一种引擎盖通风口选冲机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车生产技术领域，尤其是涉及一种引擎盖通风口选冲机构。
【背景技术】
[0002]当汽车的引擎盖外形相同，区别仅在于有通风口和无通风口两种状态时，仍需要增加一套单独的冲孔模具来实现通风口的冲压。这不仅增加了生产工序，加大了工人劳动量，还增加了模具投资和生产成本。
【发明内容】
[0003]本实用新型提供一种引擎盖通风口选冲机构，目的在于解决单独增加冲孔模具所带来的劳动量增加和生产成本提高的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案:
[0005]本实用新型所述的一种引擎盖通风口选冲机构，包括冲孔用的凸模和凹模，所述凹模上方设置有压料板，所述凸模和压料板之间设置有沿冲压方向伸缩的弹性部件；凸模上表面固设有第一斜导板，与所述第一斜导板相配合的第二斜导板上表面与垫板固连;所述垫板上方设置有上模座，侧方设置有用于推拉所述第二斜导板水平运动的气缸。
[0006]所述弹性部件为氮气弹簧。
[0007]本实用新型提供的引擎盖通风口选冲机构，结构简单，使用方便，可以在一套模具中实现冲压或不冲压通风口两种生产模式的切换，减少了模具数量，降低了模具投资及生产成本。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型冲孔时的结构示意图。
[0009]图2是本实用新型不冲孔时的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]如图1、2所示，本实用新型所述的引擎盖通风口选冲机构，包括冲孔用的凸模I和凹模2，凹模2上方设置有压料板3，凸模I和压料板3之间设置有沿冲压方向伸缩的弹性部件4;凸模I上表面固设有第一斜导板5，与第一斜导板5相配合的第二斜导板6上表面与垫板7固连;垫板7上方与上模座8相连，侧方与气缸9的活塞杆端部相连，该气缸9用于引导第二斜导板6在水平方向运动。上述弹性部件4可选用体积小、弹性大的氮气弹簧。
[0011]使用时，先将工件10置于凹模2和压料板3之间进行固定。当引擎盖需要冲压通风口时，如图1所示，气缸9进气，推动垫板7向左运动，从而使第二斜导板6与第一斜导板5由斜面接触逐渐形成上下平面相接触的状态;此时，氮气弹簧被压缩，凸模I顺利切入凹模2内，实现通风口的冲压。当引擎盖不需要冲压通风口时，如图2所示，气缸9出气，拉动垫板7回位，第二斜导板6向右运动逐渐恢复到与第一斜导板5斜面相接触的状态;此时，氮气弹簧伸展，顶起凸模I，使凸模I向上运动，位置升高；在生产过程中，由于凸模I没有切入凹模2中，因此工件1不会被冲压出通风口。
[0012]本实用新型适用于引擎盖通风口的选冲，当两种引擎盖仅存在有无通风口这种差异的情况下，利用气缸进气出气，推动垫板往复运动，使两块斜导板在平面接触和斜面接触两种状态下切换，并在氮气弹簧回复力的作用下，使凸模实现位置变化，从而满足引擎盖有无通风口的选冲。本实用新型不需要新增冲孔模具，不需要频繁切换生产线，有效降低模具投资及生产成本。
【主权项】
1.一种引擎盖通风口选冲机构，包括冲孔用的凸模(I)和凹模(2)，所述凹模(2)上方设置有压料板(3)，其特征在于:所述凸模(I)和压料板(3)之间设置有沿冲压方向伸缩的弹性部件(4);凸模(I)上表面固设有第一斜导板(5)，与所述第一斜导板(5)相配合的第二斜导板(6)上表面与垫板(7)固连;所述垫板(7)上方设置有上模座(8)，侧方设置有用于推拉所述第二斜导板(6)水平运动的气缸(9)。2.根据权利要求1所述的引擎盖通风口选冲机构，其特征在于:所述弹性部件(4)为氮气弹簧。
【专利摘要】本实用新型所述的引擎盖通风口选冲机构，包括冲孔用的凸模和凹模，所述凹模上方设置有压料板，所述凸模和压料板之间设置有沿冲压方向伸缩的弹性部件；凸模上表面固设有第一斜导板，与所述第一斜导板相配合的第二斜导板上表面与垫板固连；所述垫板上方设置有上模座，侧方设置有用于推拉所述第二斜导板水平运动的气缸。所述弹性部件为氮气弹簧。本实用新型结构简单，使用方便，可以在一套模具中实现冲压或不冲压通风口两种生产模式的切换，减少了模具数量，降低了模具投资及生产成本。
【IPC分类】B21D28/34
【公开号】CN205253854
【申请号】CN201521084529
【发明人】高亮, 潘丽娟, 陈彦召, 杨儒银, 郭广丽, 冉金乐, 张超, 侯妍妍, 高润
【申请人】郑州日产汽车有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月23日