内燃机车顶盖组装胎具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及内燃机车顶盖组装胎具。
【背景技术】
[0002]内燃机车顶盖具有骨架，骨架上覆盖蒙皮，参见图1，骨架C包括由角铁制成的两侧梁C-1、连接在两侧梁C-1之间的梯形梁C-2和连接在相邻梯形梁的顶部之间的支撑杆C-3。内燃机车顶盖体积较大，且骨架软，其结构决定了制作过程中的焊接工作均在工件内侧面，所以必须要在平台上搭支承座将其升高，将各部件与平台或支承座定位准确后点焊固定。顶盖两侧梁之间用工艺撑杆、拉杆焊接固定后将各工件点焊组装成型，然后将顶盖翻身才能焊接。焊接完成后变形的调修又是一个问题。因而，该顶盖制作人工投入大，工序繁复，质量难以得到有效保证，生产进度慢。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提出一种方便顶盖组装和调修的内燃机车顶盖组装胎具。
[0004]为达到上述目的，本实用新型采取如下技术方案:
[0005]—种内燃机车顶盖组装胎具，具有中间支承架和端头支承架，所述中间支承架和端头支承架均具有架体、内侧夹紧装置和外侧夹紧装置;所述架体由两支柱和连接在两支柱之间的上、下横梁组成;所述内侧夹紧装置和外侧夹紧装置分别设置在两支柱的顶部；内侧夹紧装置包括固定在支柱顶面上的一号平台、固定在一号平台上的一号靠块、固定在一号平台内侧且和一号靠块相对的一号螺栓座以及螺纹连接在一号螺栓座上的内侧紧固螺栓;外侧夹紧装置包括固定在支柱顶面上的二号平台、固定在二号平台上的二号靠块、固定在二号平台上且向外侧伸出的支撑板、固定在支撑板上且与二号靠块相对的二号螺栓座以及螺纹连接在二号螺栓座上的外侧紧固螺栓;上述端头支承架还具有固定在架体上的支架，支架上设有两铰接座，每铰接座上铰接有调节螺杆;所述端头支承架为两个，中间支承架为若干个，端头支承架镜像对称放置，中间支承架均匀排布在两个端头支承架之间，所有支承架的相同的夹紧装置处于同一侧。
[0006]所述端头支承架的立柱上且处于设置支架的同一侧面上固定有矫正拉攀。
[0007]所述端头支承架的上梁上固定有对称中心线的两基准块。
[0008]所述端头支承架的支架包括水平的U形架以及连接在U形架和下梁之间的两斜撑，U形架的两端分别固定在两基准块上。
[0009]本实用新型具有如下积极效果:1、本组装胎具的内侧夹紧装置和外侧夹紧装置对两侧梁采用非对称夹装，在于顶盖组焊完毕后，受焊接应力影响宽度尺寸总会有变化，但不会产生对称夹装有时工件会卡在胎具上的现象，并且宽度尺寸因变形而超标需调整时，可重新将工件夹装在胎具上进行调修。2、本胎具为水平组装胎具，所以顶盖梯形梁调垂直只需用线坠挂线，通过调节螺杆能准确快速定位。3、本组装胎具由于内侧夹紧装置中的内侧紧固螺栓和一号靠块之间的距离以及外侧夹紧装置中的外侧紧固螺栓和二号靠块之间的距离均可调节，所以能适应尺寸在一定范围内改变的顶盖的组装和调修，本组装胎具具有兼容性。4、本组装胎具具有顶盖纵向变形调修功能，利用胎具两侧的矫正拉攀，利用拉索固定侧梁两端，再用千斤顶在侧梁中间顶起，可调整侧梁的挠度。5、利用端头支承架上的两基准块，借助直尺，就能使两侧梁之间对角线尺寸控制得到有效保障。6、本组装胎具能极大地改善工作条件，顶盖各件拼装，焊接均在胎具上一气呵成，无需再翻身，也不必再加工艺撑杆、拉杆的辅助工作，制作完成后，只需松开侧梁上的内侧夹紧装置和外侧夹紧装置，使工件处于自然状态，马上就可以测量各部尺寸，不合格部位立即可以在组装胎具上进行修整，极大地简化了工序且提高了工作效率，减轻了劳动强度，节省了大量的辅料，产品质量得到了有效保证，成本自然相应有所降低。
【附图说明】
[0010]图1是使用状态下的主视图。
[0011]图2是图1的俯视图。
[0012]图3是图1的左视图。
[0013]图4是中间支承架的主视图。
[0014]图5是图4的俯视图。
[0015]图6是图4的右视图。
[0016]图7是端头支承架的主视图。
[0017]图8是图7的俯视图。
[0018]图9是图7的右视图。
【具体实施方式】
[0019]实施例1
[0020]见图1至图3，本实施例具有中间支承架A和端头支承架B。
[0021]见图4至图6，所述中间支承架A具有架体3、内侧夹紧装置I和外侧夹紧装置2。所述架体3由两支柱3-1和连接在两支柱3-1之间的上横梁3-2、下横梁3-3组成，支柱3-1的底部设有底座3-1-1。所述内侧夹紧装置I和外侧夹紧装置3分别设置在两支柱的顶部。所述内侧夹紧装置I包括固定在支柱顶面上的一号平台1-1、固定在一号平台1-1上的一号靠块1-2、固定在一号平台1-1内侧且和一号靠块1-2相对的一号螺栓座1-3以及螺纹连接在一号螺栓座1-3上的内侧紧固螺栓1-4。所述外侧夹紧装置2包括固定在支柱顶面上的二号平台2-1、固定在二号平台2-1上的二号靠块2-2、固定在二号平台2-2上且向外侧伸出的支撑板2-5，固定在支撑板2-5上且与二号靠块2-2相对的二号螺栓座2-3以及螺纹连接在二号螺栓座2-3上的外侧紧固螺栓2-4，上述支撑板2-5的下部还和支柱的侧壁固定。
[0022]见图7至图9，所述端头支承架B具有架体3、内侧夹紧装置I和外侧夹紧装置2。端头支承架B的架体3、内侧夹紧装置I和外侧夹紧装置2和中间支承架A的相同。端头支承架B的上梁上固定有对称中心线的两基准块7。端头支承架B的架体I上设有支架4，支架4包括水平的U形架4-1以及连接在U形架4-1和下梁之间的两斜撑4-2，U形架4-1的两端分别固定在两基准块7上。U形架4-1上固定有两铰接座6，每铰接座6上铰接有调节螺杆5，调节螺杆5不用时卧倒在U形架4-1上。与支架4同一侧的立柱面上固定有矫正拉攀8。
[0023]见图1至图3，所述端头支承架B为两个，中间支承架A为若干个，中间支承架A的数量根据顶盖的规格决定。两端头支承架B镜像对称放置，中间支承架A均匀排布在两个端头支承架B之间，所有支承架的相同的夹紧装置处于同一侧，即所有内侧夹紧装置I处于同一侦U，当然所有外侧夹紧装置I处于同一侧。
[0024]应用时，顶盖的一侧梁处于所有内侧夹紧装置I的内侧紧固螺栓1-4与一号靠块1-2之间，顶盖的另一侧梁处于所有外侧夹紧装置2的外侧紧固螺栓2-4与二号靠块2-2之间，利用两基准块和借助刻度尺调整好两侧梁之间对角线尺寸，旋紧内侧紧固螺栓1-4和外侧紧固螺栓2-4。先定位两端的梯形梁C-2，调节螺杆5的端头抵及梯形梁C-2，通过调整调节螺杆5的长度来调整梯形梁C-2的垂直度，完成定位进行焊接，再继续焊接中间的梯形梁C-2，由于两端的梯形梁C-2的垂直度已保证，中间梯形梁C-2的垂直度通过保证间距尺寸能得到保证。当松开内侧紧固螺栓1-4和外侧紧固螺栓2-4，即能了解变形情况，调修能在组装胎具上进行。如顶盖纵向变形，利用矫正拉攀，利用拉索固定侧梁两端，再用千斤顶在侧梁中间顶起，可调整侧梁的挠度。
【主权项】
1.一种内燃机车顶盖组装胎具，其特征在于:具有中间支承架(A)和端头支承架(B)，所述中间支承架(A)和端头支承架(B)均具有架体(3)、内侧夹紧装置(I)和外侧夹紧装置(2);所述架体(3)由两支柱(3-1)和连接在两支柱(3-1)之间的上、下横梁(3-2、3-3)组成;所述内侧夹紧装置(I)和外侧夹紧装置(2)分别设置在两支柱的顶部；内侧夹紧装置(I)包括固定在支柱顶面上的一号平台(1-1)、固定在一号平台(1-1)上的一号靠块(1-2)、固定在一号平台(1-1)内侧且和一号靠块(1-2)相对的一号螺栓座(1-3)以及螺纹连接在一号螺栓座(1-3)上的内侧紧固螺栓(1-4);外侧夹紧装置(2)包括固定在支柱顶面上的二号平台(2-1)、固定在二号平台(2-1)上的二号靠块(2-2)、固定在二号平台(2-1)上且向外侧伸出的支撑板(2-5)、固定在支撑板(2-5)上且与二号靠块(2-2)相对的二号螺栓座(2-3)以及螺纹连接在二号螺栓座(2-3)上的外侧紧固螺栓(2-4);上述端头支承架(B)还具有固定在架体(3)上的支架(4)，支架(4)上设有两铰接座(5 )，每铰接座(5 )上铰接有调节螺杆(6 );所述端头支承架(B)为两个，中间支承架(A)为若干个，端头支承架(B)镜像对称放置，中间支承架(A)均匀排布在两个端头支承架(B)之间，所有支承架的相同的夹紧装置处于同一侧。2.根据权利要求1所述的内燃机车顶盖组装胎具，其特征在于:与支架(4)同一侧的立柱面上固定有矫正拉攀(8)。3.根据权利要求1所述的内燃机车顶盖组装胎具，其特征在于:所述端头支承架(B)的上梁上固定有对称中心线的两基准块(7)。4.根据权利要求3所述的内燃机车顶盖组装胎具，其特征在于:所述端头支承架(B)的支架(4)包括水平的U形架(4-1)以及连接在U形架(4-1)和下梁之间的两斜撑(4-2)，U形架(4-1)的两端分别固定在两基准块(7 )上。
【专利摘要】一种内燃机车顶盖组装胎具，具有中间支承架和端头支承架，所述中间支承架和端头支承架均具有架体、内侧夹紧装置和外侧夹紧装置；上述端头支承架还具有固定在架体上的支架，支架上设有两铰接座，每铰接座上铰接有调节螺杆；所述端头支承架为两个，中间支承架为若干个，端头支承架镜像对称放置，中间支承架均匀排布在两个端头支承架之间，所有支承架的相同的夹紧装置处于同一侧。本组装胎具的内侧夹紧装置和外侧夹紧装置对两侧梁采用非对称夹装，在于顶盖组焊完毕后，不会产生工件会卡在胎具上的现象，并且宽度尺寸因变形而超标需调整时，可重新将工件夹装在胎具上进行调修。本组装胎具具有兼容性和顶盖纵向及横向变形调修功能。
【IPC分类】B23K37/04
【公开号】CN205363096
【申请号】CN201521083584
【发明人】贺建中
【申请人】常州齐丰机械电子有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年12月22日