一种高性能汽车刹车泵铸件的制作方法

本实用新型涉及汽车刹车泵技术领域，尤其涉及一种高性能汽车刹车泵铸件。

背景技术：

铸件是用各种铸造方法获得的金属成型物件，即把冶炼好的液态金属，用浇注、压射、吸入或其它浇铸方法注入预先准备好的铸型中，冷却后经打磨等后续加工手段后，所得到的具有一定形状，尺寸和性能的物件，铸件的用途非常广泛，已运用到五金及整个机械电子行业等，而且其用途正在成不断扩大的趋势。

但是，金属液态成型的工序多，且难以精确控制，使得铸件质量不够稳定。与同种材料的锻件相比，因液态成型组织疏松、晶粒粗大，内部易产生缩孔、缩松、气孔等缺陷。其机械性能较低，另外，劳动强度大，工作条件差，为此，我们提出一种高性能汽车刹车泵铸件来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高性能汽车刹车泵铸件。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高性能汽车刹车泵铸件，包括上砂箱、下砂箱和两个竖板，所述上砂箱与下砂箱内均设有型腔，且两个型腔相对应，所述型腔内设有型芯，所述上砂箱与下砂箱上均设有竖管，且两个竖管相互对应，两个竖管的一端均倾斜设有第一输送管，且第一输送管的一端连接在型腔的一端，所述上砂箱的两端均固定有两个固定块，所述下砂箱的两端均固定有固定块对应的放置块，所述固定块的下端固定有锥形插杆，所述放置块上设有与锥形插杆对应的导套，所述锥形插杆的一端贯穿导套并延伸至放置块的下端，所述上砂箱的上端设有浇灌口，所述浇灌口和型腔通过浇灌管连接，所述上砂箱上设有第二输送管。

优选地，两个竖板上共同固定有四个承载块，同一侧的两个承载块为一组，同一组的两个承载块的一端侧壁上均安装有两个相互平行的油缸，其中四个油缸活塞杆的上端共同固定有一个支撑板，所述该支撑板的上端固定在下砂箱的上端，另外四个油缸活塞杆的下端共同固定有另外一个支撑板，所述该支撑板的下端固定在上砂箱的上端，且上砂箱与下砂箱相对应。

优选地，两个竖板的相对侧壁上均设有两个相互平行的滑槽，四个滑槽内均安装有两个滑块，同一侧的四个滑块为一组，同一组的四个滑块的一端均固定在四个固定块的一端侧壁上，另一组的四个滑块的一端均固定在四个放置块的一端侧壁上。

优选地，其中两个承载块的上端共同安装有水箱，所述水箱的两端侧壁上分别安装有第一水管和第二水管，所述第一水管和第二水管的一端均安装有喷嘴，所述喷嘴的上端安装有横杆，所述横杆的上端固定在两个固定块的下端。

优选地，所述上砂箱上设有冒口补缩浇灌口。

优选地，所述第一水管和第二水管上均设有阀门。

与现有技术相比，本使用新型的额有益效果是：

1、通过油缸、上砂箱、下砂箱和锥形插杆的配合，解决了在铸造时，不能精确定位及完全密封的问题，实现了浇铸时的精确定位和密封，避免了缩孔、气孔的出现，提高了铸件的性能；

2、通过滑块和滑槽的辅助滑动和校准，解决了上砂箱和下砂箱在对接时更方便滑动和校准的问题，实现了锥形插杆和导套精准定位的目的，提高了生产效率，降低了劳动强度；

3、通过水箱、第一水管，第二水管、喷嘴、竖管和冒口补缩浇灌口的配合，解决了因在冷却收缩时引起的上部铸件区域其表面疏松的问题，保证了铸件的结构紧密，提高了铸件的性能；

综上所述，本装置可以避免生缩孔、缩松、气孔的产生，实现了铸件的性能提高，避免了因收缩时引起的上部铸件区域其表面疏松，提高了铸件的性能，降低了劳动强度，提高了工作效率，方便使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高性能汽车刹车泵铸件的内部结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种高性能汽车刹车泵铸件的外部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种高性能汽车刹车泵铸件的结构俯视图。

图中：1竖板、2第一输送管、3导套、4型芯、5型腔、6滑块、7第一水管、8第二输送管、9支撑板、10油缸、11承载块、12下砂箱、13滑槽、14竖管、15浇灌管、16喷嘴、17第二水管、18浇灌口、19放置块、20固定块、21横杆、22上砂箱、23锥形插杆、24水箱、25冒口补缩浇灌口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一：

参照图1-3，一种高性能汽车刹车泵铸件，包括上砂箱22、下砂箱12和两个竖板1，上砂箱22与下砂箱12内均设有型腔5，且两个型腔5相对应，型腔5内设有型芯4，上砂箱22与下砂箱12上均设有竖管14，且两个竖管14相互对应，两个竖管14的一端均倾斜设有第一输送管2，方便输送，且第一输送管2的一端连接在型腔5的一端，可以在铸件出现底部收缩时，通过竖管14上的第一输送管2进行补缩，提高了铸件的结构紧密性；

上砂箱22的两端均固定有两个固定块20，下砂箱12的两端均固定有固定块20对应的放置块19，上砂箱22上设有冒口补缩浇灌口25，固定块20的下端固定有锥形插杆23，放置块19上设有与锥形插杆23对应的导套3，锥形插杆23的一端贯穿导套3并延伸至放置块19的下端，上砂箱22的上端设有浇灌口18，将铁水通过浇灌口18和浇灌管15浇灌到型腔5内，铁水将型腔5内的空气排出，填充满铁水，铁水从下往上、从低温到高温收缩的方式进行浇铸，在冷却过程中通过冒口补缩浇灌口25和竖管14进行最后的补缩，保证铸件的整体结构紧密，浇灌口18和型腔5通过浇灌管15连接，上砂箱22上设有第二输送管8，利用锥形插杆23和导套3的配合，及时校正，精准控制。

本实用新型中，两个竖板1共同固定有四个承载块11，同一侧的两个承载块11为一组，同一组的两个承载块11的一端侧壁上均安装有两个相互平行的油缸10，其中四个油缸10活塞杆的上端共同固定有一个支撑板9，该支撑板9的上端固定在下砂箱12的上端，另外四个油缸10活塞杆的下端共同固定有另外一个支撑板9，该支撑板9的下端固定在上砂箱22的上端，且上砂箱22与下砂箱12相对应，利用油缸10将上砂箱22和下砂箱12进行推送，利用油缸10可以进行更好的密封，防止空气进入产生气泡。

实施例二：

参照图1-3，一种高性能汽车刹车泵铸件，包括上砂箱22、下砂箱12和两个竖板1，上砂箱22与下砂箱12内均设有型腔5，且两个型腔5相对应，型腔5内设有型芯4，上砂箱22与下砂箱12上均设有竖管14，且两个竖管14相互对应，两个竖管14的一端均倾斜设有第一输送管2，方便输送，且第一输送管2的一端连接在型腔5的一端，可以在铸件出现底部收缩时，通过竖管14上的第一输送管2进行补缩，提高了铸件的结构紧密性；

上砂箱22的两端均固定有两个固定块20，下砂箱12的两端均固定有固定块20对应的放置块19，上砂箱22上设有冒口补缩浇灌口25，固定块20的下端固定有锥形插杆23，放置块19上设有与锥形插杆23对应的导套3，锥形插杆23的一端贯穿导套3并延伸至放置块19的下端，上砂箱22的上端设有浇灌口18，将铁水通过浇灌口18和浇灌管15浇灌到型腔5内，铁水将型腔5内的空气排出，填充满铁水，铁水从下往上、从低温到高温收缩的方式进行浇铸，在冷却过程中通过冒口补缩浇灌口25和竖管14进行最后的补缩，保证铸件的整体结构紧密，浇灌口18和型腔5通过浇灌管15连接，通过锥形插杆23和导套3，将上砂箱22和下砂箱12精准定位及固定，上砂箱22上设有第二输送管8，利用锥形插杆23和导套3的配合，及时校正，精准控制。

本实用新型中，两个竖板1的相对侧壁上均设有两个相互平行的滑槽13，四个滑槽13内均安装有两个滑块6，同一侧的四个滑块6为一组，同一组的四个滑块6的一端均固定在四个固定块20的一端侧壁上，另一组的四个滑块6的一端均固定在四个放置块19的一端侧壁上，方便校准和辅助滑动。

本实用新型中，其中两个承载块11的上端共同安装有水箱24，水箱24的两端侧壁上分别安装有第一水管7和第二水管17，第一水管7和第二水管17的一端均安装有喷嘴16，当浇铸完成后，通过油缸10将上砂箱22向上提拉，利用阀门控制喷嘴16，进行喷水作业，使铸件进行降温补缩，喷嘴16的上端安装有横杆21，横杆21的上端固定在两个固定块20的下端，第一水管7和第二水管17上均设有阀门，利用阀门控制水量来对铸件进行冷却，加快了铸件的冷却速度，提高了工作效率，相对于实施例1，本实施可以通过滑槽13内的滑块6的移动来辅助上砂箱22和下砂箱12方便滑动，并辅助锥形插杆23和导套3进行精确校准，从而提高铸件的结构性，利用水箱24和喷嘴16对铸件的加速冷却，提高了冷却速度，相应的提高了生产效率。

本实用新型中，在使用时，利用油缸10将上砂箱22和下砂箱12进行推送，通过锥形插杆23和导套3，将上砂箱22和下砂箱12精准定位及固定后，将铁水通过浇灌口18和浇灌管15浇灌到型腔5内，铁水将型腔5内的空气排出，填充满铁水，铁水从下往上、从低温到高温收缩的方式进行浇铸，在冷却过程中通过冒口补缩浇灌口25和竖管14进行最后的补缩，保证铸件的整体结构紧密，当浇铸完成后，通过油缸10将上砂箱22向上提拉，利用阀门控制喷嘴16，进行喷水作业，使铸件进行降温补缩，加快铸件的冷却速度，提高了工作效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。