本实用新型涉及集装箱零部件生产和铸钢件铸造领域，特别是涉及一种集装箱角件模具。
背景技术：
在现代物流交通运输中，集装箱运输因其高效率和高效益的运输方式受到广泛的应用。集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”的运输方式。集装箱角件是设置在集装箱各个角落的部件；集装箱角件上通常设有通孔，通过该通孔实现吊具转锁的起吊、其他搬运机械所附件专用特箱框架的提升、船舶加班或堆场上箱堆方阵的顶层箱间联卡等功能，在集装箱的起吊、搬运、固定、堆码和拴固作业中都起着关键作用。
集装箱角件通常是通过集装箱角件模具一体铸造而成的。现有的集装箱角件模具通常包括模具主体；在模具主体上设有型腔，在型腔内设有槽体。铸造时，通常在型腔和槽体内填充成实芯满芯状况，这容易导致通孔周边铸件凝固收缩时无法充分收缩或受阻极大，进而容易使铸成的通孔周边铸件产生裂纹。由于集装箱角件通常需要随集装箱在陆地和海洋的每一个地方每一个角落颠簸存放，要经历各种各样的极端恶劣的气候环境，对力学性能和低温韧性等材料性能和使用性能要求很严很高，而一旦集装箱角件上出现裂纹，必然会影响集装箱角件的正常使用，进而影响集装箱的运输性能。
技术实现要素：
基于此，本实用新型的目的在于，提供一种集装箱角件模具，其具有减少通孔周边铸件收缩时的阻力，消除裂纹，确保集装箱角件的稳固和使用安全的优点。
一种集装箱角件模具，包括模具主体；所述角件模具主体上设有型腔，所述型腔内设有槽体，其特征在于：还包括减砂模块；所述减砂模块突出设置在所述槽体上。
相比于现有技术，本实用新型通过将减砂模块设置在模具主体的槽体上，使槽体上减砂模块占据的位置形成空芯，进而为铸造凝固时，槽体对应形成的通孔周边铸件收缩提供了空间，减少了收缩阻力，从而实现了消除铸件裂纹的目的，确保集装箱角件的稳固和使用安全。
进一步地，所述减砂模块包括一体成型的模块主体和两个凸台；所述两个凸台设置在所述模块主体相对的两侧，以使减砂模块放置于槽体上后槽体的四角留有空余间隙。
进一步地，所述两个凸台与所述模块主体之间的连接处设有圆角。
进一步地，所述模块主体设置有第一拔模斜度，所述第一拔模斜度1°-10°。
进一步地，所述第一拔模斜度为1°-3°。
进一步地，所述凸台也设置有第二拔模斜度，所述第二拔模斜度为1°-10°。
进一步地，所述第二拔模斜度为1°-3°。
进一步地，所述模块主体的高度大于所述槽体的深度。
进一步地，所述减砂模块设置在所述槽体的中心位置处。
相比于现有技术，本实用新型通过将减砂模块设置在模具主体的槽体上，使槽体上减砂模块占据的位置形成空芯，进而为铸造凝固时，槽体对应形成的通孔周边铸件收缩提供了空间，减少了收缩阻力，从而实现了消除铸件裂纹的目的，确保集装箱角件的稳固和使用安全。
为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。
附图说明
图1为本实用新型实施例中模具主体的结构示意图；
图2为图1所示A的放大图；
图3为本实用新型实施例中模具主体上安装了减砂模块的结构示意图；
图4为图3所示B的放大图；
图5为本实用新型实施例中减砂模块的结构示意图；
图6为减砂模块的主视图；
图7为减砂模块的侧视图；
图8为减砂模块的俯视图。
具体实施方式
请同时参阅图1至图4，图1为本实用新型实施例中模具主体的结构示意图；图2为图1 所示A的放大图；图3为本实用新型实施例中模具主体上安装了减砂模块的结构示意图；图 4为图3所示B的放大图。该集装箱角件模具包括模具主体1和减砂模块2；所述角件模具主体1上设有型腔11，所述型腔11内设有槽体12，所述减砂模块2突出设置在所述槽体12 上，所述减砂模块2设置在所述槽体12的中心位置处。
请同时参阅图5至图8，图5为本实用新型实施例中减砂模块的结构示意图；图6为减砂模块的主视图；图7为减砂模块的侧视图；图8为减砂模块的俯视图。
所述减砂模块2包括一体成型的模块主体21和两个凸台22；所述两个凸台22设置在所述模块主体21相对的两侧；优选地，所述两个凸台22对称设置在所述模块主体21相对的两侧以使减砂模块2放置于槽体12上后槽体12的四角留有空余间隙。所述两个凸台22与所述模块主体21之间的连接处设有圆角23，通过圆角过渡，使所述两个凸台22与所述模块主体21之间平滑连接，从而进一步防止铸造时角件的通孔周边铸件产生裂纹。
所述模块主体21设置有第一拔模斜度，所述第一拔模斜度为1°-10°，优选的，所述拔模斜度为1°-3°。所述模块主体21的高度大于所述槽体12的深度。所述凸台也设置有第二拔模斜度，所述第二拔模斜度为为1°-10°，优选的，所述第二拔模斜度为1°-3°，以方便成型后的集装箱角件顺利脱离模具。
相比于现有技术，本实用新型通过将减砂模块设置在模具主体的槽体上，使槽体上减砂模块占据的位置形成空芯，进而为铸造凝固时，槽体对应形成的通孔收缩提供了空间，减少了收缩阻力；另外，所述减砂模块设置在所述槽体的中心位置处形成空芯，使得通孔周边铸件均衡凝固，进一步防止通孔周边铸件破裂、变形，从而实现了消除裂纹的目的，确保集装箱角件的稳固和使用安全。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。