新能源汽车的轮毂加工装置的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车配件的加工设备技术领域。更具体地说，本发明涉及一种新能源汽车的轮毂加工装置。


背景技术：

2.汽车轮胎以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件为轮毂，为保证轮毂使用过程中的机械性能的要求，以及提高轮毂的美观度，轮毂在生产制造成型后通常需要对轮毂的圆周面进行打磨、抛光处理，为保证打磨、抛光处理作业的高效性，需要将轮毂进行夹持限位固定，现有的轮毂固定装置结构复杂，轮毂的固定、拆卸作业繁琐，且对轮毂的固定不稳定，进而影响轮毂的打磨、抛光处理的效果。


技术实现要素：

3.本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
4.本发明还有一个目的是提供一种新能源汽车的轮毂加工装置，其利用轮毂自身重力一对定位机构的活动杆的第三侧边的施压，进而带动活动杆转动，活动杆的转动带动定位杆转动，定位杆朝着远离转动杆的方向转动，四个定位杆与轮毂的内壁抵接，进而实现将轮毂定位，本发明结构简单，能够快速对轮毂进行固定限位，提高了轮毂夹持限位的工作效率。。
5.为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种新能源汽车的轮毂加工装置，其包括：
6.转动杆，其竖直设置；
7.一对定位机构，其分别对称的设于所述转动杆的两侧；任一定位机构包括：
8.两个活动杆，其均转动设于所述转动杆上，两个活动杆与所述转动杆的转动连接点重合，且两个活动杆以所述转动连接点所在的竖直线为中线径向对称设置；任一活动杆为类z形，且位于中间的第一侧边的中部与所述转动杆转动连接，位于上部的第二侧边的长度小于位于下部的第三侧边的长度；
9.两个定位杆，一个活动杆对应设置一个定位杆，任一定位杆转动设于相对应的活动杆的第二侧边的自由端，定位杆的靠近相对应的活动杆的第二侧边的自由端的一端通过第一绳体与另一个活动杆的第一侧边连接，远离相对应的活动杆的第二侧边的端部的另一端设有抵块。
10.优选的是，所述的新能源汽车的轮毂加工装置，任一活动杆的第二侧边为中空结构；任一定位机构还包括：
11.两个转轴，一个定位杆对应设置一个转轴，任一转轴的一端和与其相对应的定位杆固定连接，另一端插入与其相对应的活动杆的第二侧边的内部，转轴和与其相对应的活动杆转动连接；
12.两个螺杆，一个转轴对应设置一个螺杆；任一螺杆位于与其相对应的活动杆的第
二侧边的内部，且螺杆的一端同轴套设于转轴的内部，螺杆和与其相对应的转轴螺纹连接；螺杆的两侧分别通过一个连接杆和与其相对应的活动杆的第二侧边的内壁滑动连接；
13.两个弹簧，一个螺杆对应设置一个弹簧，任一弹簧将螺杆的另一端和与其相对应的活动杆的第二侧边的内壁活动连接，弹簧沿螺杆的轴线方向延伸。
14.优选的是，所述的新能源汽车的轮毂加工装置，任一定位机构还包括：
15.两个吸盘，一个抵块对应设置一个吸盘，任一吸盘设于与其相对应的抵块的外侧；
16.两个抽气筒，一个吸盘对应设置一个抽气筒，任一抽气筒设于与其相对应的活动杆的第二侧边的内部，抽气筒的进气嘴和与其相对应的吸盘的尾部连通；
17.两个第二绳体，一个抽气筒对应设置一个第二绳体，任一第二绳体的一端和与其相对应的抽气筒的活塞杆的自由端连接，另一端经由定滑轮和与其相对应的螺杆连接。
18.优选的是，所述的新能源汽车的轮毂加工装置，任一活动杆的第二侧边的靠近其自由端的内部设有配重块。
19.优选的是，所述的新能源汽车的轮毂加工装置，还包括：
20.壳体，其为中空立方体结构，所述转动杆和一对定位机构均位于所述壳体的内部，所述转动杆的下端与所述壳体的底部转动连接；
21.打磨杆，其竖直设于所述壳体的内部，且上端与所述壳体的内壁滑动连接；
22.电动伸缩杆，其上端与所述打磨杆的下端固设，所述电动伸缩杆的下端固设有打磨盘。
23.优选的是，所述的新能源汽车的轮毂加工装置，其特征在于，所述壳体的顶部设有可打开/关闭的盖体。
24.优选的是，所述的新能源汽车的轮毂加工装置，任一定位机构还包括水平固设于所述转动杆一侧的定位柱，任一活动杆的第一侧边的中部设有转动套设于定位柱上的通孔，通孔的内壁与定位柱通过转动轴承连接。
25.本发明至少包括以下有益效果：本发明利用轮毂自身重力一对定位机构的活动杆的第三侧边的施压，进而带动活动杆转动，活动杆的转动带动定位杆转动，定位杆朝着远离转动杆的方向转动，四个定位杆与轮毂的内壁抵接，进而实现将轮毂定位，本发明结构简单，能够快速对轮毂进行固定限位，提高了轮毂夹持限位的工作效率。
26.本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
27.图1为本发明在一个实施例中所述的新能源汽车的轮毂加工装置的起始状态下结构示意图；
28.图2为本发明在另一个实施例中所述的新能源汽车的轮毂加工装置的对轮毂固定状态下的结构示意图；
29.图3为本发明为图2的俯视图；
30.图4为本发明在另一个实施例中定位杆的结构示意图。
31.附图标记说明：1
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转动杆2
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活动杆21
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第一侧边22
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第二侧边23
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第三侧边24
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定位柱3
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定位杆31
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抵块32
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第一绳体33
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转轴34
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螺杆35
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弹簧4
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壳体51
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打磨杆52
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电动伸缩杆
53
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打磨盘6
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抽气筒61
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活塞62
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活塞杆63
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进气嘴64
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第二绳体65
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定滑轮7
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轮毂。
具体实施方式
32.下面结合附图及实施例对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
33.应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
34.需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得。
35.在本发明的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
36.如图1～4所示，本发明提供一种新能源汽车的轮毂加工装置，其包括：
37.转动杆1，其竖直设置；
38.一对定位机构，其分别对称的设于所述转动杆1的两侧；任一定位机构包括：
39.两个活动杆2，其均转动设于所述转动杆1上，两个活动杆2与所述转动杆1的转动连接点重合，且两个活动杆2以所述转动连接点所在的竖直线为中线径向对称设置；任一活动杆2为类z形，且位于中间的第一侧边21的中部与所述转动杆1转动连接，位于上部的第二侧边22的长度小于位于下部的第三侧边23的长度；
40.两个定位杆3，一个活动杆2对应设置一个定位杆3，任一定位杆3转动设于相对应的活动杆2的第二侧边22的自由端，定位杆3的靠近相对应的活动杆2的第二侧边22的自由端的一端通过第一绳体32与另一个活动杆2的第一侧边21连接，远离相对应的活动杆2的第二侧边22的端部的另一端设有抵块31。
41.在上述技术方案中，本发明利用轮毂7自身重力一对定位机构的活动杆2的第三侧边23的施压，进而带动活动杆2转动，活动杆2的转动带动定位杆3转动，定位杆3朝着远离转动杆1的方向转动，四个定位杆3与轮毂7的内壁抵接，进而实现将轮毂7定位，本发明结构简单，能够快速对轮毂7进行固定限位，提高了轮毂7夹持限位的工作效率。
42.如图1所示，本发明的起始状态：对于任一一对定位机构的任一活动杆2的第二侧边22的自由端朝着远离转动杆1的方向倾斜向下延伸，第三侧边23的自由端朝着远离转动杆1的方向倾斜向上延伸；定位杆3处于与相对应的活动杆2的第二侧边22近视平行的收纳状态；
43.如图2所示，在进行轮毂7固定时，将轮毂7从转动杆1的上方向往下放置，四个活动杆2的第三侧边23的自由端均突出于转动杆1的外围，使得轮毂7可搁置在四个活动杆2的第三侧边23上，利用轮毂7的重力对四个活动杆2的第三侧边23施压，进而带动四个活动杆2绕转动连接点转动，四个活动杆2的四个第三侧边23向下移动，四个第二侧边22向上移动，与此同时，成对设置的两个活动杆2在转动过程中带动第一绳体32转动，可带动相对应的两个定位杆3转动，两个定位杆3的另一端朝着远离转动杆1的方向移动，最终四个定位杆3另一端的抵块31可与轮毂7的内壁抵接，实现对轮毂7的夹持定位。本发明利用轮毂7的自身重力
实现夹持定位、自动锁定，结构简单，易操作，具有较高的经济实用性。
44.另一种技术方案中，所述的新能源汽车的轮毂加工装置，任一活动杆2的第二侧边22为中空结构；任一定位机构还包括：
45.两个转轴33，一个定位杆3对应设置一个转轴33，任一转轴33的一端和与其相对应的定位杆3固定连接，另一端插入与其相对应的活动杆2的第二侧边22的内部，转轴33和与其相对应的活动杆2转动连接；
46.两个螺杆34，一个转轴33对应设置一个螺杆34；任一螺杆34位于与其相对应的活动杆2的第二侧边22的内部，且螺杆的一端同轴套设于转轴33的内部，螺杆34和与其相对应的转轴33螺纹连接；螺杆34的两侧分别通过一个连接杆和与其相对应的活动杆2的第二侧边22的内壁滑动连接；
47.两个弹簧35，一个螺杆34对应设置一个弹簧35，任一弹簧35将螺杆34的另一端和与其相对应的活动杆2的第二侧边22的内壁活动连接，弹簧35沿螺杆34的轴线方向延伸。
48.任一弹簧35设置为：起始状态下弹簧35为自然伸长状态，在轮毂放下的过程中，任一活动杆2的转动，在第一绳体32的配合作用下，定位杆3相对与其相对应的活动杆2的第二侧边22转动，带动转轴33转动，进而带动螺杆34沿其轴线的移动，螺杆34的移动对与其相对应的弹簧35产生拉力，弹簧35被压缩；在轮毂加工完成后，将轮毂从上取走，在弹簧35的自身弹性恢复作用力下，带动螺杆34沿其轴线方向的移动，进而带动转轴33和定位杆3的转动，配合第一绳体32的作用，成对设置的活动杆2和定位杆3自动复位，等待下次的轮毂固定。
49.在上述技术方案中，本发明进一步设置了转轴33、螺杆34和弹簧35，配合第一绳体32，实现了在轮毂放下时，四个定位杆3对轮毂内壁的抵接夹持定位，同时还使得轮毂取走后活动杆2和定位杆3的自动复位。
50.另一种技术方案中，所述的新能源汽车的轮毂加工装置，任一定位机构还包括：
51.两个吸盘，一个抵块31对应设置一个吸盘，任一吸盘设于与其相对应的抵块31的外侧；
52.两个抽气筒6，一个吸盘对应设置一个抽气筒6，任一抽气筒6设于与其相对应的活动杆2的第二侧边22的内部，抽气筒6的进气嘴63和与其相对应的吸盘的尾部连通；
53.两个第二绳体64，一个抽气筒6对应设置一个第二绳体64，任一第二绳体64的一端和与其相对应的抽气筒6的活塞杆62的自由端连接，另一端经由定滑轮65和与其相对应的螺杆34连接。
54.在上述家方案中，本发明进一步设置了抽气筒6和吸盘，在起始状态时，任一弹簧35为自然伸长状态，抽气筒6的活塞61位于抽气筒6的靠近进气嘴63的一端；在对轮毂进行夹持定位时，弹簧35被压缩，在第二绳体64的配合作用下，抽气筒6的活塞杆62被朝着远离进气嘴63的另一端拉动，抽气筒6对吸盘进行抽气，当轮毂完全搁置于四个活动杆2的第三侧边23上时，抵块31外侧的吸盘与轮毂的内壁抵接，并在第二绳体64和抽气筒6的作用下，将吸盘内部的气体抽走，使得吸盘能够牢固的吸附在轮毂的内壁上，提高本发明对轮毂的夹持定位的稳定性。
55.另一种技术方案中，所述的新能源汽车的轮毂加工装置，任一活动杆2的第二侧边22的靠近其自由端的内部设有配重块。设置配重块，使其与弹簧35配合能够更加快速、准确
的带动活动杆2和定位杆3的复位。
56.另一种技术方案中，所述的新能源汽车的轮毂加工装置，还包括：
57.壳体4，其为中空立方体结构，所述转动杆1和一对定位机构均位于所述壳体4的内部，所述转动杆1的下端与所述壳体4的底部转动连接；
58.打磨杆51，其竖直设于所述壳体4的内部，且上端与所述壳体4的内壁滑动连接；
59.电动伸缩杆52，其上端与所述打磨杆51的下端固设，所述电动伸缩杆52的下端固设有打磨盘53。
60.在上述技术方案中，将转动杆1和定位机构设置于壳体4的内部，使得轮毂可被夹持定位在封闭的壳体4内，并在壳体4内设置可滑动、伸缩的打磨盘53，实现在封闭的壳体4内对轮毂进行打磨抛光的加工处理。加工过程中，可驱动转动杆1转动，实现打磨盘53对轮毂的圆周侧面的打磨抛光。
61.另一种技术方案中，所述的新能源汽车的轮毂加工装置，所述壳体4的顶部设有可打开/关闭的盖体。打开盖体，将待加工的轮毂放置于壳体4内部，并搁置在四个活动杆2的四个第三侧边23上，在轮毂的自身重力作用下，对轮毂夹持定位，关闭盖体，对轮毂进行打磨抛光的加工处理。
62.另一种技术方案中，所述的新能源汽车的轮毂加工装置，任一定位机构还包括水平固设于所述转动杆1一侧的定位柱24，任一活动杆2的第一侧边21的中部设有转动套设于定位柱24上的通孔，通孔的内壁与定位柱24通过转动轴承连接。设置定位柱24和轴承实现成对设置的活动杆2与转动杆1的转动连接。
63.这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本发明的说明的。对本发明的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。
64.尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。