弹性变形的橡胶垫片18，点焊过程中铜带片17与蜂窝表面进行接触，薄的铜带片17与蜂窝面接触可以变形缓冲降低压力，橡胶垫片18的加入可以进一步降低点焊时的瞬时压力，同时由于橡胶与铜带易变形，下压过程中就增大了电极与零件的接触面积，降低由于放电量大所造成的蜂窝烧伤，提高了加工效率。
[0024]在一个优选实施例中，所述左侧夹板132和右侧夹板142由导电良好的金属制成，优选为金属铜。其作用是通过导电良好的左侧夹板132和右侧夹板142将焊接本体2与铜带片17连接成回路，使得铜带片17可以实现储能点焊的功能。当然，同样的，所述焊接杆I和焊接本体2由导电良好的金属制成，优选为金属铜。
[0025]在另一个优选实施例中，左侧夹板132和右侧夹板142分别通过左侧螺栓133和右侧螺栓143连接在焊接本体2上。
[0026]进一步地，在又一个优选实施例中，左侧夹板132和右侧夹板142为结构相同的倒L形结构，便于结构互换降低零件数量。左侧螺栓133和右侧螺栓143垂直于左侧夹板132和右侧夹板142夹持铜带片17的一侧设置，S卩，左侧螺栓133和右侧螺栓143垂直于左侧面13和右侧面14设置。其中，左侧面13和右侧面14上分别设置有与左侧螺栓133和右侧螺栓143相配合的螺纹孔20。在上述实施例中，倒L形结构的左侧夹板132和右侧夹板142可以利用其上端与左侧台阶131和一个右侧台阶141相配合，起到定位的作用，避免安装过程中左侧夹板132和右侧夹板142围绕左侧螺栓133和右侧螺栓143转动。
[0027]拆装铜带片17和橡胶垫片18的时候，可以仅仅将左侧螺栓133和右侧螺栓143拧松(并不需要将左侧螺栓133和右侧螺栓143完全从焊接本体2的螺纹孔20中完全拆下取出)，使得左侧夹板132和右侧夹板142与左侧面13和右侧面14之间的缝隙大于铜带片17和橡胶垫片18叠加起来的厚度即可，因而上述倒L形结构以及台阶设计能够节约拆装时间，同时可以避免频繁拆装零件丢失(铜带片17很容易烧蚀损坏，需要频繁更换)。
[0028]另外，采用倒L形结构的左侧夹板132和右侧夹板142的导电结构，可以提高夹板与铜带片17的接触面积，一方面可以降低接触电阻，避免烧蚀，另一方面更大的夹持面积提高了铜带片17的两端的夹持力度，避免铜带片17的两端在操作过程中被撕裂。如果铜带片17的两端直接螺接在焊接本体2上，则在铜带片的螺纹孔位置会形成强度减弱的区域，当频繁按压点焊的过程中，铜带片的螺纹孔位置很容易撕裂破损。而本发明采用的夹板结构可以完全克服铜带片端部撕裂破损的问题，同时倒L形结构的夹板还可以起到与台阶配合易于定位的作用，第三个作用是可以不用拆卸夹板就能完成铜带片的更换。即，本发明提供的倒L形结构的夹板兼具三种不同的功能和作用，对本领域技术人员来说是非显而易见的。
[0029]为避免结构干扰，优选铜带片17的左侧自由端171和右侧自由端172不高于螺纹孔20的最低点设置。类似的，优选铜带片17与橡胶垫片18的长度大体上差不多基本相同，因而橡胶垫片18可以完全将铜带片17衬住并且橡胶垫片18的端部也不会超出螺纹孔20的最低点，避免与干扰螺栓进入螺纹孔20。
[0030]进一步的，优选铜带片17与橡胶垫片18具有相同的宽度。并且，优选铜带片17的宽度不大于前侧面15和后侧面16之间的所述焊接本体2的厚度。其优点是铜带片17的边缘不会从前侧面15和后侧面16露出在外，避免铜带片17的边缘弯折变形。更优选铜带片17的宽度等于焊接本体2的厚度，便于安装的时候保证铜带片17的边缘与前侧面15和后侧面16齐平，易于定位，节约操作时间，提高工作效率。
[0031]本领域技术人员应当理解，虽然本发明是按照多个实施例的方式进行描述的，但是并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案。说明书中如此叙述仅仅是为了清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体加以理解，并将各实施例中所涉及的技术方案看作是可以相互组合成不同实施例的方式来理解本发明的保护范围。
[0032]以上所述仅为本发明示意性的【具体实施方式】，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作的等同变化、修改与结合，均应属于本发明保护的范围。
【主权项】
1.一种航空发动机蜂窝类封严件储能点焊用电极，用于将航空发动机蜂窝类封严件与金属外环进行储能点焊连接；以此避免钎焊过程中蜂窝与金属环分离，造成焊合率低以及蜂窝烧伤的现象。所述航空发动机蜂窝类封严件呈环形布置在所述金属外环的内侧;所述电极包括相互连接的焊接杆(I)和焊接本体(2)，所述焊接本体(2)从所述航空发动机蜂窝类封严件的环形内侧将其抵靠在所述金属外环的内侧并将其焊接在一起，其特征在于，所述焊接本体(2)大体上为扁平的长方体，其具有与所述焊接杆(I)连接的上端面(11)、与所述上端面(11)相对的下端面(12)、位于所述上端面(11)和下端面(12)之间的左侧面(13)、右侧面(14)以及前侧面(15)和后侧面(16);所述上端面(11)与所述左侧面(13)和右侧面(14)的连接处分别具有一个左侧台阶(131)和一个右侧台阶(141);所述左侧台阶(131)和右侧台阶(141)位置处形状对应地分别设置有一个左侧夹板(132)和一个右侧夹板(142);一个铜带片(17)设置在所述下端面(12)上，其左侧自由端(171)和右侧自由端(172)分别沿着所述左侧面(13)和右侧面(14)向上弯折延伸成凹形，并夹持在所述左侧夹板(132)和所述左侧面(13)之间以及所述右侧夹板(142)和所述右侧面(14)之间。2.如权利要求1所述的电极，其特征在于，所述铜带片(17)和所述焊接本体(2)之间夹持有一个橡胶垫片(18)，用于在将焊接本体(2)从所述航空发动机蜂窝类封严件的环形内侧将其抵靠在所述金属外环的内侧的时候，提供缓冲力减小点焊过程中瞬时压力，并使铜带片(17)沿着航空发动机蜂窝类封严件的表面变形，增大铜带片(17)与焊件之间的接触面积，减小了蜂窝的烧伤，提高了加工效率。3.如权利要求1和2所述的电极，其特征在于，所述左侧夹板(132)和右侧夹板(142)由导电良好的金属制成，优选为金属铜。4.如权利要求1-3之一所述的电极，其特征在于，所述焊接杆(I)和焊接本体(2)由导电良好的金属制成，优选为金属铜。5.如权利要求1-5之一所述的电极，其特征在于，所述左侧夹板(132)和右侧夹板(142)分别通过左侧螺栓(133)和右侧螺栓(143)连接在所述焊接本体(2)上。6.如权利要求5所述的电极，其特征在于，所述左侧夹板(132)和右侧夹板(142)为结构相同的倒L形结构，所述左侧螺栓(133)和所述右侧螺栓(143)垂直于所述左侧夹板(132)和右侧夹板(142)夹持所述铜带片(17)的一侧设置。7.如权利要求6所述的电极，其特征在于，所述左侧面(13)和右侧面(14)上分别设置有与所述左侧螺栓(133)和右侧螺栓(143)相配合的螺纹孔(20)，所述铜带片(17)的左侧自由端(171)和右侧自由端(172)不高于所述螺纹孔(20)的最低点设置。8.如权利要求7所述的电极，其特征在于，所述铜带片(17)与所述橡胶垫片(18)的长度大体上差不多基本相同。9.如权利要求8所述的电极，其特征在于，所述铜带片(17)与所述橡胶垫片(18)具有相同的宽度。10.如权利要求9所述的电极，其特征在于，所述铜带片(17)的宽度不大于所述前侧面(15)和后侧面(16)之间的所述焊接本体(2)的厚度。
【文档编号】B23K11/30GK105855684SQ201610392810
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年6月6日
【发明人】彭娜, 刘柏铄, 尚延涛, 唐欣, 赵伟志, 肖李宝
【申请人】中国南方航空工业(集团)有限公司